「ELEMENT English Communication2」Lesson10 Part.4の和訳. Lesson8 Part.2の続きを読む. コンセプトはなかなか面白い。ホンダの「S-MX」や「CR-V」とも違う、独自のオリジナル性が感じられるし、新しい試みも随所にみられる。けっして地味なわけでもない。しかし個人的には、何故か「欲しい」と思わせる魅力がすくない。つまり、食材は豊富にして豪華ながら、料理法が下手というか、味付けがマズいので損をしているようなのだ。, はなはだ無責任な書き方をさせていただくと、エンジンパワーが不足しているわけでもないのに、たとえば3リッターV6を載せてしまうとか、何かに特化したモデルでスタートし、需要が増したところで廉価版を出すなど、もっとエネルギッシュな展開をする方が“アメリカン”らしいと思う。そのほうが、“輸入車”としての魅力も増すだろうし。エレメントは、単なる実用車ではないのだから、一種の“ファンカー”としての要素をもっと強調すると面白い。なのに、どこかで理性が顔を覗かせ、消極策になってしまったような気がする。, （シリーズ概要）アメリカで企画・開発・生産され、日本国内へは2003年4月から輸入販売された、“純輸入”ホンダ車。両サイドともセンターピラーのない観音開きドアが大きな特徴である。室内は2列シートの5人乗り。リアシートは左右に分割跳ね上げでき、荷室の床は低くフラット。床はもちろん、シートも防水加工が施される。エンジンは北米版「アコード」と同じ、2.4リッター直列4気筒DOHC「i-VTEC」（160PS）を搭載。トランスミッションは、インパネシフトの4段ATが組み合わされる。駆動方式はデュアルポンプ式リアルタイム4WDのみ。サスペンションはフロントがマクファーソンストラット／コイル、リアはダブルウィッシュボーン／コイルで、前後とも独立式だ。（グレード概要）日本で販売されるエレメントはモノグレード。北米におけるトップグレードとほぼ同じ内容で、オーディオやオートエアコン、電動格納式リモコンドアミラーなど、快適装備を標準装備する。ボディーカラーは、太陽や海など自然をモチーフにした全5色を設定。インテリアは、ブラック＆グレー、グレー＆ブルー、グレー＆グリーンの3種類が用意される。, （インパネ＋装備）……★★★実用に徹するのか、遊びに振るのか、どっちつかずの感あり。キャストは豪華にして充分な陣容ながら、監督の采配が発揮されていない映画のようだ。ATのインパネシフトは便利で実用性も高いが、位置や操作角度に今一つ工夫が欲しいところ。収納スペースや棚なども、単なるデザイン的な処理ではなく、目的遂行を実現させるのが先決である。要するに、イマイチ使い勝手が悪い。（前席）……★★★シートはサイズこそタップリしているが、見た目通り平板でホールド感は不足ぎみ。表皮は防水仕様で、濡れた水着のままでも乗れそうな気安さがある。四角張ったボディ形状ゆえ、空間的な環境は良好だ。ただし、Aピラー付け根とドアミラー周辺の視界確保は課題を残す。インパネシフトだから、横方向へのウォークスルーも簡単。目的に適った買い物と思える人には4つ星か。（後席）……★★★★このクルマのセールスポイントの一つ、観音開きドアは確かに乗降性にすぐれる。長尺物の積みおろしにも便利だろう。室内高があるので、立ったままのウォークスルーも可能。前後ドアの閉める順番（後が先）にまつわる誤操作対策も考えられ、間違ってもドアが「ボヨ〜ン」と跳ね返るだけ。リアシートは、フラットにしてから左右に跳ね上げることができる。シートの置き場所は難しい問題だが、無難な処理で解決した。座り心地は、独立した専用品だけにゆったりしている。（荷室）……★★★★床面積は外観から想像されるほど広くはない。しかし、天地方向の余裕があるため、かなりの量が積めそうだ。バイクや自転車などを運ぶには最適か。上下2枚に分割されるリアハッチゲートは、つくりもヘビーデューティで、下側のゲートは、一旦載せてから押し入れるような重量物の積み込みに耐える。ビニール敷ゆえ、汚れ物を積んだあとの掃除も楽。スペアタイアは棚板の下（室内）にあるが、積車時のパンクを考えると床下の方がよさそう。, （エンジン＋トランスミッション）……★★★2.4リッターにしてはトルク感が薄いが、1.5トンを超す重量を考えると納得。加速は苦手でも、クルーズに移ればちょっとした登り坂もなんのその。4WDはまったく意識できなかったが、砂利の上など不整地での発進も、無用なホイールスピンに驚かされなくてすむ。ATはややスリップ感大きいが、シフトチェンジする際の繋がりはスムーズ。