ウェーバーのセッティング ウェーバーに換装して、よくある症状として「息継ぎ」があります。 ジェットのセッティングはもちろんですが、少なからずインマニの形状に関係があると思っていました。 2009年10月30日 10:25, [1] 10月30日 20:19. ãã£ãã¬ã¿ã¼è§£èª¬æ¸FET極æ±ããæç²ããã¢ãã§ãã [mixi]ローバーミニ。 質 キャブ車 ウェーバー40 ウェーバー40仕様で乗ってる方にお聞きしたいんですが、普段乗りで不便な事はありますか やはりある程度セッティングを取って乗った方がいいのでしょうか ミニ四駆のパッケージに【スピードギヤ】と表記されたりしてるけど、どちらかと言うと【パワーギヤ】です このギヤの組み合わせを使ってる人は、あまりいないですね. å éãã³ãã»ã¹ããªã³ã° mixiユーザー Copyright © KOYAMAJIDOSHAKIKAKU All Rights Reserved. 明確に言えば、街乗り仕様のミニとして、ウェーバー40dcoe にスワンネックのインマニ＋LCB（タコ足）というセッティングでは、我慢、我慢、そして我慢の連続となることは間違いなく、大都市近郊では「何にも楽しくないミニ」となってしまいます。 06月26日 13:15, [7] mixiユーザー No.13では、チューニングヘッドとピストンの選択について説明させていただきましたが、今回はキャブレターについて考えていきたいと思います。, まず初めに、最も基本となるＳＵ 1-1/4”ツインキャブの利点について説明いたします。ＳＵキャブはオールドミニ全車に標準で装着されており、初代850ccミニからクーパーＳ、クラブマンＧＴは勿論、60年代から90年代までのＢＭＣ、レイランド、ＭＧローバーに至るまで、多くの車種に装着されていました。その最大の理由は、耐久性、実用性に加え、シンプルな構造が故にメンテナンスをほとんど必要としない点にあります。何よりミニの５ポートヘッドにピッタリ装着できるＳＵ 1-1/4”ツインキャブが「９０ＢＨＰ 乗って楽しいミニ」にとってベストチョイスであり、絶対的な安心を得られるキャブレターキットであることに異論はないはずです。, それに対して、ウェーバー40DCOEの部品点数は圧倒的に多く、調整やメンテナンスが必要な上に、構造が複雑なため、変調を起こす可能性が大変高く、微妙な温度変化、水温上昇などが原因で性能が大幅に上下することが多く、扱い易さという点で言えば、エンジンの始動性ひとつ取って見てもＳＵキャブを上回ることは決してありません。多少なりともチューニングに詳しい方は、「ウェーバーの方が絶対パワーアップに繋がる。」と言うでしょう。また、「あの加速感はＳＵでは味わえない。」更には「何とも言えないあの吸気音が堪らない。」等々のご意見があるかもしれません。確かにウェーバーにも利点は多々ありますが、求める馬力と快適性、そして何より先々の経済性を考えると、一瞬の加速感や数値だけの馬力追求は、大人のエンスー的チューニング方法とは言えません。明確に言えば、街乗り仕様のミニとして、ウェーバー40DCOE にスワンネックのインマニ＋ＬＣＢ（タコ足）というセッティングでは、我慢、我慢、そして我慢の連続となることは間違いなく、大都市近郊では「何にも楽しくないミニ」となってしまいます。勿論、あなたがサーキットで誰よりも速く走ることを最優先するのであれば、それでも良いのですが・・・。, さて、話をＳＵキャブに戻すと、現在販売されているＳＵ 1-1/4”ツインキャブはクーバーＳのＭＫ1〜ＭＫ３、クラブマンＧＴ等に使用されていた物とほぼ同じ仕様となっていますので、当時のカタログ値72〜76 BHPをカバーするのは勿論、90BHP 超でも全く役不足を感じさせない懐の深さを持ち合わせています。ですから、「９０ＢＨＰ 乗って楽しいミニ」を目指すのに、大きい目サイズのキャブを選択しなければならない理由はどこにもありません。ＳＵ 1-1/4”とＳＵ 1-1/2”の価格差はほとんどないので、ついつい大き目サイズを選びがちですが、ここでは、「ＳＵ 1-1/4”で十分です。」とだけ言っておきます。, ＳＵキャブの構造の説明は長くなるのでここでは割愛させていただきますが、ウェーバーと大きく異なる点を挙げるならば、, 等々があります。