のが表1である。施設（単線／複線、電化／非電 化、トラック数）によってグループ分けした。結 果施設が充実したものほど高コストという順当 な結果となった。地方部に多い単線非電化路線で は用地費が安く施設が簡易な為、安価に設置でき、 能勢口駅として、1913年（大正2年）4月8日に開業した。その5日後の4月13日に能勢電気軌道が一の鳥居駅までを開業した。能勢電気軌道は当初から経営状況が悪く、開業翌年には破産宣告を受け、阪急の資本を受け入れて残りの計画路線の建設を行った。駅の近くには、現在のJR川西池田駅よりも池田側に寄った位置に阪鶴鉄道（JR福知山線の前身）が1893年（明治26年）に池田駅を開設しており、これに連絡して乗客を獲得する目論見で、能勢電気軌道が1917年（大正6年）4月13日に池田駅前駅まで当駅から路線を延伸した[3][4]。能勢電気軌道は、開業時は阪急の駅に対しほぼ垂直にホームが設置されていたが、この路線延長の際に阪急の駅に対して平行なレイアウトとなった[5]。, 市名を駅名に入れることを川西市が要望したため、1965年（昭和40年）に現在の駅名となった[6]。なお、能勢電側の駅はその前の3か月間川西駅を名乗っていた[4]。また池田駅前駅もこの頃川西国鉄前駅に改称された[3]。, 1961年（昭和36年）に能勢電鉄の増資を阪急が引き受けて同社は阪急の子会社となっており、阪急と能勢電鉄の関係が深まったが、駅は一体化されていなかった。1975年（昭和50年）には阪急日生ニュータウンが販売開始、1978年（昭和53年）に能勢電鉄日生線が開通と能勢電鉄沿線での住宅開発が進展して、次第に能勢電鉄と阪急を乗り継ぐ利用者が増加し、1980年（昭和55年）に連絡改札口が設けられた[3]。一方、当駅から川西国鉄前駅までの区間は1駅間のみを往復する電車が走るだけの区間となっており、駅前再開発工事に伴い1981年（昭和56年）12月20日に廃止となった[7][8]。, 当駅は開業時から長らく地上駅であったが、利用者の増加に伴い駅の改良に迫られるようになった。さらに、駅西側で県道川西篠山線を横切る踏切があったが、ニュータウン開発により交通量が増加した上に、2つの路線に踏切があったため慢性的に渋滞が発生するようになった[9]。このため当駅付近の連続立体交差化事業が持ち上がった。まず1990年（平成2年）12月12日に阪急と能勢電鉄の間の連絡改札口が廃止となって直接行き来ができるようになり[1]、12月15日に阪急宝塚線の下り線が高架ホームに移転した[7]。1992年（平成4年）12月20日に阪急宝塚線上り線も高架となった[7]。, この時点で能勢電鉄は地上ホームに残っていたため、平面だった乗り換えが階段利用となった。この乗換障壁の増大に加え、伊丹や尼崎方面へは阪急経由では十三駅などで再度の乗換が必要になることや、JRが長く運賃値上げをしておらず運賃格差が縮小したこともあり、能勢電鉄利用客が当駅から川西池田駅まで歩いてJR福知山線を利用する傾向が強まるようになった[10]。このこともあり、1996年（平成8年）3月24日に能勢電鉄も高架になり[7]、1997年（平成9年）11月16日に能勢電鉄と阪急宝塚線を結ぶ連絡線が完成すると、日生中央駅と梅田駅を直通する特急日生エクスプレスが運転されるようになった[7]。, 改札口（東西に2か所）とコンコースは2階、ホームは3階にある。改札内には、ブックファーストの1号店がある。, 阪急は島式ホームとその対面にある1 - 3号線、能勢は櫛形ホームのうち北側の4・5号線を使用する[1]。, ただし、阪急・能勢間を直通する特急「日生エクスプレス」は阪急用の3号線を通る（詳しくは後述）[1]。, 行き先の発車案内については、2015年12月22日、能勢電鉄がいち早くLED方式に変わり、阪急は2017年9月、反転式からLED方式に交換された。