3ドア、5ドア、コンバーチブルという“MINI三兄弟”において今年（2018年）5月に実施されたマイナーチェンジでは、主眼が2つあった。ひとつは、内外装に対する控えめなフェイスリフト＆アップデート作業、そしてもうひとつが2ペダル自動変速機の刷新である。, 後者については、従来はMINI三兄弟すべてで使われていたトルクコンバーター（トルコン）式6段ATが、「ONE」「クーパー」「クーパーS」の量販ガソリンモデルでは7DCT（デュアルクラッチトランスミッション）に、よりパワフルな「ジョンクーパーワークス」ではトルコン式8段ATに換装された。, いっぽうで、ディーゼルモデルのパワートレインは従来型から変わっていない。まあ、このディーゼルパワートレイン自体が、日本では約2年前にガソリンモデルに追加されるカタチで登場したばかりなので、日本市場にかぎると、今回のキャリーオーバーに特別な違和感はない。, しかし、このクーパーDの1.5リッター3気筒ディーゼル＋トルコン6ATのペアは、欧州ではほかのガソリンモデルと同じく、3代目MINIのデビューと同時に登場している。その意味でいうと、今回は「ディーゼルのオートマだけ放置された」と理解できなくもない。, 今回のクーパーD 5ドアの新しい本体価格は347万円。パワートレインも変わっていないのにマイチェン直前より23万円も高くなったが、従来はオプションあつかいだったマルチファンクションステアリングやナビ機能、自動ブレーキなどが新たに標準化されたのが、今回の価格アップの最大要因だ。, 従来モデルでこれらの装備を入手するには「マルチファンクションステアリング」や「ナビゲーションパッケージ」「ドライビングアシスト」という合計で約35万円相当のメーカーオプションを追加する必要があったから、それを差し引くと、今回は本体価格のアップ分のほうが小さい。ただ、実際の装備内容を吟味すると額面どおりの値下げとまではいえないが、“実質価格は据え置き”、もしくは内外装のアップデートでの質感向上分を好意的にとらえれば“やや値下げ”といってもいいかもしれない。, 今回のクーパーD、そして4気筒の「クーパーSD」ともども、エンジンスペックの額面、6段ATという変速機、さらにはJC08モードのカタログ燃費のどれにも変更はない。というわけで、新しいMINIとしてはガソリンモデルのような明確な進化・変化をうかがえるはずもない新しいクーパーDは、なるほど、乗っても基本的な印象は従来どおりである。, まあ、走行中に室内に伝わる振動騒音や40偏平の18インチのわりに良好な乗り心地に、「もしかしたら以前より洗練された？」と思わなくもなかった。ただ、この3気筒ディーゼルは2年前の国内発売当初から意外なほど静粛性が高く、そして3ドアよりホイールベースの長い5ドアは、もともとMINIとしては乗り心地が良好な一台でもあった。そんな約2年前の記憶と比較したところで「変わっていたとしても、驚くほどの差はない気がする」のが正直なところである。, それにしても、ディーゼルにして3気筒……とは、あらためて見るからに（書くからに？）味が濃そうなシロモノである。, 歴史を振り返っても、日本で正規販売された3気筒ディーゼル乗用車は、1980年代から90年代初頭にあった2代目／3代目の「ダイハツ・シャレード」くらいしか例がない。また、MINIに搭載される「B37」系エンジンは、欧州では「○16d」としてBMWの1～3シリーズにも積まれているが、日本では現時点でMINIでしか味わえない。, いずれにしても、MINIの現行クーパーDは日本の内燃機関マニアにとっては、非常に貴重でありがたい存在というわけである。, 3気筒車、およびディーゼル車……の両方に経験がある向きは、クーパーDのスペックを見るだけで、即座に“味が濃そう！”というか、もっと率直にいうと“うるさそう! COOPER S　　　　       ：10,000km÷16.6km／L×￥160.6-＝￥ 96,747- 最大トルク：270Nm（27.5kgm）/1750-2250rpm Copyright webCG Inc. All rights reserved. 