世界最高を目指すGT-Rの旅路の行方, ロッキー＆ボディサイズは、全長3995×全幅1695×全高1620mm、ホイールベースは2525mmと5ナンバー枠に、無理なく収まっているのが特徴だ。, 今回試乗したのは、ロッキーGグレード（2WD、17インチ）と、ライズＧグレード（2WD、16インチ）。, ＜ダイハツロッキーＧ＞■価格：200万2000円（＋付属品合計29万801円＝229万7801円 ）＜トヨタライズＧ＞■価格： 189万5000円 （＋付属品合計36万2450円＝225万7450円 ）, ロッキーは、六角形のグリルとヘッドランプ、フォグランプ周り、ブラックのフェンダーアーチと大径タイヤなどにより、5ナンバーサイズとは思えないほど、ワイドに見せることに成功している。, 大ヒット中のRAV4アドベンチャーグレードを意識した造形に見えなくもないが、流行のSUVテイストを取り入れた秀逸なデザインだ。, 「トヨタライズ」も同様に、RAV4ベーシックデザインのグリルの面影が強く、こちらも「ベビーRAV4」を感じさせる。, サイドから見ると、ボディサイズに対して大きい17インチタイヤ（16インチタイヤもあり）と、ホイールベースのバランスが良くできており、オフロード走行も器用にこなせそうな雰囲気だ。, また、新型ロッキーのメインカラーである新色「コンパーノレッド」と、流行りのブラックルーフとの２トーンカラーが、このコンパクトなボディに、非常にマッチしている。, ちなみに「コンパ―ノ」とはイタリア語で「仲間、友達」という意味で、1963年に発売したダイハツ初の小型乗用車「コンパーノ」に由来しているらしい。, インテリアは、表皮に出ているプラスチック感は強いものの、インパネ周りやダッシュボード、中央の大型ディスプレイモニター、縁取りに使われているシルバーの加飾など、オシャレにまとめられている。, 運転席/助手席ともに足元にある小さな収納の中をレッドにするなど、収納面にも細かく配慮がされており使い勝手もよさそうだ。, なお、徐々に一般化してきた電動PKBや足踏み式ではなく、全グレードが手引式のサイドブレーキとなっているが、車体設計担当によると「オーソドックスなSUVの雰囲気を出したかった」とのこと。, 一見、古臭さを感じるものの、「ギッ」と力強く引く感覚は、どことなく懐かしくて、むしろ新鮮に感じた。, エンジンは排気量1L、直3ターボ（1KR-VET）のみ。エンジンスペックは、最高出力98ps、最大トルク14.3kgm。, これにスプリットギアを用いて変速比をワイドにしたD-CVTを組み合わせ、燃費と静粛性を向上させている。, アクセル開度はやや早開きに設定されており、「1.5Lエンジン相当の動力性能を与えた」とのダイハツの説明の通り、3人乗りの坂道登りでも、苦労することなくグイグイと登っていくだけのパワフルさがある。, サスペンションは、フロントマクファーソンストラット式、リアトーションビーム式と、オーソドックスな組み合わせだ。, ロッキーのエンジニアから、ベースのサスペンションジオメトリーは「タント」だと聞いて驚いたが、ロッキーでは「5ナンバー幅」を生かし、フロントロールセンター高の低下、フロントスタビライザー太径化とビーム大断面化によるロール剛性アップ、アンチダイブ角の変更、リアの横力オーバーステア低減のための斜めブッシュ採用、リアビーム配置変更、リアショックの角度適正化、といった、可能な限り基本性能を磨き、操縦安定性を高めたとのこと。, ※サスペンションジオメトリー／サスペンションを構成するアームやリンクの長さ、取り付け位置、角度など、幾何学的な形状や位置関係。これによりサスペンションの動きが決まる, ハンドリングに関しては、軽めのステアリング特性と、軽さを感じる身のこなしによって、オンロード性能が高く、直進性が良く安心できる。路面入力をいなすよう、スプリング剛性も低めに設定しているようだ。