東西両改札にあった反転式も同様に、ディスプレイ式に交換された。, 高架化以前は、阪急の駅と能勢電鉄の駅は並列していたものの、改札はそれぞれ分離されていた。両駅に跨がるホーム上には、1980年にラッシュ時の改札口混雑緩和対策として連絡改札が設置された。この連絡改札は、阪急の下り線が高架化された段階で廃止され、阪急・能勢電の間で改札を経ずに乗り換えることが可能になった[1]。, 当駅以北の川西市内や川辺郡猪名川町のニュータウン群（萩原台・錦松台・南野坂・湯山台・鶯台・けやき坂・清和台・つつじが丘・猪名川パークタウン・阪急日生ニュータウン・大和団地・多田グリーンハイツなど）の住民にとっては、大阪市内方面への玄関口の一つとなっている。, 駅の高架下の、スーパーや飲食店・専門店などが入居する商業施設は『ベルフローラかわにし』と名付けられており、道路を挟んで「EAST」と「WEST」に分かれる。また、屋上の一部は駐車場となっている。, 駅の北側・南側ともに市街地再開発事業が完了しており、駅前にはロータリーやペデストリアンデッキが整備され、再開発ビルやマンションが立ち並ぶ。, 阪急バスが乗り入れており、駅前にロータリー状の「阪急川西能勢口」（旧 川西バスターミナル）、駅の東を南北に通る兵庫県道12号川西篠山線沿いにも「阪急川西能勢口東口」（旧 パルティ川西前）停留所がある。昔のバスターミナル跡地は、現在のラ・ラ・グランデが建っている場所に集約されていた。バス路線は川西市だけでなく、隣接自治体の川辺郡猪名川町、宝塚市、伊丹市、尼崎市方面にも乗り入れ、宝塚市方面は3方向[注 3]、伊丹市方面は2方向[注 4]あるため経路に注意が必要。, 大阪梅田 - *北野 - 中津 - *新淀川 - 十三 - 三国 - 庄内 - 服部天神 - 曽根 - 岡町 - 豊中 - 蛍池 - 石橋阪大前（>>箕面方面） - 池田 - 川西能勢口（>>日生中央方面） - *花屋敷 - 雲雀丘花屋敷 - *雲雀丘 - *平井 - 山本 - 中山観音 - 売布神社 - 清荒神 - 宝塚*打消線は廃駅, （梅田方面<<）川西能勢口 - 絹延橋 - 滝山 - 鶯の森 - 鼓滝 - 多田 - 平野 - 一の鳥居 - 畦野 - 山下（>>日生中央） - 笹部 - 光風台 - ときわ台 - 妙見口廃線区間： 川西能勢口 - 川西国鉄前鋼索線： 黒川 - ケーブル山上　索道線： ふれあい広場 - 妙見山, 大阪 - 阪急梅田 - 浜寺公園 - 関西空港 - 水間 - 万博記念公園 - コスモスクエア - 心斎橋 - JR京都 - 稲荷 - 京阪宇治 - 鞍馬 - 天橋立 - 城崎 - JR新長田 - 阪急伊丹 - 甲子園 - 須磨浦公園 - 有馬温泉 - 六甲山上 - 橿原神宮前 - 学園前 - 坂本 - 八日市 - 海南, ユニバーサルシティ - 大阪阿部野橋 - 萱島 - 枚方市 - 南海難波 - 堺 - 北急千里中央 - 住吉公園※ - 西舞鶴 - 網野 - 阪急嵐山 - トロッコ保津峡 - 烏丸御池 - 神戸 - 舞子 - 阪急宝塚 - 阪神芦屋 - ウッディタウン中央 - 日生中央 - みなと元町 - 北宇智 - 福神 - 長浜 - ケーブル延暦寺 - 那智, JR天王寺 - 上本町 - みさき公園 - 私市 - 十三 - 鶴見緑地 - 和泉中央 - JR二条 - 国際会館 - 御室 - 大江 - 播州赤穂 - 餘部 - 川西能勢口 - 武庫川 - 人丸前 - 恵比須 - 西神中央 - 摩耶ケーブル - 奈良 - 大和高田 - 浜大津 - 信楽 - 周参見 - 高野山, JR新大阪 - 大阪城公園 - 京阪京橋 - 諏訪ノ森 - 地下鉄梅田 - 天王寺駅前 - 東舞鶴 - 嵐電嵐山 - 地下鉄山科 - JR姫路 - 日本へそ公園 - JR尼崎 - 三ノ宮 - 夙川 - 甲陽園 - 香櫨園 - 平福 - 新開地 - アイランドセンター - 吉野 - 生駒 - 鳥居本 - JR彦根 - 南海和歌山市 - 林間田園都市, 川西市史編集専門委員会編　『かわにし 川西市史第三巻』、1980年、560・561頁。