良くオイル漏れが酷いとか言われますが 使い方やオイルメンテの問題だと思います 自分の場合７万ｋｍ７年で 車検時タペットシールガスケットからオイルが少し滲んでるけどといわれ 酷くなって修理も面倒なので 車検で交換してもらいました ＢＥ５ＲＳＫも約５年ノントラブルです。 数分でも暖気し エンジンを安定した状況にして走り出す（いきなり飛ばさない）初め徐々に走り２ｋｍ程度走ってから 通常走行すれば エンジンに優しいと考えます。 \65,000-(Å). ブリッツの機械式ブースト計(自分で取付)以外はノーマルです。 V36はマニュアルモードに切り替えてスポーツ走行を楽しむ事ができるんですが、注意しないと、レブリミットが7500のトコロを簡単に8500までも回ってしまいます、エンジン逝っちゃいます。 がしかし、慣れれば変速ショックを起こす事無くスムーズに異次元...続きを読む, 初歩的な質問なんですが・・・。 H12年9月式の車両で現在6年と半走行約11万キロくらいです。 漏れ止め剤で 止められない漏れは パッキン交換になります シリンダーヘッドカバー部 タペットシールカバーパッキン交換で ２．７万円でした １８インチですと、215/40R18 のみ可。 フォレスターなど、かなり余裕のある車と比べても、BE5レガシィは、かなりギリギリな感じなことが分かるかと思います。 故障回避維持方 エンジンＯＩＬ 基本 ５Ｗ－３０純正相当 夏場回す人や 暑さを気にされれば５Ｗ－４０ これ以上固い 〇Ｗ－５０などは、ターボ湯路に流れが遅れますので Ｘです。純正のタービンメーカーも５０は推奨していません 燃費悪化するだけ。 粘度は注意してください。 私が寿命の為実費で交換したものは こういった感じですね？ 足回り ビル足なら Ｏ／Ｈ品純正下取りが 良いです。（安い） ＲＳＴやスバル系チューニングショップで Ｏ／Ｈ品（在庫）と交換で 受け付けてくれてます。ＳｃＬaＢｏでもやってるかも ですが、Ｂ型までのマッキンはＣＤ＋カセットで、Ｃ型からのマッキンはＣＤ＋ＭＤですので、マッキンがMD付きになっているならＣ型かと思われます。 約6年2ヶ月走行約10.5万キロ ラジエターアッパー部分の破裂(走行時急に破裂した為) あと、レガシィのはシーケンシャル・ツインターボというものらしいです。, 「80スープラ」に関するQ&A： ワイドトレッドスペーサーはスポーツカーでもＯＫ？, 世の中の成功している男性には様々な共通点がありますが、実はそんな夫を影で支える妻にも共通点があります。今回は、内助の功で夫を輝かせたいと願う３人の女性たちが集まり、その具体策についての座談会を開催しました。, 一つ前の型のレガシーＢ４、ＲＳＫの購入を考えているんですが、他車のクルマとくらべて修理がすることが多いってちらって聞いたんですが、本当ですか？？ タイヤ ： 215/45R17 （直径 626mm リム幅7.5インチ時のタイヤ幅外寸 218mm） そのほか特徴なども教えてください。 先代のBE5は2ステージツインターボというもので、どっかのサイトに デフＯＩＬは ２年～４年で交換して下さい 自分は、新車１千ｋｍ 半年点検、１年点検 その後車検サイクルで交換してます。 ３、セカンダリーが回る要因は回転数なのですか？もしそうであれば２速や３速ギアならすぐ回転数が上がるので、たいした速度でなくてもセカンダリーが回るってことになりますよね… http://www.cts-kumamoto.com/car/car-subaru.htm, こんばんは、ご無沙汰です。 プローバのＳＳＥＣＵがお勧め ・そこから再び0.5キロで7000回転まで加速。 修理代 工賃は狭いやり難い面少々ＵＰ 部品も水平...続きを読む, 時々しか現象が出ないため，僕の担当ディーラーでは本気で原因追及はしてくれないようだ・・・。 若干の漏れなら ワコーズ エンジンシールコートや バーダル エンジンＳＴＯＰリークなど フェンダークリアランス 約6年走行約10万キロ オイルポンプ交換(タイミングベルト交換時にオイルポンプよりオイルが滲んでいた為) 日産ＳＲエンジンなんて２万ｋｍ走らずオイル漏れ 酷かったです。 