, そのため、うねりのある路面を走ると「フワッ」とするボディの上下動と、ピッチングの大きさがやや気になった。, おそらく、軽量ボディと大径で重たいタイヤホイールがアンパランスなためにバネ下がバタつき、それを抑えるためのスプリングやショック特性に苦労をしたのではないだろうか。, ロール方向の揺れも大きめだが、積極的にハンドルを切るクルマではないため嫌みには感じない。, なお、一般道でのロードノイズは静かな部類だが、高速道路試乗にて見極めたいところだ。, カタログの最小回転半径が5.0m（16インチ車は4.9m）と、小回り性能が素晴らしく、狭い駐車場内での切り返しや、片側1車線の道でのUターンなどが、容易にできる。, ライバルとなるスズキクロスビーやイグニスは最小回転半径4.7mと更に小さな数字だが、タイヤ外径が616mm程度と小さい。ロッキーの195／60R17のタイヤ外径666mmで5.0mを達成したダイハツ設計チームの仕事ぶりが窺える。, 大容量ラゲッジも魅力だ。最大荷室長755㎜、6：4分割式の後席を倒せば、1500mm近い奥行きが得られる。, 2段可変式のデッキボードの活用で、荷室の高さや容量を変更でき、アウトドアやキャンプなど、さまざまな用途に使える。ただしスペアタイヤではなく、パンク修理剤キットとなる点は、覚悟が必要だ。, 細かなところだが、現代のクルマにおいて、ACC（オートクルーズコントロール）やLKAS（車線維持支援システム）は、もはや必須の装備。, ロッキーにはアクセルペダルの右側にフットレストがあり、ACCやLKAS作動時に、右足が疲れないよう、しっかりと実用的な大きさで設置されているのは、ドライバーの疲労軽減を考慮した、良い設計といえるだろう。, ちなみに、ゴルフ7などのVW車には立派な右足フットレストが付いているが、国産車ではほとんど見られない。, 193万6000円のカローラ（G-Xグレード）にすら標準装備されるディスプレイオーディオ。ロッキーにはメーカーオプション（9インチスマホ連携ディスプレイオーディオ：14万8500円）での設定となっている。, 販売台数の多いカローラシリーズとは事情が異なるのは仕方ないことではあるが、スマホ連携による利便性はもっと広げるべきだと筆者は考える。, 「トヨタ／ダイハツ車は全車ディスプレイオーディオ標準装備」というキャッチーなインパクトを与えられたかもしれない。, ちなみに、月販目標台数はロッキーが2000台、ライズは4100台だという。ジムニー派生のジムニーシエラや、ハスラー派生のクロスビーなど、軽SUVをベースにした排気量1～1.5LのコンパクトSUVをスズキが出しており、ロッキー／ライズは、このコンパクトSUVジャンルに飛び込む1台となる。, ロッキー＆ライズが有利と考えられるのは、ミドルサイズSUVのRAV4にデザインを寄せている（寄ってしまった）ことだろう。, RAV4のイメージを感じさせてくれるため、安さを感じにくいデザインであり、さらにはダウンサイズを要望するニーズにも対応できる。. ・ブラインドスポットモニター ガソリン車 X Bパッケージ・・・179万6,000円 ライズの欠点その4：横から見ると短くてかっこ悪い ライズは、取り回しの良さを実現するために、全長が4,000mm以内に抑えられています。 前やナナメから見るととてもカッコイイのですが、 横から見ると短くて寸詰まり感があってかっこ悪い。 ・リヤクロストラフィックオートブレーキ, 現時点で言われているヤリスクロスの長所、欠点を挙げてみましたが、長所ばかり集まりました。