つまり、「疲れるミニ」ではなく「楽しいミニ」にするには、ウェ−バーではなくＳＵキャブの選択が必要なのです。, 最後に、弊社が販売するＳＵツインキャブキットを紹介させていただきます。このキットは、英国で通常売られている物と、細かいところが少しずつ異なった特別仕様に仕立ててあります。キャブに何が重要かをご存じの方は、実際に見ていただければその差は一目瞭然です。例えば、インマニ本体の仕様も通常の物とは違います。その“ほんの少し”が最終的に数馬力の差になることを知っているからこそ、多くのレースメカニックがその仕様にこだわり、手間と時間をかけているわけです。カムやタペットを組む前に修正を施し、どこまで誤差を減らせるか、と同じ事で、この“ほんの少し”が本当に大切な作業であって、やるか、やらないかで、大きな違いとなって表れてきます。今もなお４万台以上のミニがこの国で元気に活躍しているのも、こういったノウハウを持つミニスペシャルショップの長い経験に裏打ちされた高い技術が下支えとなっているからに他なりません。, ノーマルアスピレーション（ＮＡ）のミニにどんなエアクリーナーおよびラムパイプ （エアファンネル）が最適かはこちらをご覧ください。. Copyright (C) 1999-2020 mixi, Inc. All rights reserved. 10月30日 12:31, [2] mixiユーザー mixiユーザー ã³ã° mixiユーザー å éãã³ãé¡ã«é¢ãã¦ã¯ãå éãã³ãã»ãããã 06月26日 00:29, [3] ミニ ウェーバーdcoe45キャブレター調整 2015年2月1日 / 最終更新日 : 2019年10月12日 koyamajidoshakikaku イギリス車 整備 修理 WEBER DCOE 45 調整。 2006年06月25日 23:19, [1] Copyright (C) 2003-2004 SANWA TRADING & CO., All Rights Reserved. 赤いギヤを黒いギヤに変更すると【4:1ギヤ】になります. mixiユーザー Powered by WordPress with Lightning Theme & VK All in One Expansion Unit by Vektor,Inc. åèªã®è²¬ä»»ã«ã¦ãããããé¡ãè´ãã¾ãã, ææ°éå¥åºæ¬ã»ããã£ã³ã°ã¯ãã¡ããã WEBER DCOE 45 調整。かなり濃いセッティングになっていました。フロートレベル点検、各部調整、アイドルジェット交換、メインジェット交換。. ãã¼ã¿ã¹ã¨ã©ã³ã®ã¡ã¤ã³115ã«å¯¾ã㦠10月30日 16:32, [4] ã¨ã¢ã¼200ã¯é¢ãããã®ãããªæ°ããã¾ãã⦠ウェーバーよりパーツとしての番手が細かくセッティングだせるようです。 ウェーバーは蝶ネジ部がねじ切れやすいので締めこむときは注意してください。 加速ポンプジェットのバネが劣化しやすいので点検してください。 ウェーバー40仕様で乗ってる方にお聞きしたいんですが、普段乗りで不便な事はありますか, 現在、私のミニはSUツインですが、ウエーバーにした場合の町のりには特に不便はありません！？但し、セッティングをした状況（特に標高）に近い状況の範囲の話です。. 4.2:1ギヤ. (´･ ω ･ ` )#ミニ四駆 #mini4wd pic.twitter.com/JCZFrxVBjB, — ヨッシー/Phoenix (@Phoenix_mini4wd) February 17, 2020, 中には『どうやったら速くなるか？コースアウトしないか？を自分で考えないと意味がない』という人がいるけど, でも【真似る】は【学ぶ】から来たともいうし、自分の力だけでどうこうするのには限界があります, なので、高い改造技術がいること以外の、パーツを付けるだけでできそうなことはどんどん真似してみて、ただの真似だけで終わらないように、パーツによってどんな効果があるのかを少しずつ判断できるようになればOK！