2.1 ノンターボ車の馬力ランキング; 2.2 ターボ車の馬力ランキング; 3 ターボ車は最大トルクが高い. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); #実はすごいクルマ 秋の夜長というくらいで、それと比例して日没時間もどんどん早くなっています。気がつけば、ドライブの帰り道でもう真っ暗ということもありますよね。そんな夜のドライブで重要なのが、言うまでもなくヘッドライト。実はクルマのヘッドライトはどんどん進化しています。以前はヘッドライトを... レクサス初の市販EV「UX300e」、2020年度分はわずか135台。価格は580万円〜635万円. 小さいボ... 10年ぶりの復活を果たした待望のダイハツ2シーターオープン！　ダイハツ・コペンL880K型. >2Lクラスの車両から、軽自動車のNAだと、加速、合流に恐怖するかも？ これも、乗ってみなければわからないかもしれません。 そう言われると、「軽はやめる」が答えかもしれません。 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); ベロフ「プレシャス・レイZ」なら1万円でLEDヘッドライトに交換！梅本まどかがやってみた!! 日本では、120km/h以上のスピードを出せる場所は、サーキットなどの専用コースくらいです。車をチューニングしたところで、公道ではその実力を発揮することはできません。それでも速い車が欲しい、愛車をもっと速くしたいと思うのは車好きの性。そしてそんな速さを追求していくとぶつかるのが、過給機の存在です。NAモデルがターボ車に勝る加速を手に入れるチューニング法は、あるのでしょうか？, NAとは、Normal Aspiration(ノーマルアスピレーション)、Natural Aspiration(ナチュラルアスピレーション)の略で、自然吸気エンジンのことです。国産車でいえば、フェアレディZ(33以降)、86/BRZ、ホンダのS2000、などがNAマシンにあたります。十分に速い車が並んでいるように思いますが…。NAエンジンは、過給機を使っていない分、排気量が同じであれば加速時の伸びは、確実に劣ります。しかし、NAはアクセル操作に対する出力レスポンスに優れるため、車を操ってる感を求めるドライバーには人気があります。ターボ車はアクセルを踏み込んだ時、ターボが効き始めるまでに一瞬の間が開きますが、NA車は踏み込んだ分だけスムーズに加速、さらに高回転まで回す楽しみも味わえます。そんなNAが、ターボ車に負けないほど加速性能を高めるチューニング方法はあるのでしょうか？, より多くの混合気をシリンダー内に送り込むことは、パワーアップへの近道です。そこでまずは、エアクリーナーの交換です。ターボ車の場合は、エアクリーナー交換で1割でも吸気量が増えると、数百ccの排気量アップにつながることもあります。しかし、残念ながらNAエンジンではそうはいきません。エアクリーナー交換程度では、ほとんど変化が現れず、数馬力上がれば良いほうです。体感できるほどの違いはほぼ現れないどころか、燃費が悪くなることもあります。そもそもNA車の場合、一箇所をイジっただけで劇的に性能が向上することはありません。まずは吸気を変えてみて、少しずつ効果を期待しましょう。, 次にマフラー交換は、どうでしょう？ターボ車のマフラー交換は、ものすごい効果を発揮します。モノによってはマフラーを変えただけで20〜30馬力上がったなんてこともよくある話です。マフラー交換をすることにより排気効率を向上させ、高回転域でのパワーアップが期待できます。その反面、排気ガスの充填効率が低下するため、低回転域ではトルクが低下してしまうというリスクもありますが…。では、NAエンジンのマフラー交換の効果はどうでしょうか？残念ながら、これもほとんど違いを感じられないようです。上がってほんの数馬力。エアクリーナーと組み合わせてやっと少し違いが感じられるか？というくらいでしょうか。, 他にもエンジンオイルを変えてみたり、軽量化してみたり...いろいろ方法は考えられますが、結論を言ってしまえば、NAエンジンを同じ排気量のターボ車並にパワーアップするためには、多くのお金と労力が必要になります。つまり、NAのチューニングは、お金がかかる割に飛躍的な馬力アップはかなり難しいというが現状のようです。速さを求めていくと、結局”ターボを付けるのが一番簡単で効果的”という答えに辿り着いてしまいます。しかし、NAであってもスポーツカーであれば、そもそもの馬力が十分にあります。速さの向上を求めるのではなく、自分に合った車にチューニングしていくのを楽しむ車なのかもしれません。アクセルを踏み込んだ時の爽快感、高回転までふかした時の高揚感などは、NAマシンならではの楽しさです。ターボ車、NA車、それぞれを乗り比べて、自分にあった車を作り上げましょう。, 車内をとても快適にするおすすめカー用品・便利グッズ30選！【自動車のプロが厳選！】, 車のコーティング剤おすすめ27選【効果別での比較や選び方、カー用品店のおすすめ品をご紹介！Amazon、楽天の売れ筋ランキングも！】, ポルシェに認められたネクセンタイヤ…オールシーズンタイヤ”エヌブルー4シーズン”を飯田裕子氏が徹底解説. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); 軽自動車で高速道路を走るのが怖い、周囲の普通車からあおられるのが嫌だ、そんな経験はありませんか？ 高速を100Km以上で走っていると、高鳴るエンジン音と振動で不安になることはありませんか？ 高 … 2020年10月22日、「レクサス」ブランド初となるEV市販モデル「UX300e」が発表されました。2020年度分は135台の限定で、商談申込み（抽選）の受付がスタートしています。申し込みはレクサスの公式Webサイト上から、10月22日（木）13:30から11月4日（水）23:59までの期間になり、当選者には... 2016年、ホンダは高性能2シータースポーツ「NSX」第2世代を発表しましたが、第3世代となる次期型を早くも予想してみました。満を持して登場した2代目は、そのハンドリングなどで高評価を得たものの、世界を振り向かせ、カルトファンを惹きつけた初代に比べインパクトに... 「スッと曲がる印象」トーヨータイヤの新スタッドレス 、オブザーブ・ギズツーが厳しい日本の冬を安心で楽しくする！【TOYO TIRES OBSERVE GIZ2試乗】. ※2019年6月に車種の価格相場や買取相場などの数値を更新いたしました。 【動画・土屋圭市が提案？若い人はRAV4を買え？！】伝説の5冠元RQ藤木由貴とモータージャーナリスト工藤貴宏が24分徹底解説！, その道のプロたちが”おすすめ”！これを買っておけば間違いなし！車の便利グッズや用品をご紹介. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); まずトップバッターとしてご紹介させて頂くのは、ブームの火付け役となった「平成ABCトリオ」のAことマツダ・オートザムAZ-1！, 1989年の第28回東京モーターショーにて参考出展された「AZ550 Sports」をさらに熟成させ、657ccの直列3気筒DOHCターボエンジンを搭載し、1992年に華々しくデビューを飾りました。, 全長3,295mm×全幅1,395mm×全高1,150mmという小柄なボディながら、シルエットはまさしくスポーツカーそのものであり、軽自動車唯一となるガルウイングドアを採用。, 軽自動車では今も昔もガルウイングを採用した車種はこのAZ-1しか存在せず、バブル末期という時代が生み出した、軽自動車ファンのためのスペシャルマシンと言っても過言ではありません。, 残念ながら価格設定の高さや安全性、AT仕様車が設定されていないなどの様々な理由により、わずか3年で生産が打ち切られてしまいました。, しかし、車体重量720kgという軽さとF6A型エンジンが生み出す高出力により、極めて軽快な運動性を有しており、2019年現在でも非常に人気の高い軽スポーツとして知られています。, 1991年に登場したホンダ・ビートは、量販の市販車としては初となるミッドシップ+フルオープンモノコックボディーを採用し、自然吸気エンジン（N/A）車ながら、上限一杯となる最高出力64psで鳴り物入りのデビューを果たしました。, さらに当時の軽自動車ではまだ普及していなかった4輪全てをディスクブレーキ化し、SRSエアバッグといった安全装備を採用。, 小排気量N/Aエンジンのため、高回転を維持しながら走らなくてはまともなパワーが発揮できない弱点があるものの、限られたパワーをフルに活かして楽しむ”軽スポーツの基本コンセプト”を忠実にキープ。, また、ホンダの創業者である故・本田宗一郎氏が手掛けた最後のクルマとしても有名で、国内外を問わずファンの多い軽自動車のひとつです。, 現在販売されている「ホンダ・S660」は、このビートの後継車種として販売されていますが、3連メーターやレッドゾーンまで元気に回るエンジンなど、この当時の軽スポーツ特有の遊び心が凝縮された作りが最大の魅力だと言えます。, 低速ではもっさりとした動きですが、アクセルを踏めば踏むほどじわりとパワーが生み出され、高回転を維持しながらのコーナリングはスポーツの爽快感をこれでもかと堪能することができます。, チューニング用パーツ・ドレスアップパーツも豊富に流通しており、入手しづらいパーツの流用方法などがオーナー間で情報交換されており、今回ご紹介させて頂く旧世代の軽スポーツの中では比較的維持がしやすいクルマだと言えるでしょう。, 軽自動車ながら本格的なオープンカースタイルを採用し、FR専用車として1991年にデビューを果たしたスズキ・カプチーノ。, 愛らしいルックスでありながら、ABCトリオ中最短の2,060mmというホイールベース、車体重量700kgという軽さを活かした運動性能が自慢となっております。, 設計上面白いのは、フロント51対リア49というほぼ理想値そのものの重量配分で、前後サスペンションをダブルウィッシュボーンとするなど、軽自動車とは思えないほど本格的な作りがウリとなっております。, その本格的な作りは、当時国産オープンモデルとして高い人気を得ていた「ユーノス・ロードスター」と遜色ないレベルで、このことを指して「軽自動車のロードスター」と例えられることも。