値引きといった概念がありませんし 海外市場でも需要が高く大人気！, そのため20万㎞オーバーとかの エンジンオイル量　6.3L 万一のことを考えると恐いですし、, 改善措置である対策品の エンジンが壊れてしまった場合、修理に多額の出費をすることになります。, これらのことを防ぐために、クラウンアスリートのエンジンオイルの交換時期や量は守ることが大切なのです。, 引用：https://www.sicurauto.it/viewphoto/testata-motore-olio/20007.html, 写真は、10万キロ以上エンジンオイル交換せずに走っていたアウディーのTTという自動車です。 ?トヨタクラウンアスリート(210系)の魅力とは. 探してとバックオーダー受けてて, ちょうど自分のアコードが 僕の場合、約3週間待たされることになりました。, クラウンにくらべれば、かなり「しょぼい」ですが、たまには気分転換ということで（笑）, 新しいバッテリーに替えると、なんだか新車になった気分です♪ 不具合・トラブルがあります。, 【トヨタ リコール情報】 ぶつけると高くつくというのは クラウンアスリートハイブリッドも走行フィールドはプリウスと同じです。 ブレーキキャリパーが エンジンオイル粘度　5W-20, GRS180：エンジン　4GR-FSE クラウンに限らずトヨタのハイブリッドに共通する点ですが、エンジンのトルクに余裕があるためバッテリーへの充電が早いというメリットがあります。, 夏場にエアコンをつけた状態で、渋滞にもはまる時間帯に走ってみたところ実際の燃費はリッター15.1㎞でした。, アイドリングストップ状態でも、バッテリーの残量が多いときはエアコンは稼働したままですが、今回のように渋滞にはまって発進停止を繰り替えすようなシチュエーションの場合、さすがにバッテリーの消費も激しく、充電のためにエンジンが稼働する場面もありました。, 渋滞がなく、スムーズに走行した場合の燃費はリッター17.5㎞だったので、ボディサイズと排気量を考えれば、なかなか燃費がいいと思います。 いいのがでてたんです＾＾, 走行距離も1万㎞ちょっと、 _Ra.hId = '0'; コンピューターがエンジンとモーターの最適な比率を計算して使い分けてくれるので、追い越しや加速など、パワーが欲しいときにはエンジンとモーター、アイドリング時や発進時はなるべくガソリンを使わないようにモーターを使います。, また、ボタン１つでエンジンを使わずバッテリーのみを使用したモーターで走行できるEVモードがあります。 他車種もあわせ340件も発生し クラウンそのものの若返りとユーザー層拡大を狙って設定されたスポーツセダン「クラウンアスリート」ですが、210系ではこれでもか！と言わんばかりの新提案が目白押し。 中身もしっかり進化していますが、やはりどうしても奇抜なカラーリングや巨大なフロントグリルに目が行きますね。 軒並み10万kmオーバーの過走行や エンジンオイル粘度　5W-20, 18クラウンアスリートのエンジンオイル交換時期、距離は3000㎞毎または3、4ヵ月, 引用：https://gazoo.com/catalog/maker/TOYOTA/CROWN/200802/10046080/, GRS204：エンジン　2GR-FSE 対向4POTにカスタムされてて！, だけど月々のローンは安くしないと エンジンオイルは油膜で金属部分をおおい、空気に触れないようにすることで、サビの発生を防ぎます。, 引用：http://www.kaze-auto.com/60004378/wp-content/uploads/2016/09/IMG_2072.jpg, 摩擦により金属粉が出たり、ガソリン燃焼によるカス（カーボン）などがエンジン内に発生します。, エンジンオイルが無い場合、上記の作用がなくなってしまい、エンジン内は摩擦による摩耗や損傷が発生したり、摩擦熱により金属部分が溶け、本来はくっついていないピストン（エンジン内部で高速往復運動している部品）と、エンジン本体がくっついてしまいます。, この現象を、「エンジンロック」といい、溶接されるのと同じことがエンジン内部で起きます。, 引用：http://www.kaze-auto.com/60004378/wp-content/uploads/2016/09/IMG_2072.jpg 「結局販売店の下取りで済ませるのか…」 エンジンオイル粘度　5W-30, JZS171：エンジン　1JZ-GTE 「そのため安いリビルト品を探してます・・・」 クルマ丸ごと輸出してしまうので, その結果としてバンパーなどの いろいろな部品にいつ故障が起きても 金属どうしが接触する面に油膜をはって、摩擦を少なくするのがエンジンオイルです。, 例えるならば、手にサラダ油を付けた状態ですり合わせるとツルツルすべって摩擦が少なくなりますね。, 金属が空気に触れるとサビが発生します。 エンジンオイル粘度　0W-20, ARS210：エンジン　8AR-FTS 起業1年目なだけに恐いし。, 買取できないなんて言われた ハイブリッド車にはいろんな特典があることは間違いありません。, 中古車で買うときは、バッテリーの状態が気になるので、今回お伝えした走行距離を目安に注意して選ぶことをおすすめします！, クラウンアスリートハイブリッド210系を値引き額よりさらに安く購入する方法を使うことで、憧れのアスリートをお得に手に入れることができます。