, 判断と言ってもコースがないと、今の自分のマシンが速いのか遅いのか、安定してるのかコースアウトしやすいのかを判断できません, そんな近所にコースが無いという方に向けて、ミニ四駆コースのレビューを書いてるので、下の記事を参考にしてみて下さい, これだけだとミニ四駆はコースアウトしてしまうので、速くなったミニ四駆にはコースアウトしないようなセッティングが必要で、コースアウトしないセッティングの基本は、高い位置にローラーやスタビライザーとなるパーツを付けること, 現在トレンドマシンの基礎はスターターパックとほぼ同じなので、ゼロから自分で考える必要がない内容になってます, ただこれで絶対コースアウトしなくなるわけじゃないので、自分の力だけで解決できそうじゃなければ、今以上のセッティングをツイッターをしてるならツイッター、このブログのようにネットにあるものを見てマネしてみるのが一番速いです, とにかくスピードを上げたいなら【ライトダッシュ ハイパーダッシュ３ パワーダッシュ スプリントダッシュ】を選びましょう, 高い位置にローラーやスタビポールを付けることで、コースアウトを防止してくれるようになる, Facebook で共有するにはクリックしてください (新しいウィンドウで開きます), タミヤ TAMIYA 【ミニ四駆】ミニ四駆グレードアップパーツ No．484 トルクチューン2モーター, ミニ四駆パーツ GP317 ラジ4駆 パワーダッシュモーター[タミヤ]《発売済・在庫品》, ミニ四駆 グレードアップパーツNo.455 ライトダッシュモーター【15455】 タミヤ. 06月26日 11:01, [4] ミニ1300キャブの基本ジェットチャートは下記の通りです。 m/j 135 i/j 50 f8 a/j 220 e/t f11 p/j 4、0 o/v 30 i/v 3、5 アイドルスクリューの戻し量は「151」の場合、3回転前後になります。 指定の油面としては25mmと、現状よりかなり高め. 始めたばかりだとどんなモーターが速いのか？が分からなかったりすると思うので、まずはモーターについて触れていきます, 赤文字のモーターが特にスピードとパワーが高い上級者向けのモーターで、オレンジのモーターが赤よりは少し性能が下で、細黒字のモーターが初心者でも扱いやすいタイプ, 太黒字のモーターは特別なルールがない限りは、公式レースでは使用不可になっている超高性能モーターで、このモーターを乗せてコースアウトしたら壊れる可能性大なので、ホイホイと手を出さない方が良いです, その名の通り【トルク(力)】があるのでカーブや登り坂でスピードが落ちにくく、パワー重視のモーターなのに、何気にスピード系のレブチューン２より速くて高性能だったりします, でも、とにかくスピードを上げたいなら【ライトダッシュ ハイパーダッシュ３ パワーダッシュ スプリントダッシュ】を選びましょう, MS・MAシャーシの場合は、両軸モーターの【〇〇モーターPRO】という両軸タイプを使います, という方は、タミヤ以外の社外品モーターを使うと、いとも簡単に速いマシンが出来上がります, ２ パッケージに書かれてる時間を越えて走らせてしまうとモーターが発熱で溶けて、そのままお陀仏なんてことあります, ３ ミニ四駆といえどプラズマダッシュのような高出力モーターを使うと40キロ以上出ます でもそのモーターよりさらに速いのが社外品モーターで、そんなスピードで飛び出せばミニ四駆が壊れるのは当然ですね, ４ ２でも書きましたが、モーターが数十秒で高温になり、箱の注意書きを守らず走らせてしまうと、モーターだけでなくミニ四駆まで溶けてしまうことがあります, ５ チューン系のモーターでも20キロ以上出ます さらにダッシュ系モーターや社外品モーターになると普通に自動車並みのスピードが出るので、それを素手でキャッチすると普通にケガしたりします, ハッキリ言って社外品モーターは勧めませんが、興味あれば【ミニ四駆 モーター 社外品】で検索してみて下さい, ギヤはグレードアップパーツとしても売ってるし、最初から【3.5:1】の高速ギヤが付いてるキットも多いです, ミニ四駆のパッケージに【スピードギヤ】と表記されたりしてるけど、どちらかと言うと【パワーギヤ】です, ミニ四駆を買うときに箱の横を見ていくと、入ってるギヤ比が分かるので、購入の際の参考にして下さい, ギヤの駆動力やスムーズに回転させようと思ったら【慣らし運転】というのが必要になってきます, その速いミニ四駆にするために必要な慣らし運転の方法に付いて書いてるので、下の記事を参考にしてみて下さい, でも、高速モーターに高速ギヤで、大径ホイールを選んでしまうとパワー不足になくなるから、この場合は小径ホイールか中径のローハイトタイヤにすることでパワー不足を補うことができて、小さいタイヤにすることで低重心になって安定性が増します, スプリントダッシュやハイパーダッシュとかの高出力モーターを使っていれば、小さいタイヤでも充分スピードが出てくれるので、大径ホイールを無理に使う必要はなくなってます, 