参考燃費：16.9km/リッター（満タン法）／16.8km/リッター（車載燃費計計測値）, ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。, この記事を読んだ人が他に読んだ記事試乗記ニュース画像・写真モーターショー自動車ヒストリー特集エッセイクルマ生活Q&AFrom Our StaffデイリーコラムCarScope谷口信輝の新車試乗水野和敏的視点池沢早人師の恋するニューモデル思考するドライバー山野哲也の“目”webCGプレミアム記事一覧日刊！名車列伝動画ギャラリープレゼント, トヨタレクサススバルマツダスズキダイハツホンダ日産三菱ポルシェメルセデス・ベンツアウディBMWMINIフォルクスワーゲンボルボルノープジョージャガーアルファ・ロメオフェラーリ, マイナーチェンジを受けた「MINI 3ドア／5ドア／コンバーチブル」の中から、ロングボディーに3気筒ディーゼルを積んだ「クーパーD 5ドア」に試乗。MINIの中でも売れ筋と目されるこの組み合わせは、マニアをうならせる“特濃”なクルマに仕上がっていた。, 雪国でなくとも要注意！ 冬に装着するタイヤをどう選ぶべきか、藤島知子がリポートする。. マイナーチェンジを受けた「mini 3ドア／5ドア／コンバーチブル」の中から、ロングボディーに3気筒ディーゼルを積んだ「クーパーd 5ドア」に試乗。 燃費：23.9km/リッター（JC08モード） 俳優・高橋克典もその仕上がりに驚嘆！ ソフト９９最新カーコーティングの実力を体感した。, [webCG x Dplayプレミアムプラン]webCGの記事とディスカバリーの番組がすべて見放題！, BMW X2 xDrive20d MスポーツX エディションジョイ＋（4WD/8AT）【試乗記】. ※詳細はミニホームページを御確認下さい。, ミニ公式：https://www.mini.jp/ja_JP/home/range/new-mini-clubman.html, ミニクラブマンの新車購入時の車検有効期間は3年間なので、自動車重量税も新車契約時に3年間分を納めることになります。ミニクラブマンの車両重量は、ONE／COOPER／COOPER Sが1.0t超～1.5t以下なので、新車購入時の自動車重量税は【￥36,900-／3年】になります。, また、COOPER S ALL4／JOHN COOPER WORKSの車両重量は1.5t超～2.0t以下なので、新車購入時の自動車重量税は【￥49,200-／3年】となります。尚、クリーンディーゼル車とプラグインハイブリッド車は、エコカー減税が適用のため、新車購入時の自動車重量税は100％免税となります。, 自動車取得税は、ミニクラブマンを取得した時に課せられる地方税です。主に新車や高年式の中古車に自動車取得税は課税されますが、車両本体以外でも取り外すことが難しい部品などや、貰った車でも自動車取得税が課せられます。, 新車の場合、車両本体価格の約90％が課税標準基準額の目安となり、取得価額の3％がミニクラブマンの自動車取得税額となります。尚、クリーンディーゼル車とプラグインハイブリッド車は、エコカー減税が適用のため、新車購入時の自動車取得税は100％免税となります。ミニクラブマンの自動車取得税をグレードごとに紹介します。, ※クリーンディーゼル車とプラグインハイブリッド車は、エコカー減税適用のため自動車取得税は100％免税となります。 走行状態：市街地（2）／高速道路（7）／山岳路（1） COOPER　　　　　       ：10,000km÷17.1km／L×￥160.6-＝￥ 93,918- 価格：347万円／テスト車＝488万6000円 ©Copyright 2020 IID, Inc. All Rights Reserved. 車重：1280kg ※上記の取得税計算には、オプション装備は含まれていません。, ミニクラブマンを新車で購入した場合は、車検有効期間が3年なので、自賠責保険も車検と同じ36ヶ月または37ヶ月で加入しなければなりません。, 車検有効期間の満了日と自賠責保険の満了日が異なるため、36ヶ月ではなく37ヶ月で加入することが一般的になっています。ミニクラブマンを37ヶ月分で自賠責保険へ加入した場合の保険料は、【￥36,780-】となります。