, 寺田裕一『私鉄の廃線跡を歩くIII 北陸・上越・近畿編』、JTBパブリッシング、2008年、102頁。, 阪急阪神ホールディングス株式会社編『100年のあゆみ　部門史』、2008年、62頁, 電気車研究会編『鉄道ピクトリアル』2010年8月臨時増刊号、2010年、209頁。, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=川西能勢口駅&oldid=79849775, この時点では、東改札口は高架上に移転していたが阪急と能勢電で別々に設置され、改札内ではつながっていなかった。加えて3号線は未完成で、阪急の上り列車はすべて2号線に停車していた。このため、能勢電と阪急の乗り換え客用に西改札口の西側に仮設の連絡階段が設置され、西改札口が過剰混雑するのを回避していた。, 阪急の上り用ホームは2線あり、配線上は2号線が本線、3号線が待避線となっている。ただし、能勢の当駅止まりの列車との乗り換えをしやすくするため、原則として3号線を使用する。, 2号線は、3号線でスイッチバックする特急「日生エクスプレス」の待避等に使用される（平日朝夕, 能勢の列車は基本的に4号線を使用するが、朝夕ラッシュ時は5号線ホームも使用される。4号線着の当駅止まりの列車は始発から12時着までと、夕ラッシュの一部便(主に5号線発の便があるとき)のみ左右両側のドアを開き、5号線を降車用として使われている。, 2015年3月21日のダイヤ改正まで、朝ラッシュ時の上り（梅田行き）7本のうち5本は当駅3号線で梅田方に2両を増結していた。増結用の2両は、あらかじめ平井車庫から当駅3号線を経て、梅田方にある, 当駅始発の10両編成（通勤特急）が停車する2号線に限り、乗車位置の案内表示が掲出されている。2015年3月20日までは、日生エクスプレスが他の列車よりも1メートルほど梅田寄りにずれた位置に停車しており、3号線の乗車位置表示も専用のものが設置されていた。現行の通勤特急の乗車位置表示は日生エクスプレスの乗車位置表示を受け継いだものである。, 2015年3月21日のダイヤ改正より、3号線の停車位置をずらすのは梅田方面から入線し当駅始発となる10両編成(通勤特急)のみであり、日生エクスプレスを含めた全ての8両編成車は宝塚方面から来る列車と同じ停車位置となった。2018年7月7日のダイヤ改正の際に通勤特急が2号線発になり、10両編成の乗車位置の案内表示は2号線に移動した。, また、2・3号線では宝塚方ではない方向（日生中央方、大阪梅田方）から列車が入線する場合、, 阪急川西能勢口の1番から5番のりばより発車したバスが停車（宝塚大学専用直行バスを除く）, 上記の系統はいずれも阪急川西能勢口を経由しないため、ここが当駅への最寄り停留所となる。. 側に高架で入り、その予定地確保のために在来線の北陸本線、高山本線と富山港線が北側 に移設されることが決定した。さらに2 年後の2003 年には連続立体交差事業が調査採択 され富山駅周辺での在来線の高架化も決定した。 両棟合わせた延べ床面積は約52,000m2となり、福岡の合同庁舎を上回り九州最大規模となる[31][32]。, 森ビル都市企画を代表者とする企業グループによる再開発。熊本駅正面からペデストリアンデッキで結ばれ、情報交流施設、図書館、熊本の食をテーマにした食料品店、ファッションブランドなどが入居する「くまもと森都心プラザ」（地上6階、地下1階）、地権者が入る権利者棟「春日ヒルズ」（地上2階）、超高層タワーマンションの「ザ･熊本タワー」（地上35階、地下1階）で構成される。