, 【ヤリスクロス 欠点/不満/短所/長所/後悔/メリット/デメリット】後部座席が狭い、ダサい、荷室が広い、シートアレンジが便利、燃費が良い、など, 【アクア 欠点/短所/長所/メリット/デメリット/口コミ】内装が安っぽい、加速しない、悪い、安い、燃…, 【ヴェゼル 欠点/不満/短所/長所/後悔/メリット/デメリット】乗り心地が悪い、エンジン音がうるさい…, 【新型ヤリス 評判/欠点/短所/長所/口コミ/メリット/デメリット】後部座席が狭い、後方視界が悪い、…, 【CX-3 欠点/不満/短所/長所/後悔/メリット/デメリット】後部座席、荷室が狭い、乗り心地が悪い…, 【マツダ2（MAZDA2）欠点/短所/長所/メリット/デメリット/口コミ】後部座席、荷室が狭い、値段…, 【2020年最新】新型レヴォーグ 値引き、納期最新情報。納期は、3～4ヶ月程度。値引き交渉のポイントは？【GT、GT-H、STI Sport】, 【ヤリスクロス オプション 人気、おすすめを紹介】エントリーナビキット、アクセサリーコンセント、パノラミックビューモニター、ステアリングヒーターなど, 【2020年最新】ワゴンR/スティングレー 値引き、納期最新情報。納期は、1ヶ月程度。【FA、HYBRID FX、HYBRID FZ、HYBRID X、HYBRID T】, 【2020年11月】RAV4 値引き/納期最新情報。値引き相場、値引き限界額、交渉術を紹介。納期は、約2～4ヶ月。納期遅れ解消中, 【2020年11月】新型フィット4、値引き/納期最新情報。値引き相場、値引き目標額、値引き交渉術を紹介。納期は、2ヶ月～3ヶ月！【BASIC、HOME、LUXE、クロスター】. ハイブリッド車・・・31.1km/L, 【C-HRの燃費】 kurucomi.hatenablog.com, ライズの各グレードの違い、おすすめグレードについては、こちらで詳しく解説されています。 ・パノラミックビュー ・ブラインドスポットモニター ・リヤクロストラフィックアラート アウディみたいでカッコ悪いから 4 ： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2020/04/07(火) 22:41:00.93 ID:sHoVrdKZ0.net リセールはライズ圧勝 X・・・167万9,000円 X S・・・174万5,000円 ・レーンディパーチャーアラート ダイハツが開発し、トヨタにOEM供給される新型コンパクトSUV、ダイハツロッキー＆トヨタライズ。東京モーターショーでプロトタイプが初公開となり、2019年11月5日に発売が開始された。, 前評判が高く、試乗を待ち焦がれていたが、ようやくロッキー＆ライズを同時に試乗する機会を得ることができた。, ロッキーは、新型DNGA（ダイハツ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー）の第一弾「タント」の基本設計をベースに、5ナンバーサイズのコンパクトSUVへとサイズアップ。, 広い空間と大容量ラゲッジに加え、17インチの大径タイヤを採用し、力強いデザインを実現。, さらには、主要グレードが200万円前後という「良品廉価」もあり、大人気となる予兆を感じさせてくれるクルマだ。, さて、そんなロッキー＆ライズを、元日産の新車開発エンジニアでモータージャーナリストの吉川賢一氏はどんな評価をくだすのか？, 文／自動車ジャーナリスト・吉川賢一写真撮影・動画／エムスリープロダクション鈴木祐子, 連載第1回【日産GT-R超辛口新車試乗】もうやり切ったか!?? ・車線逸脱抑制制御機能 ・衝突警報機能 13 ... わざとカッコ悪い車作って独禁法違反回避してるのかな そうじゃないと あのトヨタ車のカッコ悪さは説明できない . WLTCモード燃費 G・・・202万円 ・先行車発進お知らせ機能 HYBRID G・・・239万4,000円 ・オートマチックハイビーム ・セカンダリーコリジョンブレーキ ・アダプティブドライビングビーム（オートハイビーム） （ヤリスはちょっと視界は悪いですからね）, ライズのボディサイズは、全長3,995mm✕全幅1,695mm✕全高1,620mmで、最小回転半径は4.9mです。, ライズは、コンパクトながら迫力がある。見た目がカッコイイ。