もっとワイドレシオな方がよりアメリカンだが、日本での使い勝手はこちらのほうがいいだろう。（乗り心地＋ハンドリング）……★★★★やや硬めのセッティングは、積車時を想定するとある程度やむなし。1〜2名の軽荷重で乗る時には、タイア空気圧を下げてしのげる範囲だろう。ただし、速度を上げるとかなり改善され、短いホイールベースのわりにはピッチングがすくなく、おおむね快適だ。操縦安定性もトラック的ではあるが、ロールの不安もなくワインディングでもハイペースで走れた。, 報告者：笹目二朗テスト日：2003年7月24日テスト車の形態：広報車テスト車の年式：2003年型テスト車の走行距離：4511kmタイヤ：（前）215/70R16（後）同じ（いずれもグッドイヤー ラングラー HP）オプション装備：デュアルサイズDVDナビコンボ＝28.0万円/シートバックバンジーコード＝0.5万円/ハロゲンフォグライト＝3.0万円形態：ロードインプレッション走行状態：市街地（3）：高速道路（3）：山岳路（4）テスト距離：398.1km使用燃料：57.4リッター参考燃費：6.9km／リッター, ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。, 【スペック】全長×全幅×全高＝4300×1815×1790mm/ホイールベース＝2575mm/車重＝1560kg/駆動方式＝4WD/2.4リッター直4DOHC16バルブ（160ps/5500rpm、22.2kgm/4500rpm）/車両本体価格＝259.0万円（テスト車＝290.5万円）, この記事を読んだ人が他に読んだ記事試乗記ニュース画像・写真モーターショー自動車ヒストリー特集エッセイクルマ生活Q&AFrom Our StaffデイリーコラムCarScope谷口信輝の新車試乗水野和敏的視点池沢早人師の恋するニューモデル思考するドライバー山野哲也の“目”webCGプレミアム記事一覧日刊！名車列伝動画ギャラリープレゼント, トヨタレクサススバルマツダスズキダイハツホンダ日産三菱ポルシェメルセデス・ベンツアウディBMWMINIフォルクスワーゲンボルボルノープジョージャガーアルファ・ロメオフェラーリ, ……290.5万円 総合評価……★★★ 海岸に建てられた「ライフガードステーション（監視台）」をモチーフに、アメリカで開発、生産される「ホンダ・エレメント」。両側観音開きのドアをもつ“遊び”グルマに、笹目二朗が乗った。, 俳優・高橋克典もその仕上がりに驚嘆！ ソフト９９最新カーコーティングの実力を体感した。. iTero Element2 - アイテロ エレメント2 アイテロ エレメント2は、マウスピース矯正であるインビザラインシステムの象り（かたどり）に使われる最新の口腔内3Dスキャナーで、シリコンなどを流し込んで型を取る従来の方法に比べて格段の速さと精度、快適さを実現しました。 この世界の物質は 「火」 「地」 「風」 「水」 の4つから構成されるとし. 2本のエレメントに位相差給電することで高い利得が得られ指向性もある。2エレメントが基本形だが、導波器を付けてさらに利得を得ることも可能。50mhzやhf帯に利用されることが多い。hb9cvは考案したスイスのハムのコールサインから命名された。 生まれた瞬間に 「ELEMENT English Communication2」Lesson8 Part.2の和訳. また、例によって1/2波長の整数倍のエレメントもNGです。, WordPress.com アカウントを使ってコメントしています。 4つの元素です。 ＋＋＋＋＋ 月よみ では. 雪国でなくとも要注意！ 冬に装着するタイヤをどう選ぶべきか、藤島知子がリポートする。, [webCG x Dplayプレミアムプラン]webCGの記事とディスカバリーの番組がすべて見放題！, そこに熱はあったか!? 要素・成分という意味で. 釣り竿アンテナなどに使う場合、カウンターポイズの側はかなり張力がかかります。できれば圧着端子に直接張力がかからないように何か工夫したほうが良いです。力がかかると、半田付けしている部分と半田が浸透していない境界のところで曲げの力がいつもかかって、そこで断線しやすくなるのです。, エレメントの張り方は絶対にこれというものはありませんが、垂直・水平・斜めのどれかでやなるべく高く、必要な長さを張るのが良いでしょう。長すぎると50MHzでチューン仕切れないことがあります。

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