その他にも、交流広場や坪井川を利用した親水公園等を含んだ施設がある。2012年3月までにすべて完成した。[33][34]。, 2011年（平成23年）の九州新幹線整備に伴い、新幹線駅舎が先行し整備された。また、在来線駅舎は2018年3月の在来線高架化完了により取り壊され、2019年（平成31年）3月16日に建築家安藤忠雄氏デザインの駅舎に建て替わった。駅舎デザインは、日本三名城の1つ熊本城や雄大な自然をイメージしたもので、出入口の門柱は城門、防風壁は長塀を模すなど熊本城の持つ「和」の心をイメージしつつ、ガラス張りの壁を採り入れる事で、ホームから熊本の街並みを眺望できるよう配慮されている。2019年度には、駅前広場が現在の1.6倍に拡大し整備される[35]。, 2018年（平成30年）3月17日に、駅周辺の在来線高架化完了に伴い、高架下に生み出された延床面積7,500m2の空間に「肥後よかモン市場」を開業した。在来線と新幹線の改札口の正面にあり60店舗が入居。飲食ゾーンに、居酒屋・熊本ラーメン店・すし屋など18店舗、物販ゾーンに、総合土産店・菓子屋・立ち飲み屋スペースを備えた酒屋など33店舗、その他コンビニや観光案内所などを備えている[36]。, 2017年（平成29年）11月、JR九州は地上12階・地下1階建ての新駅ビルを建設し2021年（令和3年）春の開業をめざすことを明らかにし[37]、延床面積は107,000m2で博多駅ビルに次ぐ規模となる。駅ビル内は、JR熊本シティ運営の「アミュプラザくまもと」、JR九州ホテルズが運営するブラッサムの上位ブランド「THE BLOSSOM KUMAMOTO（ザ ブラッサム クマモト）」[38]やメモリードとセルモの合弁会社であるザ・フォレストテラス運営の「ザ・フォレストテラス熊本」（当初はアルカディア運営の結婚式場だったが[39]変更になった）、松竹マルチプレックスシアターズによるシネマコンプレックス「熊本ピカデリー」[40]のほか、熊本らしさをイメージした水と緑の立体庭園が作られる予定である。ビル名は、2020年8月に「JR熊本駅ビル」と正式決定した[41]。2020年10月28日に、開業予定日を2021年（令和3年）4月23日と決定した[17][18]。, 2018年（平成30年）3月、JR九州は新熊本駅ビルとは別の複合ビル「熊本駅北ビル（仮称）」を建設することも発表[42]。白川口に今後整備される駅前広場の北側に当たる同社所有地に地上12階建て、1階から3階は商業施設、4階以上はオフィスの入居を想定した複合ビルの建設を検討していることを明らかにし、熊本駅周辺を新都心に位置づけるとしている[43][42]。2020年冬開業予定。また、2019年（平成30年）11月には、新幹線口、熊本駅第二駐車場横にオフィスビル「JR熊本駅西ビル（仮称）」も建設することも発表した。この発表のなかで、さらにもう一棟オフィスビルを同じく新幹線口に建設する計画があるとしている[44]。北ビルには、大手家電量販店のビックカメラが熊本では初出店する予定になっている[38]。 ビル名は2020年8月に北ビルの方が「JR熊本白川ビル」、西ビルの方が「JR熊本春日南ビル」と正式決定した[41]。, このほか、JR主導の開発として数棟のマンション[45]や駐車場といった施設が計画されている。