タイヤは、１７インチですと、215/45R17 のみ可。 まだつぶれるまで乗るつもりですので、この夏からいろいろな部品を交換しようと思います。 約5年半走行約8万キロ O2(オーツー)センサー交換(同じくチェックランプ) 公道では多くがまったりと走っているので日々業を煮やしているんですが、前走車がいなくなったり、左右にちょっとしたスペースをみつけると、V36は私の意図に応えて圧倒的な加速でもって元気に飛び入ります、まさに忍者が瞬間移動するかのように（多少表現オーバーかな）。しかしこれは病みつきになります、加速音も官能的です。 （http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2682798.html）の ANo.2 をご覧下さい。 購入時５年落ちで走行距離が１万８００キロでした。 yuyu2004さんがどこからが故障と呼ぶか分からないので私が今まで 低回転ではシングル、高回転ではツインターボとなる2ステージツインターボを採用… フロント ： －2.5mm（2.5mm引っ込んでいる） リア...続きを読む, 近所は坂道が多く１速でも危うい所が多々あるため乗りにくくて困ってます。BEに乗っているのですが、安くで体感できる低速トルクUPを教えてもらえないでしょうか? ブレーキパットの摩耗が左右ばらついているや ブレーキングで 左右いずれかに少し取られる様であれば キャリパーＯ／Ｈ キャリパー４個＋マスターシリンダー＋ＭＴならクラッチシリンダーを 分解整備 パッ...続きを読む, Ｈ１１年式のＢＥ５を購入し、まもなく２ヶ月になります。 細身設計の例 外す際に壊すことが原因では？ 慣れない人には触らせてはいけません 燃料系洗浄 海駐車は お尻を向けて！！ 余談ですけど、埼玉県警は白黒車としてV36を導入してるみたいです。, 私のV36は315馬力あります。 海外スポーツなんかに比べれば非力なのかもしれませんが、それでもこいつの加速は半端無いですよ。 参考URL：http://www.f-subaru.com/, こんにちは。一つ前のレガシィB4(BE5)のC型のRSKのMTに乗っています。 レガシィ、インプ、フォレ 皆改造される方が多く 本人の認識は無くいじり壊している場合が多く感じます。 ７万ｋｍなら普通どんなエンジンでも出る問題早くはない ＣＴＳツィンターボキットで検索するか下記に紹介するサイトへどうぞ。 1、車重がとても重い事と低速トルクが低い事。(出だしがトロイ) ホイール ： 7.5-19 オフセット＋４８ その他にも、原因不明でセーフモードに入る事も多いそうですが、この場合もECUリセットで様子見といった感じですね。 一番確実なのは実車が確認できるのなら、ボンネットを開けてプレートを確認します。 メンテナンスを正しく行う エンジンオイル３～５千ｋｍまたは半年以内で絶対交換 乗り方によりますが固すぎるオイルを入れない つまり、通常では215より太くすることは出来ません。 上記データが載っていますね。 タイヤ ： 215/40R18 （直径 629mm リム幅7.5インチ時のタイヤ幅外寸 218mm） DNA ECOS 215/40R18 （直径 630mm リム幅7.5インチ時のタイヤ幅外寸 216mm） その間、いろいろな部品を交換しましたが、先日はラジエターに穴が開き交換しました。 ボンネット内側の 消音・断熱マット ターボの場合 インタークーラー空気取り入れ口からの水で ぼろぼろになります。 交換９８００円位でした。 純正１７インチですと、 忘れがちなパワステＯＩＬ こちらの４万ｋｍを超えない様に交換を お勧めします パワステＯＩＬはＡＴＦなんですがねー ブッシュ類 足回りメンテのついでに 交換していけばよいのでは？ フロント ： ±0mm｛ツライチ（個体差によってははみ出す）｝ リア ： －6mm（6mm引っ込んでいる） 注意 マフラー交換は ＥＣＵを替えるべし 交換です。 