中径ホイールやローハイトタイヤも、最近のキットでは標準装備になっていたりするので、入手するのは難しくありませんよ, もちろんグレードアップパーツとして、大中小ホイールのデザインが違うものもあるので、自分の好きなデザインのものを探してみてもらいたいですね！, 履かせるタイヤによって変わってくるけど、ローハイトタイヤであれば小径タイヤとほとんど大きさが変わりません, モーターを変えてスピードが速くなればなるほど、その弊害として起きてしまうがコースアウト, いくら速くても第１コーナーでマグナムトルネード(コースアウト)したら意味ありません, 超スピードが出るマシンを100％コースアウトさせない方法というのは無いけど、まずは基本的なコースアウトしにくくなるセッティングの考え方や、方法を載せていくので見てって下さい, ノーマルのミニ四駆に【スプリントダッシュ】のようなスピードモーターを乗せて走らせると, これが付いてることで、コーナーで傾いた時にスタビポールがコースに触れて、それ以上浮き上がらないように押さえてくれる効果があります, ただフロントだけで浮き上がりを抑えるのは難しいので、リヤにも高い位置にローラーを付けることで、浮き上がりを防止してくれるようになります, 下の画像ではローラーの接地面こそ右のミニ四駆の方が多いけど、ローラー位置が低いため、コーナで傾いた時に踏ん張りが効かなくなります, 左のミニ四駆はローラーの接地面は少ないけど、位置が高いのでコーナーで踏ん張りが効くようになっています, でも、ノーマル状態のミニ四駆と比べれば確実に完走率が上がっているのは、高い位置にローラー、もしくはスタビライザーを付けたコースアウトを防ぐ工夫をしてるマシン, もし速いモーターに変えてコースアウトばかりするようになったら、高い位置にローラーやスタビポールを付けることで、コースアウトを防止してくれるようになると思ってくれて大丈夫！, 上の画像に載せてるようなプラスチック製だったり、ゴムリングやプラリングが付いたものだったり、オールアルミ製のものまであって、径も小さいものから大きなものまで動かす力はヤンマーディ ごほんごほん, これはローラー１個で２個分の機能を持たせたもので、上下で微妙にサイズが違う設計になっています, 特別な考えがない限りは下に径が大きい方を付けることで、傾いたときに少し小さい径の上のローラーがコースに触れて押さえてくれます, レッツ＆ゴー世代だと、ローラーの周りにゴムリングがついたものが記憶にあるかと思いますが、これは外周にプラスチックが付いていて、コースとの摩擦が非常に少なくなっています, その名の通りローラー部分全てがアルミでできているローラーで、コースはプラスチックでアルミローラーより柔らかいから、コーナーに突入したときにコースに食い込むようになコーナリングになります, ツイート内容はタイヤについてですが、フロントはアルミでリヤはプラリングと基本通りですね, 東京当選したら来週辺り３年ぶりにフォースラボさんへ遊びに行ってみようかな#ミニ四駆 pic.twitter.com/i5nCImuk5y, — ryuchang (@ryuchang8) February 14, 2020, 出荷数が減ってるのかネットショップでは何だか値段が上がってきたりしますが、いろいろパーツを集めるのが大変という方もいると思うので、そういう方にオススメなのが【ミニ四駆のスターターパック】, 総額3000円以上のパーツやミニ四駆のセットが、税込2200円(メーカー小売価格)になっている商品で、これから始めてみようかな？という方にピッタリな内容になってます, さて、ここからどうしたものか……
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