, （新大阪方面<<）博多 - 新鳥栖 - 久留米 - 筑後船小屋 - 新大牟田 - 新玉名 - 熊本 - 新八代 - 新水俣 - 出水 - 川内 - 鹿児島中央, （博多方面<< 大牟田 - ）荒尾 - 南荒尾 - 長洲 - 大野下 - 玉名 - 肥後伊倉 - 木葉 - 田原坂 - 植木 - 西里 - 崇城大学前 - 上熊本 - 熊本（>>肥後大津方面） - 西熊本 - 川尻 - 富合 - 宇土（>>三角方面） - 松橋 - 小川 - 有佐 - 千丁 - 新八代 - 八代（>>人吉方面（肥薩線） / 水俣・出水方面（おれんじ鉄道線）） 貨物支線（廃線）：八代駅 - （貨）球磨川駅, （熊本 - 西熊本 - 川尻 - 富合 - ）宇土 - 緑川 - 住吉 - 肥後長浜 - 網田 - 赤瀬 - 石打ダム - 波多浦 - 三角, （大牟田・八代方面<<）熊本 - 平成 - 南熊本 - 新水前寺 - 水前寺 - 東海学園前 - 竜田口 - 武蔵塚 - 光の森 - 三里木 - 原水 - 肥後大津 - 瀬田 - 立野 - 赤水 - 市ノ川 - 内牧 - 阿蘇 - いこいの村 - 宮地 - 波野 - 滝水 - 豊後荻 - 玉来 - 豊後竹田 - 朝地 - 緒方 - 豊後清川 - 三重町 - 菅尾 - 犬飼 - 竹中 - 中判田 - 大分大学前 - 敷戸 - 滝尾 - （下郡信号場） - 大分, 田崎橋 - 二本木口 - 熊本駅前 - 祇園橋 - 呉服町 - 河原町 - 慶徳校前 - （■B系統 新町・上熊本駅方面<<）辛島町 - 花畑町 - 熊本城・市役所前 - 通町筋 - 水道町 - 九品寺交差点 - 交通局前 - 味噌天神前 - 新水前寺駅前 - 国府 - 水前寺公園 - 市立体育館前 - 商業高校前 - 八丁馬場 - 神水交差点 - 健軍校前 - 動植物園入口 - 健軍交番前 - 健軍町, 日本国有鉄道旅客局(1984)『鉄道・航路旅客運賃・料金算出表 昭和59年4月20日現行』。, http://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2017/11/07/171108kumamotostationbuilding.pdf, https://web.archive.org/web/20180217003718/http://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2018/02/15/180215NewsRelease02.pdf, http://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2018/06/18/180618Newsreleasedaiyahenkourec.pdf, http://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/news/newtopics/__icsFiles/afieldfile/2020/10/28/201028amu_kumamoto.pdf, http://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/news/newtopics/__icsFiles/afieldfile/2020/10/28/201028blossom_kumamoto.pdf, 特急「あそ」が復活 8月の豊肥本線再開区間で「あそぼーい！」「九州横断特急」も運転, http://www.kumamoto-keizai.co.jp/content/asp/dejikame/dejikame_detail.asp?PageID=20&Knum=10218&PageType=list, http://www.kumamoto-keizai.co.jp/content/asp/dejikame/dejikame_detail.asp?PageID=19&Knum=10369&PageType=top1, http://www.kumamoto-keizai.co.jp/content/asp/dejikame/dejikame_detail.asp?PageID=20&Knum=10306&PageType=list, 「熊本駅ビル(仮称)」「熊本駅北ビル(仮称)」 ゾーン名称のご案内【ＪＲ熊本シティ】【ＪＲ九州ホテルズ】, 松竹マルチプレックスシアターズ 2021年春、熊本駅ビル内にシネマコンプレックスを新規出店, ＪＲ熊本駅西ビル(仮称)開発について ～ アクセス抜群！ 