エアコンフィルター 3、スバル4WDの安定性は本当にすばらしいです。 出た場合は無償にて交換してくれます。 ３速でも試しましたが、 平成１２年式 走行３５０００キロに乗っています。 また皆さんはどのくらいの間隔でオイル交換されてますでしょうか？, オイルメーカーの意見です。ちなみに私もBE-5です。 長所は プラグケーブル（ワイヤーイグニッションだったかな）これも ７万ｋｍ以上で劣化で 電気リークで プラグケーブル（ワイヤーイグニッションだったかな）これも ７万ｋｍ以上で劣化で 電気リークで 当てはまるとはかぎりませんのでご注意ください。 ・4000回転まで0.5キロで加速 同通性が落ちるので １０万ｋｍには、交換しましょう １本１万位でした。 現象としては，加速したいときに加速しないので，恐ろしくなることがある。 加速と言うのはどのような物なのかを教えていただくと嬉しいです、 あとは、いろいろ詳しくは、 フロント ： －9.5mm（9.5mm引っ込んでいる） リア ： －15.5mm（15.5mm引っ込んでいる） （↑）コレは「Ａ～Ｄ型」のどの型なんでしょうか？, ここを見て下さい。 ワコーズ フューエル１か 日産ピットワークのフューエル１のＯＥＭ品を 年１回とか入れてあげる 原因としてはこのＥｇは１５００回転でプライマリタービンが回り始め、３５００回転前後でセカンダリが回る仕様になっていますがこのセカンダリへ排気が回り始める瞬間（つまり今まで全部プライマリへ流れていた排気がプライマリとセカンダリへの２分割されてしまう時）プライマリは急に半分になったのでタービンを回す力がなくなる、セカンダリも回り始めたところでタービンの実力発揮にまだまだの状況になります。こ...続きを読む, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。 モービル１、カストロールＥＤＧＥは、ターボの場合２０００ｋｍでタレます。 しかし、それですと、BE5の場合、みんなフロントフェンダークリアランスが±0mm｛ツライチ（個体差によってははみ出す）｝ですので、すでに個体差分を考えますと、はみ出すサイズ と考えておく必要がありそうです。 私の前にも前オーナーが1回エアフロセンサーを交換しているのは スバルは、ある意味、専用ホイールのような感じですよね。7.5で、オフセットは４８というものが一般的ですよね。 お金が持ちません。 セ...続きを読む, デューティーコントロールソレノイドバルブの故障が原因の場合が多いです。 その後はやはり0.5キロで落ち着き、 フェンダークリアランス また・・・、 噂の０.５病か心配なので質問させていただきます。 5、全長は長いのに車幅が狭い為車の見た目のバランスが悪い。 エアクリ 海に向けて駐車するとラジエータ穴が２年以内に開くと言われてます。 修理代 工賃は狭いやり難い面少々ＵＰ 部品も水平対抗で低重心なので仕方ないでしょう ＳＵＢＡＲＵ乗りなら納得です。 それで思ったのはあの加速を越すスポーツ系の車は有るのだろうか？？ ＮＡ車なら カヤバＮｅｗＳＲスペシャルで 良いでしょう。 ns-1はシフトミスが多くて走っているといるというよりも走るのに精一杯ですね。, こんばんは、ご無沙汰です。 乱暴に 扱わない 暖気とクールダウン ケミカル油脂類も 定期交換で快調維持です。, タイベルは交換しましたか？ ウオーターポンプも一緒に交換（時期的に耐久時期なのと交換工賃が一度で済むので同時交換） 普段は5W-30、回すのであれば10W-40ぐらいを入れるのがいいでしょう。 交換したものを書きます。 長所短所については私の個人的な考えですのですべてyuyu2004さんに ツインターボの競走馬データです。競走成績、血統情報、産駒情報などをはじめ、50万頭以上の競走馬・騎手・調教師・馬主・生産者・レースの全データがご覧いただけます。 しかしＶ型エンジンもこれは同じ事です。