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先日になりますが、大阪より来社されたお客様のキャリイDA63Tに、当社の車高調キットタイプSを装着致しました。 （下の画像は足回り交換前の、純正サスペンション装着時の様子です。 スズキの軽トラックであるキャリー。車高調を装着して、走行性能を良くしたいと考える人もいるのではないでしょうか。 本記事ではキャリー向けの車高調を紹介し、実践すると何が起きるかを解説します。実際に車高調をキャリーにつけたオーナーたちの感想も紹介します。
車高調のアッパーマウントには「ピロアッパー」と「ゴムブッシュ」がある。知名度ではピロの圧勝だが、ゴムブッシュ式にも注目すべきメリットがある。ドレスアップ界において、不当に（？）存在感が薄かったゴムブッシュを、そろそろ見直す時がきた。 トップページ キャリイ（DA63T） 2015.03.02 キャリイDA63T 足回り交換作業～♪. スズキ キャリイ DA62T/DA63T/DA65T キャリイ 足回り サスペンション システム エアロパーツ / チューニングパーツ / カスタムパーツ 専門オンラインショッピングサイト By AutoStyle
スズキの軽トラックです。旧規格の最後の型のキャリイですね。2wdはdc51t、4wdはdd51t。友人のおじい様に3万円で譲っていただいたものです。おじい様は亡くなられて、いまや形見になってしまいました。軽トラックは、おじさんにはあまり必要がありません。 ¬Ao[ì¬iÎj, æSRWb@ÄÑWpHPHüjZnRXJICpì¬, æSSOb@VPbxnEWOükpJ}ì¬i»ÌPj, æSSQb@VPbxnEWOükpJ}ì¬i®Òj, æSTPb@ebICN[[¬p[NXnbì¬, æSTSb@PpHHAfBXNu[L¬pi»ÌPj, æSTTb@PpHHAfBXNu[L¬pi»ÌQj, æSTUb@PpHHAfBXNu[L¬pi»ÌRj, æSTVb@PpHHAfBXNu[L¬pi»ÌSj, æSTWb@PpHHAfBXNu[L¬pi»ÌTj, æSTXb@PpHüßPROypAfBXNu[L¬pi»ÌUj, æSUOb@PpHüßPROypAfBXNu[L¬pi»ÌVj, æSUQb@PpHüßPROypAfBXNu[L¬pi®Òj, æSVQb@ÀouXvOeX^[ì¬, æSWOb@qQOOãúqQOOuftpÛtWðnRXJpÉÁH, æSWQb@¡XȪçk^pVPaüVPbì¬, æSXQb@©F¢[J[ÌV[gAVbNì¬, æSXSb@Ôís¾iÁHnRXJsAbp[}Egì¬, æSXTb@©F¢[J[|§tgVbNì¬i»ÌPj, æSXUb@©F¢[J[|§tgVbNì¬i»ÌQ®Òj, æTQOb@ShAÉàAX^rì¬@iuPbgÒj, æTQSb@ShAÉàAX^rì¬@iRQfs|qAX^rx[X®Òj, æTRQb@AÔ²Xy[T[ì¬HfdsHH, æTSOb@R^Su[L}X^[ü@V^Wu[L}X^[ì¬, æTSPb@qQOOp¿åÁÆåeÊftJo[ì¬, æTSQb@rQOp~bVð]µÉµÈ¢VPb~bV¬pi»ÌPj, æTSRb@rQOp~bVð]µÉµÈ¢VPb~bV¬pi»ÌQj, æTSSb@rQOp~bVð]µÉµÈ¢VPb~bV¬pi»ÌRj, æTSTb@rQOp~bVð]µÉµÈ¢VPb~bV¬pi»ÌSj, æTSUb@rQOp~bVð]µÉµÈ¢VPb~bV¬pi»ÌTj, æTSVb@rQOp~bVð]µÉµÈ¢VPb~bV¬pi»ÌUj, æOOSb@ALp[uPbgïæH, æOQOb@JAChMApÇÁ`F[KChì¬, æOQPb@ubNIC[tßçðì¬, æOQTb@ICpobtì¬i»ÌQj, æOSUb@jXNNv[[pNNpxV[óüÌ¢ÅÉ, æOTOb@nRXJAICxubNpxQ[Wì¬, æOTTb@ICXg[i[ÊuÏXÁH, æOUQb@Jz_[Xy[T[pßçu^ì¬, æOUVb@OúpWbLhLì¬i»ÌPj, æOUWb@OúpWbLhLì¬i»ÌQj, æOUVb@OúpWbLhLì¬i»ÌRj, æOXQb@jZ@nRXJpICXg[i[ì¬, æOXRb@³VOv[[ppxV[ì¬, æOXRb@jZ@nRXJpEH[^[Cbgì¬, æPOSb@lrcÆ©Åà®jZPñ]^R[^[ì¬i»ÌPj, æPOTb@lrcÆ©Åà®jZPñ]^R[^[ì¬i»ÌQj, æPPOb@kQWRbhÏc³µtt[ÁH, æPQOb@ܽàânRpXg[i[ì¬, æPQUb@p[cAVXg»Pfs|qifsrjpAX^r¬pi»ÌPj, æPQVb@p[cAVXg»Pfs|qifsrjpAX^r¬pi»ÌQj, æPQWb@p[cAVXg»Pfs|qifsrjpAX^r¬pi»ÌRj, æPQXb@PROãúicqROOújALp[¬pi»ÌPj, æPROb@PROãúicqROOújALp[¬pi»ÌQj, æPRPb@PROãúicqROOújALp[¬pi»ÌR®j, æPRQb@nRXJpüqQOOfto[ì¬, æPRRb@rROypPWOo[ü@nRXJpqQOOo[ì¬, æPRSb@rROypPWOo[ü@rPSpåeÊftJo[¬po[ì¬, æPRTb@PROyptgAA[¬pi»ÌPj, QhAö¹AÖ̹»ÌR@A@tg«³{[hì¬.