, ミニクラブマンを新車契約する際、ミニクラブマンを将来解体するときの処理料金として、リサイクル料金を預託金として支払うことが法律で義務付けられています。リサイクル料金の預託を行った証明として、リサイクル券が発行されるので自動車検査証と一緒に大切に保管して下さい。, ミニクラブマンを新車で購入するとき、車両本体価格や法定費用とは別にミニクラブマンを登録するための車庫証明や名義変更手続きの費用が必要となります。ミニクラブマンを新車で購入するときに必要な諸経費について紹介します。, ※上記手続き費用は、店舗や地域によって金額が異なりますので、詳細は購入店舗や各機関へ確認して下さい。, ミニクラブマンの代表的な故障個所は、ポンプ系の不具合が挙げられます。特にディーゼルエンジンでは燃料ポンプや燃料ホースの故障が多く、ホース類の耐久性に問題がある場合がほとんどです。, また、他のホース類も決して品質が良い訳ではなく、ラジエターに関係するホース類も亀裂やヒビが入ってしまい、オーバーヒートの原因になっています。, 燃料ポンプの故障には、\150,000-～￥200,000-の修理代が必要で、ウォーターポンプの修理代には￥100,000-前後の修理代が必要になります。このような大きな故障もいつ起こるか分かりませんから、多少お金が掛かってもディーラーの保証をできるだけ長い期間加入することをオススメします。, ミニクラブマンの維持費について紹介してきましたが、独特な雰囲気を持ったクラシックタイプのエクステリアで、多様性のあるステーションワゴンが魅力の車です。幅広い年齢層から指示を受ける車ですが、女性からの指示はタイプ的に少ないかもしれません。, ミニのエクステリアが好きだけど、ミニでは積載量も乏しく物足りないと感じているユーザーにとっては、維持費的には他のミニと変わりませんからミニクラブマンが最良な車種と言えます。SUVの人気が高い日本ですが、ミニクロスオーバーよりも取り回しが良く、駐車場にも困らないミニクラブマンの動向に今後も注目が集まることでしょう。, メーカー・車種別、ボディタイプ別の売却のコツ、エリア別の業者情報、知っておくと得する売却のコツなどの記事をまとめています。. MINI Special RetailerTokyo Setagaya / Yokohama, 最近iRにご来店いただくお客様より、「ディーゼルのミニを探しています」と言う声を良く聞きます。燃費に優れ、ランニングコストが抑えられることから近年人気のクリーンディーゼルエンジン。, ミニも2014年9月からクロスオーバーにディーゼルモデルが登場し、現在販売されている第3世代ではコンバーチブルを除く全てのボディバリエーションでディーゼルモデルが選択可能となるなど、その人気は拡大中です。, 新型クロスオーバーにプラグインハイブリッド登場！ディーゼルとどっちがお得か比べてみました, ですが中古車の場合、単純に燃料代だけでディーゼルがお得だと断言できない背景があったりします。そこで今回は、ディーゼルとガソリンを比較して、本当にお買い得なモデルはどれなのか解説してみたいと思います。, と言うことになります。引火点が低く発火点が高いガソリンに対して、発火点がガソリンより低い軽油の特性を利用して自然発火させています。ただ、完全燃焼させやすいガソリンに対して、ディーゼルは排気にNOx（窒素酸化物）やSOx（硫黄酸化物）、PM（パティキュレートマター・粒子状物質）が発生してしまいます。昔のディーゼルが「うるさい、臭い、排気が汚い」などマイナスイメージばかりだったのは、これらの物質を処理しきれていなかった為です。, ですが、現代のクリーンディーゼルエンジンは、高機能インジェクターや、DPF（粒子状物質除去フィルター）、NOx吸蔵還元触媒といった排気処理の機能が搭載されており、現代の厳しい排ガス規制にもしっかりと対応しています。, また、一部欧州車(ベンツやボルボ等)のディーゼルエンジンでは、排ガス処理にアドブルー（尿素水）の補充が必要なものがありますが、MINIのディーゼルエンジンはアドブルー補充も必要ないので、単純に燃料に軽油を入れるだけと言う手軽さも魅力です。