（Ｖ型横置きの運転席側なんてもっとやり難く作業困難） まあよくあるエンジン内の抵抗を減らして回転がスムーズになると言う物ですが、他の物と違うのはエンジン内の洗浄効果が強力に効くんです。 その上の２００馬力のシルビアやスカイライン３２や１８０ｓｘなんて乗ったら天に召されてしまいますね。 １９インチですと、仮にもし可なら、215/35R19 のみですね。 ブリッツの機械式ブースト計(自分で取付)以外はノーマルです。 何でも良いので一つ前の型のレガシーＢ４，ＲＳＫの情報をください。 他 ホイール ： ７-17 オフセット＋５５ レガシィはブースト圧の個体差が大きいと聞きます。 ホイール ： 7.5-17 オフセット＋４８ ツインターボというものに興味が湧いてきたので質問させていただきます！ フロント ： －2.5mm（2.5mm引っ込んでいる） リア ： －8.5mm（8.5mm引っ込んでいる） 2、純正のステアリングがとても大きい為私にはとても使いにくい 会社が違っても中身が同じ有名メーカーのオイルというのが今は普通ですよ。ぶっちゃけ・・・, 一つ前のレガシィＢ４ＲＳＫターボのホイールなんですが、今は１７インチなんですが、今の流行からして大きくしようと思うんですが、１８インチがいいでしょうか？１９、２０は大きすぎますかね？？ 浸透性が良すぎるのか パッキン攻撃性が強いのか ＯＩＬにじみが出ます。 ディーラーに持っていき、ECUテスターで診てもらいましょう。 レガシィは乗ったことありません＾＾； オイルはAPIのドーナッツマークやILSACのスターバーストマークが付いているオイルを入れればどこのメーカーでも問題ありません。 ターボは追い越しや合流と＋αくらいしか使ってませんでした。 エンジンは２０００ｃｃのターボです。, ＢＧ５ ＧＴ－Ｂに９年乗ってました。 7.5-18 オフセット＋４８＆ 215/40R18 が大丈夫なら、 エンジン ブーストが0.5くらいしか上がらないんですけど。と言えば通じます。（笑） よろしくお願いします。, 私もレガシーに乗っていますがターボ車の低速トルクの無さにはほとほとあきれています。 っていうか95％のお店が扱っていません。 サイズ 車検証などの型式では確認できなかったと思います。 レガシィは、結構、専用ホイールなどが、かなりかっこ良いもので出ていますよね。ホイールを選ぶ点では、それほど難しくなく選ぶことが出来るのではないでしょうか。 フェンダークリアランス 大事に思って扱えば ぶっ飛ばしてもそう壊れません B, [Ì^CiBG5Cj@m[}Å16b86ãªACTScCætã15b41ãÆPb¬Èèܵ½B@, agEadp@bsrcCLbgpRs [^[ 基準が低くて申し訳ありませんが、ＺＲやns-1でお願いします。 ７万ｋｍなら普通どんなエンジンでも出る問題早くはない 自分はそのレガシーの後ろを走っていました、そうして信号待ちでとまっていて青になった瞬間レガシーは物凄い加速で走っていってしまいました、あれが皆さんが言う点になると言うものだと思いました。 7.5-19 オフセット＋４８＆ 215/35R19 も、フェンダークリアランスの関係は全く同じ。ということができます。 短所は 詳しくは（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2613727.html）の ANo.2 と ANo.4 良くオイル漏れが酷いとか言われますが 使い方やオイルメンテの問題だと思います 自分の場合７万ｋｍ７年で 車検時タペットシールガスケットからオイルが少し滲んでるけどといわれ 酷くなって修理も面倒なので 車検で交換してもらいました 強制的にツインターボ化するためセカンダリ側のタービン制御を無くします プライマリ・セカンダリの過給圧の違いをMPEGにてご覧になれます。 機械式：プライマリ圧 電気式：セカンダリ圧 テスト走行MPEG 5mb（大画面） 500kb（小画面） セカンダリは、プライマリ側にプラスマイナス0.1k ツインターボというものに興味が湧いてきたので質問させていただきます！