, 初期型カプチーノに搭載されていたF6A型エンジンは、元を辿ればスズキのフラッグシップ軽スポーツ・アルトワークスと同じものであり、チューニング次第では簡単に130ps以上を叩き出せるもので、この点が今でも根強い人気の理由となっております。, 高価な価格設定のため販売台数は2万6,000台強と、ホンダ・ビートと比べかなり少ない結果に終わってしまいましたが、1998年に生産終了した後もチューニングファンに愛され続け、今なおオンリーワンの魅力にあふれた軽スポーツだと言えます。, 2015年12月24日、かつての軽スポーツマニアが熱望した「ワークス」の名称を与えられ、8代目アルトからの派生モデルとして復活を遂げたのが、こちらの「HA36S型　アルトワークス」です。, 専用設計の5速MTとレカロ製シートを採用し、レバー操作・パドルシフトでのシフト操作を可能とした現代的な仕様でデビューを飾りました。, 肉厚でサイドサポート力に優れたレカロ製シートは、汎用品ながらもホールド性が非常にものとなっており、ドライバビリティに優れたスポーティさが光る一台となっております。, 見た目はベースグレードとなんら変わりはありませんが、ハードにセッティングされたサスは路面追従性が高く、アクセルに対する反応のよさが身上。, 最高出力64ps/6,000rpmと低速寄りのパワーセッティングとなっており、低回転域からパンチの効いた鋭い加速力を発揮し、体感速度は現行軽自動車の中では文句なくトップクラス。, カチッカチッ、と、しっかりした手応えのシフト感があり、シフト操作に快感を感じられるようになっている点も注目ポイントのひとつで、マニュアル車に不慣れな方でも操作がしやすく、歴代アルトワークスと比べるとマイルドな印象を受けます。, しかもボディ剛性の高さも軽自動車離れしたものがあり、優れた路面追従性とホールド性の高さで軽快なコーナリングが楽しめ、現在新車で購入可能な現行車の中では最高レベルの軽スポーツだと言えます。, 愛称「エスロク」の名で親しまれた伝統の”ホンダSシリーズ”として、平成ABCトリオのビートからモデルチェンジとなったのが、2015年3月より販売を開始したホンダ・S660（エスロクロクマル）。, 一般の方が「スポーツカー」という言葉を耳にするとき、もっとも連想されやすいのは「恐ろしくスピードが出るクルマ」というようなものになるようですが、このS660はドライブ時の爽快感という点では、ランボ・フェラーリ以上のものを持っております。, それは運転席に乗り込む際のドアの手応えからも感じられ、見た目と”軽自動車”という先入観からは遠くかけ離れた「骨太な重厚感」すらあります。, 先代モデルにあたるビートのN/Aエンジンに対し、S660は「ホンダ・N-BOX」シリーズのS07A型ターボエンジンがベースですが、このS660はそれを発展させた新設計ターボチャージャーを採用。, これによって軽快な吹け上がりと、先代の泣き所とされていた低速時の加速・トルク感の弱さを見事に克服し、全域で小気味いいダッシュ力を披露してくれます。, また、完全なオンロードモデルとして設計されたS660は、サスペンションも適度な遊びとハードさを兼ね備えた絶妙な足を持っており、従来の軽スポーツたちに勝るとも劣らぬ抜群の足が自慢。, MRならではの重量バランスもほぼ理想通りで、狙ったラインをしっかりとトレースできる軽快なスポーツ性が堪能できること間違いなしの一台だと言えるでしょう。, ジャンル的には軽トールワゴンの作りではありますが、”スポーツ志向の軽自動車”というくくりで見るのであれば、ダイハツから2015年に発売された「ダイハツ・キャストスポーツ」は、まさしく軽スポーツと言えるクルマのひとつです。, 公式プレスリリースでは、ベースモデルのキャストは「デザインありきのKカーです」と宣言されていましたが、遅れて登場したキャストスポーツにはKF-DET型の658ccDOHCターボエンジンが搭載され、最高出力はクラス上限の64psをマーク。, これは専用装備として採用されたMOMO製革巻ステアリングホイールや、スポーティーサスペンションに16インチアルミホイールなど、数々のスポーツ特化型装備が採用されていることからも明らかです。, 足回りはほぼコペンのものを流用した形となっており、ボディベースは高剛性を誇るムーヴのものとくれば、コーナリング時の挙動の安定感は推して知るべし。, ベーシックモデルのN/Aエンジンのパワーに対し、車体の軽さとターボエンジンの瞬発力により、気ままにスポーツできる良い意味での”お気楽感”こそが、このキャストスポーツ最大の魅力と言えるのかも知れません。, このままでも十分なグリップ性能があることは確かですが、本格的に乗り込まれる方はオプション扱いのハイグリップタイヤという選択肢も大いにアリ。, オプションのハイグリップタイヤは、なんとブリヂストン・ポテンザRE050という軽自動車にはゴージャスすぎるほどの逸品で、これが加わると路面追従性は反則級のオーバースペックマシンに早変わり。, 時期的にもそろそろ初車検を迎える車両が増えており、中古車市場への流通量も増加傾向にありますので、現行軽スポーツの中では購入しやすく狙い目の一台だと言えるでしょう。.

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