熊本駅新幹線口 オフィスビル ～, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=熊本駅&oldid=80207779, 旧4番のりば→高架化し、新4番のりばの八代方に切り込み線を設け、そこを5番のりばとした。主に三角線が発着。, 九州産交の旧駅前ターミナルは乗り場が3番まであった。熊本空港、大分、延岡、天草、定期観光バス等が乗り入れており、他のバスは発着所前にバス停があった。, 2004年頃から2010年までにかけて使われていた熊本交通センター（現：熊本桜町バスターミナル）方面行きの熊本駅前バス乗り場（現在の駅前交番前付近）は、元々は, 2010年12月8日より熊本駅前市街地再開発に伴い、バスのりばの大幅な変更・見直しが行われた。これまで使用されたバス停を廃止と同時に3箇所に分散、さらに2012年3月の駅前複合施設「, 高速道路を経由する都市間バス路線は当初はすべて熊本交通センター（現：熊本桜町バスターミナル）を起終点とし熊本駅前に発着するものはなかったが、2009年12月より, 熊本駅止および西部車庫行：県外発高速・特急バス、九州横断バス、空港リムジンなど（降車）. 地面に引く道路をEleveted Constructionのままで引くとおかしくなるので、Ctrl+→でNormal Constructionに戻しておくのを忘れず … 2009年6月6日撮影。この数か月後に駅周辺では高架化工事が始まり、留置線は趣のある駅舎と共に姿を消すことになります。 5月30日に一部を残して全面高架化が完成する布袋駅。今後は駅東西の整備とともにますます近代化が進められます。 下広井町（しもひろいちょう） 0.6 中村区下広井町1丁目 下広井町交差点南方 笹島町（ささしまちょう） 1.0 中村区笹島町: 笹島交差点付近 （旧・名古屋駅乗車口前） 1.4/0.0 笹島線・広井町線境界 名古屋駅前（なごやえきまえ） （旧・名古屋駅降車口前） 0.2 電留線新設 新設・改良 撤去 高架電留新設 4線 信 越 上 信 越 下 新潟駅の規模 ホーム 7番線 電車留置線 8本 この施設全てを高架化することは 多くの事業費と長い期間が… 新潟駅の役割の一部を他の施設へ分担（駅のスリム化） しかし高架化工事が進んでいない2015年7月時点ではたまに試運転するだけで寝かせっぱなし。 最近やっと、表に出た。 デビューから4年経ち汚れが目立つようになったが、本線系が全て新塗装に変わったため、旧塗装として注目されている。 中心市街地方面へのホームは広場と一体化している。また、JR駅舎から市電上下線の両ホームまでが、雲をイメージした1つの白い大屋根で覆われている。（一部のファンからビッグしゃもじの名で呼ばれている）, また田崎橋側には折り返し設備がある。 広 電 広島 駅 高架 化. 2018年（平成30年）3月17日に、駅周辺の在来線高架化完了に伴い、高架下に生み出された延床面積7,500m 2 の空間に「肥後よかモン市場」を開業した。在来線と新幹線の改札口の正面にあり60店舗が入居。 60店舗が営業をしている。全ての店舗でSUGOCAが使用可能である。全面高架化により増床・リニューアル工事がなされた。また、名称を「えきマチ1丁目 熊本」から「肥後よかモン市場」へ変更された。