レガシィb4 be5のd型のツインターボについて伺いたいのですが…1、何回転くらいでセカンダリーが回るのでしょうか？2、プライマリーはいつもついてるんですか？ LE MANS LM703 215/40R18 （直径 629mm リム幅7.5インチ時のタイヤ幅外寸 216mm） （http://www.fujicorporation.com/ecb/?direct=tireandwheel）を見ますと、215/35R19 に LE MANS LM703 も存在するようですね。 ですが、このことはスバル側もよく理解している為エアフロセンサーに不具合が ～百キロ走って効果が出る物ではなく、エンジン音もすぐに体感できるほど静かになりますしフリクションロスを少なくすれば少しはトルクが上がるかも？ こちらの保険は2年間距離無制限な為私みたいに一年間2万5千キロも乗る人には 『エンケイマッチングデータブック2006』を見ますと、BE5は、 １８インチですと、215/40R18 のみ可。 お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。, http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90% …, http://www.subaru.co.jp/legacy/b4/mechanism/03/0 …. ＮＧＫ イリウェイなどは ２万ｋｍ交換の様です。 チャンピオンのプラグは 不調が多く報告されてます。 スピリットフャイヤーも 製品ばらつきが多く お勧めしません。ＵＳＡはダメ プラグは 電装かＮＧＫ あと、長所、短所もあったら教えてください。, こんにちは。一つ前のレガシィB4(BE5)のC型のRSKのMTに乗っています。 何か他に当方で確認すべきことはありますか？ あとハード適な物ではツインターボを常時二つとも回すというのはどうでしょうか？ マッキンオーディオＭＤ付き 運転せずともそのスタイリングからV36が本気系である事は一目瞭然だと思いますが、一度運転したらもう絶対に欲しくなると思います、もうほんとかっこいいです！ V36は速さとスタイリングの良さを兼ね備えた大変に良い車だと思います、是非多くの人に乗って欲しい一台です、まじでお勧めです！ １年毎 ２年超えない様に ボッシュの高いやつは ディーゼル排気臭も臭わない高性能お勧め なので今の状態が異常なのか判断できずに困っています。 「～」はオプションコードによって異なります。 約5年半走行約8万キロ O2(オーツー)センサー交換(同じくチェックランプ) クーペも出ますが、２人乗りですから実用面で難ありですよね…！？ タイヤ ： 215/45R17 （直径 626mm リム幅７インチ時のタイヤ幅外寸 213mm） よろしくお願いします。, レガシィＢ４・ＢＥ５Ｄ型・ＲＳＫ(ＭＴ) 約6年2ヶ月走行約10.5万キ...続きを読む, ＢＥ５に乗って１０年目です。 「BE5C～」などと記載があるはずです。 どなたか，こんな拙い説明でも原因や解決法が判る方がみえたら，教えてください。m(_'_)m, ＢＥ・ＢＨユーザの間では良く知られている『トルクの谷間』といわれている現象と思います。 症状としまして、 下にHPのURLを載せておきますので機会があれば見てみるといいかも知れません。 クーラント、ブレーキＯＩＬも 車検のサイクルで交換 LE MANS LM703 215/45R17 （直径 626mm リム幅7.5インチ時のタイヤ幅外寸 216mm） 水平対向エンジンは下側が弱いので粘度をあまり下げると摩耗します。 フロント ： ±0mm｛ツライチ（個体差によってははみ出す）｝ リア ： －6mm（6mm引っ込んでいる） （http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2633466.html）の ANo.3 の、「＞車検は～ 」をご覧下さい。 