スズキの軽トラックであるキャリー。車高調を装着して、走行性能を良くしたいと考える人もいるのではないでしょうか。 本記事ではキャリー向けの車高調を紹介し、実践すると何が起きるかを解説します。実際に車高調をキャリーにつけたオーナーたちの感想も紹介します。 くるまにあ ブログ , (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。. | スクーターの自動変速機って・・・ », スズキの軽トラックです。旧規格の最後の型のキャリイですね。2WDはDC51T、4WDはDD51T。友人のおじい様に3万円で譲っていただいたものです。おじい様は亡くなられて、いまや形見になってしまいました。, 軽トラックは、おじさんにはあまり必要がありません。ただ、「軽トラ欲しいな」とそこらじゅうに吹きまわっていたら、たまたまこの話がでて譲ってもらったのです。, 今回どうしてこのような記事を書こうと思ったかというと、縁がなかった軽トラックの変な思い入れと世界を紹介したかったからです。農家であれば、当然のように所有されているもので今更感はありますが、縁が無かった者の視点でお話をしようかと思います。, DC51Tといっても外観は2種類ありまして、もっとも特徴的なのがヘッドライト。初期の丸目、後期の角目です。実は中期というものがあって、おじさんのDC51Tは中期になるそうです。中期には丸目と角目が共存していたらしく、丸目はお安い仕様で販売されていました。おじさんのは中期の丸目、廉価版ですね。, まずはどう廉価版なのか。 ・空調の助手席側のダクトがない。 ・ワイパーに間欠がない。 ・空調コントローラーにイルミがない。 ・当然4MT。これだけの省略で、どれだけのコストダウンになるのか分かりませんが、上記4点はおじさんのキャリイには装備されていませんでした。更にDC51Tですから2WDなので、一番安いベーシックモデルだったのでしょう。ただ、エアコンだけはありました、これは助かります。ちなみに、ディーラーオプションだったそうですよ。温暖な地域だと「当たり前！」と言われそうですが、おじさんは雪国なので普通は4WDで「エアコンなど要らん」というのは常識です。また、雪国で2WDは超希少モデルです、非常に珍しがられます。, 軽トラは一般イメージとして農家が仕事に使うクルマです。余計な快適装備など必要ないんですね。乗用車では考えられないコストダウン手法が施されています。さて、ないないの4点。解決できるか、、、、ですが、 ・空調の助手席側のダクトがない。 まあどうでもいい。 ・ワイパーに間欠がない。 スズキのコラムレバーは共通が多いので、問題ない。 ・空調コントローラーにイルミがない。 なんとかなるだろう。, 問題は、 ・当然4MT。 どうせ中古で転がっているだろう、、、、甘かった。これまた超希少で、ヤフオクで転がっていてもn万円の世界、車より高い。じゃあ、同じF6Aだしジムニーのミッションでいいか、、などと思いきや、 ・セルの取り付けが後ろ側、本当かよ。。。(ジムニーというか他車は前) ・DD51Tのミッションはトランスファーと一体。 ・じゃあ、ミッション側だけ使えるかもと思いきや、エンジン位置が2WDは後ろで、組み合わせられるか？、長さは大丈夫か？、と色々面倒。つまり、流用がまったく効きません。というわけで、5MTはほとんどあきらめました。, 走りのほうはどうか。 ・ショートホイールベースのおかげで、高速のランプ程度のコーナーでも不安定。 ・普段から空荷であるため、トランクションが悪い。 ・だから急な上り坂のヘアピンなんかは、スリップして登らない。丁寧なアクセルワークが必要。 ・砂利道なんかは、ちょっとした姿勢でスタック。庭から出られないこともしばしば。, ネガティブなことばかりではなく、 ・恐ろしく低速セッティングのF6Aで、あっという間に4速に入る。 ・おかげで60km/hくらいまでは、低速トルクを活かした余裕の走り。 ・100km/hくらい出すと、吹けきった感がすごい。 ・でも、持ち前のよく伸びるF6Aなので、一体どこまで回してよいのやら。 ・高速は90km/hくらいが楽チン。 ・4WDと比べて、加速がよい、というか、とても良い。, 燃費 ・下道幹線道路で17km/L ・峠道越えで15km/L ・高速で15km/L ・エアコンつけるとそれぞれ-1.5km/L ・ちなみにキャブです。 ※参考 下道幹線道路(JA22:14km/L) (競技用、エンジンノーマルJA11:8km/L) (SJ10:10km/L), 生活 ・ガラリと変わります。 ・ある程度の荷物も簡単に載るので、躊躇いがない。 ・乗らなきゃ、、というストレスがない。(チョイ乗りに最適) ・荷台にピッタリなテントがあるので、車中泊が快適。, で、どうなの？ってところですが、とても気に入っています。スポーツカーから高級セダンまで、いろいろ乗りましたが、この車は面白いしワクワクする。廉価版の丸目も可愛らしくて愛着がわきますね。軽トラは姿勢が、、、とよく言われますが、腰が悪いおじさんには丁度よいです。ですから、往復400km/hくらいのショートツーリングなら、なんの問題もなく、むしろ楽しく運転させていただいています。, 前オーナーはおじいさん。扱いが悪くボコボコです。ですが、22000kmしか走っておらず、フレームや足回り、エンジンは快調ですので、コツコツお付き合いして、天寿を全うしてもらおうと思っています。, メールアドレス：
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