, ⇒追記：2019年10月LCI（マイナーチェンジ）後のミニクラブマン（F54）から、アドブルー（尿素SCRシステム）が採用されました。, とまぁ、堅苦しい技術的な話はさて置き、ドライバーにとってとディーゼルとガソリンがそれぞれどんなメリット・デメリットがあるのかを大まかにまとめてみます。, 高回転で最高出力を発揮するガソリンエンジンに対して、ディーゼルは低回転から大きなトルクを発生するので発進加速に優れています。燃費もディーゼルの方が優れているので、信号待ちや渋滞の多い地域であれば、発進加速に優れるディーゼルはメリットが大きいと言えますね。, しかし、ディーゼルは構造上どうしても振動や騒音が出てしまう為、快適性は少し犠牲になります。特に振動については感じ方に個人差もありますが、ガソリンモデルからの乗り換えだと違和感を感じてしまう方も多いようです。, 個人的に感じるのが、クラブマンとクロスオーバーはボディサイズが大きい為かディーゼルエンジンとのマッチングは良いのですが、3ドアと5ドアに関しては、ミニらしいキビキビとした走りが少し損なわれているようにも感じます。, そして、車両価格もディーゼルは排気ガス処理機構を備える分、ガソリンモデルより新車時で20万円程度高く設定されています。, 近場の移動でエンジンか完全に温まらないうちにエンジンを止めてしまうような、いわゆる『チョイ乗り』。, 従来のガソリンエンジンでも負荷がかかるのであまりオススメは出来ない使用方法ですが、ディーゼルは特に注意が必要です。, ディーゼルエンジンは構造上どうしても燃焼時に煤(スス)が出ます。煤はDPFでキャッチされ、エンジンが温まった際に一緒に燃やすように出来ていますが、チョイ乗りだとエンジン停止と共に煤の燃焼が中断されてしまい、燃やし切れなかった煤が内部にどんどん堆積してしまいます。, チョイ乗りばかりを繰り返しているとエンジンの調子がどんどん悪くなってしまうので、たまに高速道路を走るような遠出をして、しっかりエンジンに熱を入れてあげてください。, また、チョイ乗りをするような使用環境にあるということは、走行距離もそこまで延びないはずです。ディーゼルの一番のメリットである『燃費の良さ』は、走行距離が多いほど恩恵を受けられるので、セカンドカーとして近所のスーパーに買い物に行く程度の使い方であれば、車両価格の安いガソリンモデルの方がオススメといえそうです。, ディーゼルの燃費はガソリンと比べて、初代クロスオーバー(R60)約20%、3ドア(F56)と5ドア(F55)で35％、クラブマン(F54)では46％も向上しています。更に燃料もハイオク指定となるガソリンエンジンに比べ、ディーゼルは軽油で済むので燃料代そのものも安く済みます。, 今回は、iRで根強い人気の初代クロスオーバーのクーパー（ガソリン車）とクーパーD（ディーゼル車）を、都内のお客様が使う想定で年間5,000km走ると仮定して計算してみます。, つまり、年間で5,000km走行する場合ディーゼルは18,000円程度お得という訳ですね。車検2回分の4年乗れば燃料代で7.2万円がお得になる計算です。, ただし、実燃費はカタログ燃費より低くなる事が多いので、この数字はあくまで参考程度と思って下さい。, とまぁ、ランニングコストは圧倒的にディーゼルに分がありますが、実際に購入するとなると燃料代だけで判断するのは早合点です。中古車価格を同じクロスオーバー(R60)の2014年式・走行距離2万～4万kmで比べてみると・・・、, このように価格差はわずか約5万円程です。新車価格で20万円あった価格差が、中古車ではほとんどなくなる事が分かります。, これらの考察をふまえて、都内での利用がオススメなのは『初代ミニクロスオーバー・クーパーD(R60)』です！, クロスオーバー・クーパーDの魅力は、燃料コストパフォーマンスとエンジンパワーのバランスの良さです！クロスオーバーは2018年2月にフルモデルチェンジした為、先代モデル(R60)は車両価格もかなり落ち着いてきました。車両価格だけ見ると同じ第2世代のクラブマン(R55)と比べても少し安いぐらいです。, 都内&山道でもOK!

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