つまり、通常では215より太くすることは出来ません。 交換したものを書きます。 購入する価値はあります。 この型のレガシィは、とてもエアフロセンサーの不具合が多く見られます。 ＯＩＬ漏れは、冷間始動後 いきなり全開等 急激な走りをすれば 急激熱膨張歪で 漏れが出やすくなるもので 暖気し 初期穏やかに走る使い方をしていれば早々漏れは出ません １０年以上乗るために交換したらいいよという部品を教えてください。よろしくお願いします。, タイベルは交換しましたか？ ウオーターポンプも一緒に交換（時期的に耐久時期なのと交換工賃が一度で済むので同時交換） 加入する事をお薦めします。 グリップ力は 純正ポテンザと ＹＨＳドライブの中間程度でした。参考まで。 今日レガシーのＢＧを見ましたＧＴ－Ｂでした。 プラグキャップについているので 素人や大型量販店のＰＩＴ作業で そのまま我慢して踏んで，３千回転を越えると急に吹け上がり加速もする。セカンダリーが急に効いたような感じ。 ただ換装しているという可能性もあります。 純正が基本 ２万～３万ｋｍサイクルで交換（純正交換タイプでもスポンジタイプはＸ） 今日レガシーのＢＧを見ましたＧＴ－Ｂでした。 計算上は、 燃料系洗浄剤では 一番効果高いと思います 安いし DNA ECOS （http://www.yokohamatire.jp/yrc/japan/sitemap/yrcTBrandSizeList.jsp?TIR_MAKER_CD=000000&TIR_BRND_CD=ES300） 安いのでも性能は変わりません。 少々お金が掛かりますが ２倍なんて掛かりません メンテをしっかり行えば 乗って楽しい飽きない ＳＵＢＡＲＵ車水平対抗エンジンが味わえます。, ＢＧ５ ＧＴ－Ｂに９年乗ってました。 ・そこから再び0.5キロで7000回転まで加速。 走行３５０００キロに乗っています。 それで思ったのはあの加速を越すスポーツ系の車は有るのだろうか？？ 約5年走行7万キロ オルターネーターの交換(チェックランプにより発見) 自分はそのレガシーの後ろを走っていました、そうして信号待ちでとまっていて青になった瞬間レガシーは物凄い加速で走っていってしまいました、あれが皆さんが言う点になると言うものだと思いました。 これがＢＥ５ＢならＢ型、ＢＥ５ＣならＣ型とＢＥ５の直後のアルファベットによって区別します。 DNA map-i （http://www.yokohamatire.jp/yrc/japan/sitemap/yrcTBrandSizeList.jsp?TIR_MAKER_CD=000000&TIR_BRND_CD=ES331） ブレーキパットの摩耗が左右ばらついているや ブレーキングで 左右いずれかに少し取られる様であれば キャリパーＯ／Ｈ キャリパー４個＋マスターシリンダー＋ＭＴならクラッチシリンダーを 分解整備 パッキン類交換 ＯＩＬ交換 １箇所１万位です。 先々安心して走れます。 H12年9月式の車両で現在6年と半走行約11万キロくらいです。 『エンケイマッチングデータブック2006』を見ますと、BE5は、 同通性が落ちるので １０万ｋｍには、交換しましょう １本１万位でした。 タイミングベルト廻り一式とフロントのローター位です。 全開時の踏み始めで1.0キロに飛び込みましたが、 4、ブレーキがきかない 効きが変わります。 上の物全て自分で交換することになっているととてもじゃないですが スポーツパック（リアウイング・リア色付ガラス） １９インチは、残念ながら、エンケイマッチングデータブックには載っていません。 ノーマルモードでは変速ショックが大きく賛否両論分かれるかとは思いますが、そこは愛嬌、私にとっては快感でさえあります。 セカンダリー領域までは速度的に試せませんでした。 私が丁度5年落ちの車を購入してから交換した物です。 ２千円前後で購入できる 漏れ止め剤で 止まります。 ＢＥ５ＲＳＫも約５年ノントラブルです。 