無断転載禁止, 施錠/解錠もスマホで!見た目も機能もスマートでイケてるVanMoofの新型e-Bike「S3」「X3」, 1万円切りでも“らしさ”満点! ニューバランスの大定番「ML574」を改めてレビュー, おしゃれなのに手ごろな価格で役立つ装備満載!VOTANI by BESVの電動アシスト自転車「H3」に試乗, 街乗りで目立てるミニベロタイプのe-Bikeが欲しいなら折りたたみできるBESV「PSF1」がよさげ!, ロードバイク乗りが思い描く理想のe-Bikeかも!? トレイルやパーク、ゲレンデ等で活躍する29erハードテール「FUSE COMP」の2021年モデルをご紹介いたします。, 昨年に29インチとして生まれ変わったFUSEは、どこでも走れるトレイルハードテールです。タイヤサイズは前後で29×2.6となかなかの太さ。オフロードライドではキレのある走りとグリップ、衝撃吸収のいいとこ取りのタイヤサイズとなっています。, サスペンションはROCKSHOXのRECONがアッセンブルされ、ストロークは130mmとなります。ヘッドチューブ角は66.5°と寝かし気味で、自走で少し離れたパークに行くも良し、ふじてんでゲレンデライドを楽しむも良し、といった懐の深いハードテールです。, ドライブトレインは最新のDEORE 12速、スプロケットは10-51Tとなっています。当然リアディレイラーにはチェーンのバタつきを抑えるスタビライザーを装備しています。, また、後輪を固定するリアエンドの部分をスライドできる仕様で、チェーンステー長を420~435mmに調整できます。29×2.6のタイヤサイズで最短420mmというのは驚異的な短さです。モデルチェンジ前のFUSEもそうでしたが、わくわくするチェーンステー長ですね。この短いチェーンステーのおかげで、29インチとは思えないぐらいクイクイっとコーナリングをこなします。, ちなみに完成車は29インチですが、27.5インチを装着する場合27.5×2.8まで入ります。フロントを29インチのままにして応答性を高め、リアを27.5+にしてトラクションや衝撃吸収性を高めるセットアップも大いにアリかと思います。, ブレーキは安心のシマノで、新たな形状のレバーとフロントのみ4ピストンのキャリパーの組み合わせがとてもいい感じです。ストレートエンドではしっかりフロントのブレーキングで止まり、コーナリング中のスピードコントロールはリアをメインで行うという使い分けがしっくりくるブレーキの組み合わせです。, 紹介しておりますFUSEはGLOSS RED TINTというキャンディーレッドのようなカラーリング。ヘッドやダウンチューブのロゴがクロームシルバーで、文句なしにかっこいい配色です。, 店頭にはこちらのSATIN SMOKE/BLACKのカラーのFUSEも在庫しております。渋くて大人なカラーリングがお好みな方はこちらです。, パーツアッセンブルに対して間違いなく価格は控えめです。極限のスピードより、とにかく楽しいと思える走りをしてくれるFUSE。これからマウンテンバイク遊びをしてみたいという方に自信をもっておすすめできる1台です。店頭に展示しておりますのでぜひご覧ください。, お客様の安全とスタッフの健康状態を保つ為、何卒ご理解とご協力の程よろしくお願いいたします。. マウンテンバイクを代表するメーカー「gt」。初心者から上級者まで、豊富なラインナップのgtなら、きっとあなたに合うモデルがみつかるでしょう。多くのファンから指示されるgtのマウンテンバイク魅力とおすすめモデルを紹介していきます!