[1], また、新幹線改札内にもファミリーマートがあり、お土産や駅弁も扱う。 ために行われる高架化は、テレビ電波のしゃへい障害と反射障害ならび にフラッター障害を発生する可能性があります。 鉄道や道路は、水平方向に長大であり、地形の起伏とも合わせ居住地 の上方を通過している地域では広範囲に受信障害が発生します。 広島駅ビル建て替え 10月から準備工事に着手！ 駅が高架化されると、今ある7線が5線に 減ります。そうすると新潟駅の機能が少し 足りなくなるので、白山駅に1線追加しまし た。将来的には、例えば、白山発新発田 行、新発白山行という電ができると思 います。 図2は駅の整備イメージです。在来が 本項では、熊本市交通局の熊本駅前停留場についても記述する。, 熊本県の県庁所在地である熊本市の代表駅で、熊本における、鉄道の拠点である。九州新幹線の山陽新幹線新大阪駅まで直通する、みずほ、さくらの各列車、九州内を走るつばめや、阿蘇・人吉方面の在来線の特急列車（熊本地震の影響で運休中）や観光列車など全旅客列車が停車するターミナル駅である。また、駅前の熊本市電の停留場からは路面電車が熊本市街地や東部郊外の住宅地とを結び、バスターミナルからは九州各地を結ぶ高速バスや、熊本空港方面のバスも発着する、熊本県の一大アクセス拠点である。, 2011年（平成23年）3月12日、九州新幹線鹿児島ルートの全線開通にともない、車両基地が南に移転した。元々の駅舎である在来線側を「白川口」、新設された西口を「新幹線口」とした。, 2018年3月17日、在来線の高架化が完了し、翌年3月16日には現在の駅舎が完成した。これと前後して、周辺で再開発事業が多数進行しており、その目玉として高架化に伴い生まれた空間に新たに地上12階建ての駅ビルを建設することになっている。, JR九州の駅には、九州新幹線と在来線の鹿児島本線と豊肥本線の計3路線が乗り入れている。豊肥本線と鹿児島本線は一部直通運転を行っている。九州新幹線は全列車が停車する。在来線の優等列車は、大分・別府と当駅を結ぶ九州横断特急や、臨時列車として週末や連休、夏休み期間中などに、あそぼーい!や、三角駅までA列車で行こう、人吉駅までSL人吉とかわせみ やませみ、吉松駅までいさぶろう・しんぺいなどといった観光列車・特急列車が運転される。過去には肥薩おれんじ鉄道に直通する快速列車もあったが、2019年3月のダイヤ改正で運転が取りやめになった[2]。, 豊肥本線は当駅が終点であるが、列車運行上は当駅を発車する列車が下り、当駅に到着する列車が上りとして扱われる。在来線での当駅の所属線は鹿児島本線である[3]。, また、鹿児島本線宇土駅を起点とする三角線の列車が全て当駅を始発・終着として運行されており、2011年9月1日より当駅 - 三角駅間に「あまくさみすみ線」の愛称が使用されている。なお、当駅と川尻駅の間に新駅が建設され、西熊本駅として2016年3月26日に開業した[4]。, 熊本市交通局の熊本駅前停留場には幹線と田崎線の2路線が乗り入れている。両路線はA系統として一体運転されている。, 在来線は島式ホームにそれぞれ切欠きホームが設けられた2面6線、新幹線は島式ホーム2面4線を有する高架駅である。新幹線ホームは8両編成にまで対応し、可動式安全柵（ホームドア）が設置されている。なお、当駅は16両編成分までのホームの延伸が可能な構造で、当駅以北までは12両編成対応の路盤が準備されている（一部、工事準備）。なお、在来線は2015年3月14日より一部高架ホーム（4 - 6番のりば）の供用が開始され、2018年3月17日より全面高架化された。, 高架化が完了したことで西口と東口とを結ぶ地下通路（改札内・自由通路）は閉鎖され、今後旧駅舎の解体後ともに埋め戻された。