という声もたくさん挙がっています。, ライズちゃん、めちゃめちゃスムーズに走るしハンドル軽いし何より乗り心地が非常に良いので既に満足してる。ちょっと適当にぶらついてこよう, 欠点の項目で、乗り心地が悪い。という声を紹介しましたが、割合でいうと、乗り心地が良いという意見の方が3倍以上多かったです。, ライズには、最新のスマートアシストが搭載されており、先進機能がとても充実しています。, ・衝突回避支援ブレーキ機能 ・サイドビューランプ ・レーンキープコントロール また、電子制御式カップリング機構を用いたダイナミックトルクコントロール4WDを採用したグレードが用意されているというのも大きいが、残念ながら今回の試乗では、オフロードでその価値を試すことはできなかった。, まだまだ乗り足りないため、正確に課題があるのかを見いだせていないが、もしも、この価格帯でRAV4譲りのオフロード走行性能が伴っていれば、さらに魅力的といえるだろう。, ■コーナリング性能　7点／適度な操舵力で軽め。軽やかにコーナーをぬける印象。ブレーキングでの視線変化やコーナーでのロールはやや大きめ■高速直進安定性　　7点／直進安定性は高いがやや不安感あり■乗り心地　　　　　7点／フワ付きややあり、路面外乱でヒョコつき感じる■ロードノイズ　　　7点／一般車並み。静かではない■エンジンフィール　8点／滑らかに加速。ラバーバンドフィールは感じない■加速フィール　　　7点／1Lターボにしてはパワフル。サウンドも軽快。■走りの質感　　　　7点／石畳路ではザラザラ、ステアリングの振動もある。微振動のため良く感じない■居住性　　　　　　8点／前席が快適な広さをしている。シートもソフトで座り心地良い。後席も狭さを感じにくい■インテリアの質感　7点／造形は良くできている。プラスチックパーツはやや多め■コストパフォーマンス　9点／このデザインと広い荷室を持つクルマで税込200万円をきる価格設定は安い, ■コメント：　ベビーRAV4なデザインはカッコ良いと感じる。小回りもよく利くので狭い道や駐車場でも運転が怖くない。荷室も十分にあり、例えば流行りのソロキャンプにも適している。（196万円のカローラには標準装備だった）ディスプレイオーディオがメーカーオプションで15万円弱の価格設定はやや高い。標準ナビを買うのと同じであまりリーズナブル感がない。, ダイハツ ロッキーG　主要諸元■全長×全幅×全高 ：3995×1695×1620mm■ホイールベース ：2525mm■車両重量：980kg■駆動方式：前輪駆動■エンジン：直列3気筒12バルブDOHCインタークーラーターボ横置 (1KR-VET型）■エンジン排気量：996㏄ ■最高出力 ：98ps／6000rpm■最大トルク ：14.3kgm／2400～4000rpm■トランスミッション ：CVT■サスペンション前／後：マクファーソンストラット／トーションビーム■タイヤ前／後：     195/60R17／195/60R17■WLTCモード燃費：18.6km／L■最小回転半径 ：5.0 m■燃料・タンク容量 ：無鉛レギュラーガソリン・36L■価格：200万2000円（＋付属品合計29万5801円＝229万7801円）, VWのSUV3兄弟の末っ子、T-Crossは走行性能もちょうど良いのか？ 公道試乗で実力を試す！, 原田哲也がニーゴー4気筒をブン回す！ 世界王者のカワサキZX-25Rインプレッション, 高速道路SA・PAのEV用急速充電器はなぜ増えない？ 背に腹はかえられない切ない事情, ベストカーの最新刊が本日発売！最新号では、次期型マツダCX-5含むマツダ近未来戦略の最新情報をお届け。 　そのほか、新型MIRAIプロトタイプ、新型ローグ(日本名：エクストレイル)、新型マグナイトなど注目車種の情報から、「三菱自動車・加藤….

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