※掲載されている価格は記事掲載時のものとなります。税込価格に関しては、消費税の税率により変動することがあります。, Copyright (c) Kakaku.com, Inc. All Rights Reserved. copyright©2020 FUMA YOKOHAMA. 個人情報保護方針はこちら 045-451-1105 fax. CYCLE HACK > ジャンル > マウンテンバイク(MTB) > GTのマウンテンバイク、おすすめの2020年モデルを徹底紹介!, マウンテンバイクを代表するメーカー「GT」。初心者から上級者まで、豊富なラインナップのGTなら、きっとあなたに合うモデルがみつかるでしょう。多くのファンから指示されるGTのマウンテンバイク魅力とおすすめモデルを紹介していきます!, マウンテンバイク界をリードするメーカーの1つが「GT」です。ブランド名「GT」は創業者のゲーリー・ターナーのイニシャルが由来です。ゲーリー・ターナーが1979年に立ち上げ、歴史あるブランドで、ロードバイクを乗っている方には、もしかしたら馴染みが薄いと感じる人もいるかもしれませんが、マウンテンバイク界のトップメーカーです。, GTは、現在はマウンテンバイクの他、クロスバイク、近年ではグラベルロードなど幅広いジャンルでのバイクを扱っています。またハードテイルのマウンテンバイクに採用される、独自の「トリプルトライアングルフレーム」などが、GTのマウンテンバイクの特徴になっています。, GTのマウンテンバイクのラインナップは8モデル。前後ともサスペンションがついたフルサスのモデルが3種、前輪のみサスペンションのハードテイルが4種、ダートジャンプやフリースタイル向けのモデルが1種のラインナップとなっています。, また、同じモデルでも、グレードの違いで「EXPERT」「ELITE」などのモデル名がついています。以下、グレードが高い順序です(左がもっとも高い), PRO(プロ)→Expert(エキスパート)→Elite(エリート)→Comp(コンプ)→Sport(スポーツ), 前後にサスペンションがついたもでるは、全3種。本格的に山を楽しむなら、フルサスでしょう。, 前輪のみにサスペンションがついたハードテイルは4種。エントリーモデルから30万オーバーの本格的なモデルがあります。, 「ZASKAR」はGTの数々のタイトルを獲得してきた歴史があるモデル。トリプルトライアングルの「ハードテイル」モデルで、フレーム素材も豊富にラインナップされており、16万円~35万円と幅広く選択肢があります。, ザスカーと同じく「ハードテイル」のAVALANCHE。フレームはアルミフレームで、シリーズの中で27.5インチと29インチがそれぞれラインナップされています。街乗りメインか、本格的なクロスカントリーコースメインかで選べる豊富さも嬉しいモデルです。価格帯は求めやすい7万円代~13万円代の設定です。, 名前のとおりアグレッシブな走りができるタウンユースを想定したラインナップ。ラインナップもメインのコンポーネントの違いによって5,000円程の違いのみと、解り易い設定になっています。価格は5万円~6万円と求めやすさも魅力です。, マウンテンバイクとしてラインナップされていますが、ダートジャンプと呼ばれる整備されたコースを周回しジャンプやトリックを決めること競技に特化したモデルです。スプロケットもフロント、リア共シングルでチェーントラブルが無いように設計されています。価格は下位機種で8万円代~。, マウンテンバイクで初めての1台という方は、この2種のモデルがおすすめです!”コスト”と”乗りやすさ・楽しさ”のバランスがとれたモデルです。, ロングセラーモデルのアバランチェ。10万以内でも十分な性能を持ち合わせています。モスグリーンとスレートブルーの2色のカラーは両色とも、シックな色合いで普段使いにも合わせやすいデザインです。, アバランチェの上位モデルの「ZASKER」のアルミモデル。税抜き価格で20万以内ですが、“アルミ”の“ハードテイル”の最上位モデルの位置づけになるだけあり、文句なしの1台と言えるでしょう。, GTのマウンテンバイクにも、公式の販売店が存在します。公式の販売店であればスタッフも詳しく、色々と話しを聞いてくれるでしょう。自宅の近くにあれば、ぜひ足を運んでみましょう。, カタログや、ネット上のレビューなども情報収集には便利ですが、購入希望のモデルが絞れてきたら試乗会で気になるモデルを試乗してみてもよいでしょう。.
