.sagyou { @media screen and (max-width:450px) { container{margin-left:0; margin-right:0; }, DPFマフラーに煤・アッシュ(燃えカス)が溜まりすぎ、排気の流れが悪くDPF再生時に温度が上がらなくなっていた。, 排気の流れが良くなり、DPF再生に適した環境となった為、正常に再生燃焼出来るようになった。, 燃料の供給圧力が正常に戻り、出力不足が解消された。又、圧力不足によるエラーが無くなり、エンジン警告灯もつかなくなった。, DPFマフラー内の触媒･フィルターがくり抜かれており、DPF再生時に触媒で反応、燃焼するはずの燃料がそのまま排出されていた。, DPF再生時に触媒がきちんと働き、排出されていた燃料が正しく反応・燃焼するようになった為青白煙がおさまった。, DPFマフラーに煤・アッシュ（燃えカス）が溜まりすぎ排気の流れが悪く、DPF再生時に温度が上がらなくなっていた。, 排気の流れがよくなり、DPF再生に適した環境となった為、正常に再生燃焼出来るようになった。, DPF再生がうまく出来ず、マフラーが詰まった状態となり排気が抜けずエンジン出力が弱くなっていた。, DPFマフラー洗浄により媒、アッシュ(燃えカス)が除去され排気の抜けが良くなった事でエンジン出力が回復した。, DPFマフラー内部フィルターが溶損し、目詰まりを起こしている。その為、媒を受けとめられる容量が減ってしまい再生頻度が増えた。, DPFマフラーを交換した事で、受けとめられる媒の容量も正常に戻った為、再生頻度も正常となった。, インジェクター２番、３番の噴射量が少なく、爆発力にムラが出てエンジンの振動となっていた。また、インジェクターの噴霧状態が悪く不完全燃焼により白煙が発生していた。, インジェクターの噴射量・噴霧状態が良くなり、綺麗に燃焼するようになった為、振動や白煙がおさまった。, 排気管の寸法が足らず、ジョイント部が前後に引っ張られて隙間が空き排気漏れを起こしていた。手持ちのガスケットを複数重ね寸法を合わせる事で無理な力が掛からなくなり、排気漏れ解消した。, ・出力不足で当社へ向かう途中でエンスト。 }, 〒301-0047 茨城県龍ケ崎市南中島町57-5 width: 100%; border-right: 1px solid; width: 48%; .sagyou { ・３番インジェクター補正値過大　(気筒間のばらつきが大きい), ・アイドリング時のエンジン振動の原因は爆発力のばらつきでした。 インジェクター交換により燃料が効率よく燃え、爆発力が揃った事で振動もおさまった。, インジェクター噴霧状態悪化の為、ススの発生が増加していた。 border-bottom: 1px solid; インジェクターの噴霧状態悪化により気筒間の爆発力にバラつきがある。 施工前の噴射量補正値[mm3/st] は、以下のとおりです。 #1：+5 #2：-1.5 #3：-1.4 #4：-2.5 補正値を見る限り、#1 がプラス側に大きく補正され補正の上限に張り付いているため異常と推測てきますが、それ以外の3本は、一見、重篤な状態ではないように見えます。 インジェクターの噴射状態が悪く、爆発力が不揃いな為、振動が起こっていた。, DPF洗浄によりアッシュが除去され、フィルター容量が確保された為再生頻度が減った。 }, .area { display: none; } float: left; ・燃料噴射量　目標値過大　(実噴射量過少) トヨタの最も人気のあるディーゼルである旧式のkdシリーズの代替として2015年に導入されたgdエンジン。アプリケーション-ランドクルーザープラド、ハイラックスの家族（フォーチュナー、イノーバ）、ハイエースの家族（レジアスエース 、マツダボンゴたくましいです）。 .sagyou p { padding-bottom: 2%; } EGRバルブの作動不良と周辺のカーボン堆積により吸気量が減少し、酸欠による不完全燃焼も起こっていた。, インジェクター交換・EGRバルブ交換・インテークパイプ清掃により、燃料と空気（酸素）のバランスが改善された為、燃焼効率が良くなり、気筒間の爆発力が揃い、出力不足も解消された。, 吸気経路にカーボンが堆積。 border: 1px solid gray; そのため、ススの異常燃料によりDPFが溶損してしまっていた。, インジェクター交換によって燃料の燃焼効率が良くなり、ススの発生が抑えられた。 ・DPF再生不良, インジェクター先端部カーボン堆積のため、噴霧状態が悪く発生したススがDPFマフラー、EGRバルブにたまっていた。 ・インジェクターの噴霧不良があり、交換したことによって、燃料が効率的に燃焼するようになり、爆発力のばらつきを補正できたため『吹けが悪い』症状と『白煙』も合わせて改善しました。, @media screen and (min-width:451px) { Copyright (C) 有限会社川原代自動車電機工業所 All Rights Reserved. 「インジェクターの燃料噴射量補正について」aquablauのブログ記事です。自動車情報は日本最大級の自動車SNS「みんカラ」へ！ 又、燃料が完全燃焼することで黒煙・白煙も収まりました。, インジェクターの内部・先端部の汚れをおとしたことで噴霧が良くなり、爆発力のバラつきが減りました。, サーモスタットを交換したことでエンジンの冷却水温が適正に保たれ、ＤＰＦ再生機能が正常に働くようになりました。 padding-right: 2%; background: #fff; ・再始動できず、レッカーにて搬入された。, サプライポンプ（燃料圧送ポンプ）不良の為、出力不足となり走行中にポンプが破損し、エンジン停止に至った。, 故障前と比べても、まるで別の車のように力があり、お客様も「これが本来のパワーなのか！」と驚かれていた。 そのため、DPFの再生頻度が減り、不具合が改善されました。, インジェクター噴霧状態が悪く、必要な爆発力が得られていない。 DPF再生時に正常な燃焼温度を保てるようになった。, ダイアグテスター診断結果→　コードP0088　コモンレール圧異常 排気シャッター・排気スロットル（ともに排気ガスの流量を制御する）がきちんと作動せず、DPF再生時の温度管理が出来ていなかった。 酸素不足のため不完全燃焼となりススの発生量が増加していた。 } そのため各気筒の爆発力にバラつきが生じ、又、うまく燃えなかった燃料が白煙となり排出されていた。

ルコック ジャージ 古着, 365日 パン 求人, 住民税 クレジットカード 分割, エクセル アウトライン 階層, Access 開き方 Shift, Lte Net For Data 固定ip, 2歳 男の子 プレゼント, Googleドライブ 共有 解除, トイレ 窓 換気扇なし,