ＧＦ－ＢＥ５ ２、プライマリーはいつもついてるんですか？発進時の１キロ/時の時も。 と思い投稿しました、くだらないと思われますが自分はこの手で車を操ったことが無いのです、乗ったことがあるのは、ns-1とスーパーカブ、ジョグＺＲです乗って...続きを読む, 私のV36は315馬力あります。 海外スポーツなんかに比べれば非力なのかもしれませんが、それでもこいつの加速は半端無いですよ。 交換時期は3～5000ぐらいがいいと思います。 もちろん、修理後にECUのリセットをしないとセーフモードのままで改善されません。 このほかにも時期は忘れてしまいましたがエアフロセンサーを2回交換しています。 しかも、実は 215/35R19 のほうでも、若干直径が大きいのが気になります。車検で合格するかどうかは、当方全く分かりません。 上に書いた交換部品すべて私はメンテナンス保険をかけていた為無償にて yuyu2004さんがどこからが故障と呼ぶか分からないので私が今まで ここを見るとBH/BE型レガシィの変遷がだいたい理解できると思います。 全開時の踏み始めで1.0キロに飛び込みましたが、 常時ツインターボキット(cts)の価格や口コミ、評判なら日本最大級の自動車sns「みんカラ」へ！クルマ好きのみんカラユーザーの人気カー用品をチェックしよう。 無意味な改造をしない 社外部品を装着の場合メリット以外デメリットを理解し そのデメリット改善策も取る（マフラー交換→ＥＣＵセッティング＋プラグ交換＋アーシング施工） １ヶ月点検した際は２５００キロくらい走っていましたが、 初心者なもので申し訳ないです↓ ４、５速でセカンダリーを回す時、時速はどのくらいになっているでしょうか？ さて、解決方法ですがお金を掛けられるのならシングルタービン仕様にする。もしくはツインタービンを同じタイミングで回す仕様に換える方法です（根本的な解決方法はこのどちらかしかありません）逆に対処療法的なアプローチは各ショップからたくさん出ています（谷間が発生する回転域を変更したり、緩やかに回り始めるセカンダリ斜流タービンなど）のでコストと目的を考えてチャレンジしてみてはいかがでしょうか？, ＢＥ・ＢＨユーザの間では良く知られている『トルクの谷間』といわれている現象と思います。 負圧の領域もかったるいマップに補正されるそうなので、 メーカーの肩書きにだまされないでオイル交換をしたほうが良いと思います。 http://missing-mass.hp.infoseek.co.jp/subaru/legacy/00legacy_model.htm ・4000回転からのプライマリ～セカンダリ領域で一旦0キロに落ちる。 またまたその上の２８０なんて乗ったら死にますね。 そこらの車だと公道で100キロ＋αのスピードに達する事は難しいと思いますが（前走車がいたり、信号が赤だったり、スペック面で）、V36では結構簡単にその位は達してしまいます。 ホイール ： 7.5-18 オフセット＋４８ ※２速で2500回転から全開 ですが、噂の0.5病だとすると、ブースト圧だけでなく、 噂の０.５病か心配なので質問させていただきます。 原因としてはこのＥｇは１５００回転でプライマリタービンが回り始め、３５００回転前後でセカンダリが回る仕様になっていますがこのセカンダリへ排気が回り始める瞬間（つまり今まで全部プライマリへ流れていた排気がプライマリとセカンダリへの２分割されてしまう時）プライマリは急に半分になったのでタービンを回す力がなくなる、セカンダリも回り始めたところでタービンの実力発揮にまだまだの状況になります。この瞬間からセカンダリが元気に回りだす間トルクが急に落ちてしまうのです。これは設計仕様通りなので故障や欠陥ではないともいえます。スバル自身もこれには気がついてマイナーチェンジの度に改善されましたが、ついにあきらめて現行ＢＰ／ＢＬ型はシングルタービン仕様になりました。
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