マウンテンバイク(mtb)の楽しみ方を追求する東京豊島区のmds。ビギナーからエキスパートの方まで目的に応じたmtb選びをお手伝い。その他、オーダーフレームやカスタムバイクの制作。修理,オーバーホール、各種チューンナップ等もお気軽にご相談下さい。 ここまですぐれたトラクション(路面に駆動力を伝える力)を見せつけられると、もっと難易度の高いシーンに挑んでみたくなる。探してみると、これまで以上に急角度の登り坂を発見。しかも、途中にできたくぼみに落ち葉が吹き溜まってフカフカになっているので、ペダルを強く踏み込むと後輪が空転してしまうはず。成功続きの佐藤さん、今回も難なくクリアとなるか!?
045-451-1106 e-mail.fuma-y @ kf6.so-net.ne.jp フルサスペンションか、ハードテールか。29インチか、27.5インチか。モーターか、ペダリングか。Canyonなら選べます。 難関をものともせず、上の動画のとおり、ここも余裕でクリア! 楽勝だったようで笑みまでもれている(笑)。ただ、誰もが成功できるわけではない。筆者もRail 9.7で同じセクションに挑戦してみたものの、登り切れなかった。つまり、Rail 9.7に乗ればラクに斜面を登ることはできるが、ライダーの技術によって差が出るということ。「eMTB」モードのトラクション性能は間違いなく高いが、エンジンを搭載したバイクにあるトランクションコントロール機能のようにタイヤがすべった際に駆動力を抜き、すべらないようにするものではない。あくまでも、乗り手のペダリングスキルで駆動力をコントロールしなければならないのだ。だが、これはマウンテンバイク好きにとっては朗報。少ない労力で登れ、かつ、技術を高めていける余地があるのは魅力でしかない。, 登りの性能が高いことは十分感じられたが、登りであれば、多少重いアルミフレームのe-MTBでもフルサスならRail 9.7と同等レベルの性能を発揮することはできるだろう。カーボンフレームにカーボンホイールを装備したRail 9.7だからこそのアドバンテージは、まだ体験できていない。そう思いながら進んでいくと、山道をふせぐように倒れた丸太が現れた。それを見て佐藤さんが「飛べるかも」とつぶやき、丸太へと突進!, わずかなギャップを利用し、フワッと浮くようなジャンプ! バッテリーやアシストユニットを積んでいるとは思えない軽やかさは、カーボン製のフレームとホイールの恩恵だ, その後、下りが多くなってくると“軽さ”のメリットをより感じられるように。普通のマウンテンバイクと比べると車重21.85kgのRail 9.7は軽くはないものの、バッテリーとアシストユニットが車体中央の下部に搭載されているため、左右に寝かせる操作が実に軽い。下りながら左右に切り返すような場面では、e-MTBであることを忘れてしまいそうになるほどだ。, 左から右へ切り返す下りのS字コーナーも、ある程度のスピードで軽快に駆け抜けられた。重心を中央に集める設定が功を奏している, そのまま、さらに斜度のある下り坂に突入。ブレーキをかけながら走行するのだが、リンク機構「アクティブ ブレーキング ピボット(ABP)」のおかげで感動するほどの安心感が得られた。リアサスペンションはショックを吸収しながら後輪を路面に押し付ける役割を果たすが、通常のリンク機構の場合、メーカーによって違いはあるものの、一般的にリアブレーキをかけるとサスペンションの動きを制限してしまい、後輪が跳ねられ路面から離れやすい。そうなると、着地した際にロックしてしまいブレーキの効力が落ちてしまう。スピードが乗って途中にギャップがある下り坂では、特にブレーキを効かせたくなるが、一般的なマウンテンバイク(e-MTBも含む)では思うようにコントロールできなかった。いっぽう、アクティブ ブレーキング ピボットを採用したRail 9.7のならリアブレーキをかけてもサスペンションの動きを妨げないので、路面にタイヤを押し付け続けてくれる。