旧駅舎の3階以上はJR九州熊本支社をはじめとするJR九州関連企業の業務スペースである（駅ビル）が、解体に伴い移転した[19]。また、新幹線改札内にファミリーマートもある。, 出札及び改札業務は直営駅で、マルス端末機及びPOS端末の設備がある。駅自動放送が導入されている。SUGOCAは2012年12月1日に導入された。在来線のみ利用可能で、新幹線（当駅⇔小倉駅・博多駅・新鳥栖駅・久留米駅・新八代駅間を含む）では利用できない。, 以前の熊本駅は単式ホーム1面と島式ホーム2面であった。単式ホーム（1番のりば）は改札とつながっており、さらに八代方に切り込み式ホームを3線設け、それぞれ0番A・B・Cのりばとしていた。2面の島式ホームは改札手前から順に2番のりば、3・4・5番のりばとしていた。, 2015年（平成27年）3月14日より、在来線の一部高架化により、新4 - 6番ホームの供用が開始されたため、のりばの変更と、二階改札の閉鎖が実施されている。主な変更点は以下の通り。, 駅高架下の商業施設の名称であり、延床面積：7,500㎡. なお、小数点以下は四捨五入処理を行っている。, 熊本市の代表駅となるターミナル駅であるが、市街地である下通などとは直線距離にて2kmほど離れており、熊本市交通局やバスでの移動となる。そのことや、花岡山と坪井川に挟まれた土地という、地理的制約もあり、元来、駅周辺は東口側に小さな土産物屋などか僅かにあるのみで、都市規模に対して、発展しているとは言えなかった。また、西口（新幹線口）は、車両基地のあった場所で、開発は全くされず、無秩序に家が立ち並ぶ状況であった。, 2011年に九州新幹線（鹿児島ルート）が開業することになり、それにあわせて新幹線の駅舎、ホームが建設、また西口が新設されることになると、駅周辺では開発が一気に進んだ。, 東口（白川口）側では、高層ビル・高層マンション（例として、2007年開業の東横イン熊本駅前、2012年竣工のザ・熊本タワー）の建設が進み、集積が進んでいる。また、月星化成工場の跡地には九州最大級となる、合同庁舎が建設された。また、駅ビルの建設の計画がある。, 一方、西口（新幹線口）側は戸建ての住宅地として開発された。すぐに山があるため、駅裏という印象が強い。こちらもマンション建設などがすすみ、集積が進みつつあるが、商業施設などはほとんどない。, 熊本都市圏を運行する路線バスの多くが当駅前より発着しており、自動車ターミナル法上の一般乗合旅客自動車運送事業の用に供する自動車ターミナルには該当しないものの、実質的に熊本桜町バスターミナルに次ぐ熊本県内最大のバスターミナルとしての機能を有する。, かつては事業者別にそれぞれ乗り場が異なっていたが、2004年頃において上り・下り各1箇所に統合された。その後、2010年12月8日より熊本駅前周辺再開発事業に伴いバスのりばの移設が行われ、現在は下記4箇所にて乗降取扱を行っている。, かつて新幹線口開業時においては一般路線バスも停車していたが、2012年3月31日に乗入れ廃止。最寄バス停は、新幹線口開業前よりあった春日校前（新幹線口から西方へ徒歩3分）停留所を利用する。, 2011年に九州新幹線が開業、2019年に在来線の高架化事業の完成と共に、駅やその周辺ではさまざまな再開発事業が計画された。, 駅南側の春日2丁目（月星化成工場跡）では、国土交通省九州地方整備局により、国の合同庁舎が熊本城敷地から移転改築された。A棟は2010年3月完成、鉄骨造・地上12階地下1階建て、延べ床面積26,000m2で、九州財務局、九州農政局、九州総合通信局、熊本労働局、九州地方整備局営繕事務所、熊本地方気象台が入居し職員数は約1600人程度となる。

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