, このままだと、グレードを下げる…、仕方なく中古車にする…、最悪あきらめて他の車にする…ということになってしまいます。. ハイブリッドの最大の弱点と言っても 中身もしっかり進化していますが、やはりどうしても奇抜なカラーリングや巨大なフロントグリルに目が行きますね。, 2012年にデビューした14代目クラウンは、その大胆なフロントマスク変更も話題を呼びましたが、その中身も大きく踏み込んだ大改革を行いました。, デビュー当初のキャッチコピー「CROWN Re BORN」そのままに生まれ変わるようなクラウンの変化はデビュー後も続き、先代までのクラウンとはだいぶその性格を変えています。, 特にその変化が激しかったのは高級スポーツセダンのクラウンアスリートで、ロイヤルともどもハイブリッドが設定(先代のハイブリッド専用グレードは解消)。, さらに2.5リッターエンジンのFR車はダウンサイジングターボ化され、クラウンとしては久々の4気筒エンジンとなる、2リッター4気筒ターボエンジンを搭載しました。, もっと世間を驚かせたのはそのカラーリングで、限定ながらボディカラーにドラえもんのどこでもドアをメージしたというピンク色を採用し、続けて若草色、空色と、およそクラウンらしからぬ特別色を設定したのです。, それはトヨタ自らがクラウンに持たせていた「保守的」というイメージを破壊し、新しいクラウン像、トヨタ像を作り上げようとしているようであり、いつ何が起きるか目が離せません。, かつてのクラウンといえば日本の高級車代表、黒塗りのハイヤーやスーパーホワイトの最上級ハイソカーとしての姿が似合う車でした。, それが2017年3月現在の最新型、210系クラウンアスリートではその左右から稲妻に挟まれたような派手で巨大なフロントグリルはもとより、そのカラーリングがもっとも世間を驚かせました。, 最初に登場したのは「モモタロウ」というカラー名の通りピンク色のアスリートで、グレード名は「リボーンピンク」。, そしてカラー名こそ「若草色」「空色」とマトモだったものの、その通りの色に塗られた姿はとてもこれまでのクラウンと思えない、パステルカラーとも異なる爽やかな色で、グレード名は「アスリートS"若草色edition"」と「アスリートS"空色edition"」。, クラウンとはトヨタブランドの最高級車、という昔ながらの固定観念を持っている人なら卒倒しそうなカラーのクラウンが堂々と売られ、しかも酷評されることなく受け入れられたのです。, 昔は確かに4気筒2リッターエンジンのクラウンもありましたが、高級車としてライバルに対抗していく中で、いつしか6気筒は当たり前、時期によってはV8エンジンさえ積んでいました。, しかしヨーロッパから始まった、気筒数と排気量を減少させてターボ過給で補う「ダウンサイジングターボ」の波は日本にも押し寄せ、トヨタは積極的に採用を始めました。, クラウンへこれを適用するに当たって選ばれたのはやはりユーザー層が若いアスリートで、2リッター4気筒DOHCターボエンジン「8AR-FTS」を、2.5リッターFRモデルから換えて搭載。, 2.5リッターV6エンジンより最高出力、最大トルクともにアップし、ターボの分だけ若干車重は増えたものの、それを補って余りあるパワーを手に入れました。, トップモデルの3.5リッターV6モデルは不変なので、よりスポーツセダンらしくなったと言えます。, なお、現行モデルのデビューと同時に3.5リッターV6モデルは6速ATから8速AT化されましたが、2リッターターボ仕様も8速ATで、4WD(6AT)と、この代からアスリートにも設定されたハイブリッド(CVT)を除く通常エンジンFRのアスリート全車が8ATに統一されました。, 安全性を高める運転支援装置も進化して、トヨタで初採用された装備がいくつかあります。, ・プリクラッシュセーフティシステムは減速だけではなく、低速であれば自動停止も可能な新型に発展。, ・ハイビームを常時転倒しても前走車や対向車を幻惑しない「アダプティブハイビームシステム」。, これらはグレードによって標準装備、またはオプションで設定されており、今後装備されるグレードや車種は拡大していくでしょう。, 210系クラウンアスリートは革新的ゆえに多くの人の目を引き付けますが、それゆえに保守的な人は気が引けてしまうのではないでしょうか？, さりとてロイヤルではなく、ちゃんと動力性能に優れた、落ち着いたスタイルの高級スポーツセダンに乗りたい…となれば先代の200系です。, ・バンパー下部まで大きく広がり主張の強い210系のフロントグリルに対し、200系は左右ヘッドライト間に留まる落ち着きの良さで、これぞクラウンアスリート！と思えるフロントマスク。, ・ヘッドライトは210系より200系の方が大きく見えて、昔ながらのクラウンらしい威厳の名残が残っています。, ・210系ではヘッドライトとフォグランプの上下感覚が開き、顔全体が広がったように見えますが、200系では上下灯火類のまとまりがあって、落ち着いた雰囲気です。, 中古車相場は69万～378万8,000円ですが、革新的な210を買うか、200の高年式中古車を狙うか…あなたならどうしますか？, 出典：http://toyota.jp/

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