これまで当たり前だと思っていた挙動がRail 9.7ではほぼ起きず、安心して下ることができた。車重があり、下りで勢いがつきやすいe-MTBにとっては、非常にありがたい特性だ。, 腰を後ろに引いて後輪に荷重をしていることもあるが、タイヤが全く路面から離れていない, 同じセクションを筆者も走ってみた。腕の差はあるが後輪はしっかり接地している。ちなみに、後輪がロックしないということは、路面への攻撃性も低い, リンク機構「アクティブ ブレーキング ピボット(ABP)」による特性がさらに生きてくるのが、木の根などのギャップが多い路面だ。ブレーキをかけながらギャップを通過すると着地時に後輪がロックするような挙動になることも少なくなく、急坂の途中だと結構怖かったりするのだが、Rail 9.7なら下の動画のように安心してブレーキングしながら下っていける。, 前後輪にブレーキをかけながら木の根を通過すると、荷重が抜けやすい後輪は滑ることが多いのだが……, ギャップのある林間の下りも臆さずスピードに乗せて走行できるので、とにかく下りが楽しい! 一般的なe-MTBでは重さを感じるようなシーンでも、Rail 9.7はまったく気にならないのも感心した, そして、普通のマウンテンバイクではなかなかやる気にならない“下ってきたところを引き返す”こともe-MTBなら気軽に行える。Rail 9.7はトラクションも高いので、ギャップの多い急坂でも問題ない(下の動画参照)。「もう1度、走りたい」と思ったら何度でもトライできるのはe-MTBだからこそ味わえる魅力だ。, 普通のマウンテンバイクより登りが圧倒的にラクで、同じセクションで登り下りを繰り返すといった新しい楽しみ方もできるなどe-MTBには大きな魅力があるが、取り回しの重さや重量バランスには不満が残る部分もあった。というより、重たいバッテリーやアシストユニットを搭載しているのだから仕方ないとあきらめていた感じだ。ところが、Rail 9.7にはそういった不満点がほぼない。登りが快適なだけでなく、下りもコーナーリングも積極的に楽しめる。そのうえ、バッテリーの持続性も長く、今回、山道で5時間以上乗り回してもバッテリーは5目盛りのうち2つしか減っていなかった。正直なところ、79万円(税別)という価格以外には選ばない理由を探すのが難しいくらいの完成度だ。, マウンテンバイクとしての楽しさが損なわれていないので、普通のマウンテンバイクに乗っている人もかなり満足できる乗り味だろう, 最後に、一緒に試乗してくれた佐藤さんにも感想を聞いてみた。これまで佐藤さんは価格.comマガジンの企画で3台のe-MTBに乗っており、アシストのフィーリングはヤマハ「YPJ-XC」が、軽さはBESV「TRS1」が、サスペンションはパナソニック「XM-D2」がよかったと感じていたという。そして、今回試乗したRail 9.7は、それらのよいところをすべて会わせたようなe-MTBであると高評価。80万円持っていたら買ってしまいそうだ……と、かなり気に入ったようだ。ガチなマウンテンバイク乗りをトリコにするRail 9.7は、e-MTBの新たなステージを体感できる名車といえる。, 佐藤さん的には、特にライディングポジションが気に入っているという。トップ長(フレーム上辺の長さ)やハンドル幅、サドルの配置は、最新のマウンテンバイクに乗っている人がRail 9.7に乗り換えても違和感なく、扱いすいだろうとのこと, カメラなどのデジタル・ガジェットと、クルマ・バイク・自転車などの乗り物を中心に、雑誌やWebで記事を執筆。EVなど電気で動く乗り物が好き。, ※情報の取り扱いには十分に注意し、確認した上で掲載しておりますが、その正確性、妥当性、適法性、目的適合性等いかなる保証もいたしません。
スペシャライズド「S-WORKS TURBO CREO SL」.
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