ハチロクのコネクタのA/CにはエアコンONで12Vの電圧がかかります。これに対しAE111のAC1は、エアコンOFFで5V、エアコンONで0Vという全く逆の制御になっていて電圧も異なります。 << /Length 15 0 R ���� Adobe d� �� C 褒めると伸びる子ですが、調子に乗り過ぎないよう精進しますｗ 配線図を見ながら断線などしていないかをひとつひとつ確認していきます。 "コンピュータ(ecu)に電気が行っていないのだろう"と推測してみました。 以下がefiの配線図. /Type /XObject /Height 58 /BitsPerComponent 8 ELS1～4は、電気負荷によるアイドルアップです。ハチロクのアイドルアップは、エアコンで1系統、各種電気負荷で1系統あり、それぞれがスロットル付近にあるVSVを作動させてスロットルをバイパスしたエアを吸気させて実現しています。AE111のアイドルアップは全てECUとISCVによって制御されており、電気負荷によるアイドルアップも4系統で独立して制御されています。ブログ主は、3で述べたELS2（エアコン）以外はとりあえず接続してませんが、今のところその他の電気系統によるアイドルアップの必要性を感じていません。 stream うちのAE86にも使っているフリーダムコンピューターの AE系のECUへの配線 カーナビや燃調コントローラーを取り付ける際、必ず必要になるのがECU（コンピューター）配線図ですね。 私が持っている資料の中でAE系（特にレビン・トレノの4A－G系）に対 … /Length 13 0 R ネットや書籍の情報を参考に、素人サンデーメカニックがAE86（ハチロク）の5バルブスワップに挑戦しました。, その１でも書きましたが、ハーネスの記事についてはスワップするハチロクの年式、5バルブエンジンの年式によって、使用する配線図や修理書が異なります。ブログ主はハチロク前期型（トレノ2ドアGT-APEX）にAE111後期6MT用4A-Gを搭載しています。この記事を参考にされる際は、お手持ちの配線図のカプラー記号に合わせて読み替える等して頂く必要があります。, ここからは２つのハーネスと２つの配線図との闘いでした。きっと、電気系に強い方ならそんなに難しい作業ではないと思うんですが、何しろエンジン廻りの電気的な制御についてのノウハウが自分の中には殆どありません。配線図を見る⇒なんじゃこりゃ？⇒ググる⇒わからん⇒もっとググる・・・・とまぁ、こんな事を繰り返した結果、ECUの中身以外の仕組みについては大雑把に把握できるようになりました。, ちなみに、昭和58年5月版のハチロク前期型の配線図集のうち、109ページの真ん中の少し上にある「吸気温センサ」は「排気温センサ」の間違いだと思います。巻末の総配線図には正しく表記されています。また、108ページの真ん中少し右上にある車速センサ（アナログ）の右側の端子番号は、3ではなく8が正しい番号です。, ハチロクとAE111の配線図を比較してみると、ECU周りやスターター周りにはそんなに大きく違わない事に気づきます。両者のECUで共通しているのは、ECUに刺さるコネクタが3つあり、そのうち2つはエンジンハーネスに、1つは室内のハーネスに繋がっていることです。また、端子名についても殆ど同じ記号が並んでおり、機能も共通しています。両者のECU端子にどのような入出力があるかについては、修理書に記載されています。ハチロクの修理書では巻末の整備基準表に、AE111の修理書では、ダイアグノーシスによるトラブルシューティングの項に載っています。, AE111のエンジンハーネスに繋がっているコネクタ（と）から伸びる配線は、その殆どがエンジンに組み付けられているセンサーや補器類に接続されています。このように、ECUからセンサー、制御装置等に繋がっているだけの配線は、スワップ後のエンジンルームに合うように長さを延長してやればOKです。それ以外、つまりAE111のハーネスだけでは完結しないものと、その接続先を一覧にしておきます。, ハチロクの室内のECUコネクタは何らかの方法でAE111のコネクタに変換してやる必要があります。ネット上にはハチロクのECUからコネクタ部分だけをむしり取って変換ケーブルを作るというやり方も紹介されていますが、コネクタをむしり取らなければ 『ハチロク純正ECU 前期・完動品! %PDF-1.2 お伝えするのはなかなか難しいです。僕の拙い文章でわからない点があれば >> 大きな恩恵を受けることなく使っていて、 なので、僕の載せ換えの際はこの付近には全然手を付けていません。, とても根気がいる作業になりますが、配線図と配線艤装図を見比べて、どの配線が車のどの部分を通っているのかを確かめてみて下さい。決め手は配線の色とカプラーの形状、記号です。, エンジンルーム周りの配線は前期と後期で異なりますが、メーターパネルとエンジンが関わっている部分はタコメーター、水温計、油圧計で、前期ハチロクはこの３つの配線が運転席側からエンジンルームに入っています。純正メーターをそのまま使うのであれば、水温計と油圧計はハチロクのセンサーを5バルブ4A-Gにセットしてメーターと配線すればおっけーです。 これからも、楽しみにしております。, TREKさん Xperia1iiをグローバル版から国内版に切り替えたわけですが、数日使っていて明らかに電池もちが悪いです。 最初は気のせいだと思っていましたが電池の使用状況を見てもおかしいですし、同じく切り替えた人からも同じ報告を受けています。 スポンサ... ガタがある状態でずっと乗り続けていたステアリングラックを交換しました。 ガタがある状態が好きで乗っていたわけではなく、 ステアリングラック本体が製廃で新品が取れず、 中古も程度の良いものが見つからずで困っていただけです。 スポンサーリンク ... 過去に肺気胸になったことがあります。 たまに胸が痛いような感覚や息苦しいような気がすると、 肺気胸が再発したのではないか？と思うことがあり、 ひどいときはレントゲンを撮って確認してもらうということをしていました。 新型コロナウィルス関連とし... Xperia1ii 国内版SIMフリーXQ-AT42発売でXQ-AT52はどうな... Spigen Xperia1ii ケース TPUリキッド・クリスタルACS011... AE86 トレノにIPF製セパレート(コンパクト)モデルLEDヘッドライト(14... 呼吸状態を確認するためにdretec(ドリテック)パルスオキシメータ CX-10... Panaracer(パナレーサー) NEW楽々ポンプ BFP-PSAR1が本当に... Panasonic Doltz[ドルツ] ジェットウォッシャー EW-DJ51 ... AE86 トレノにIPF製セパレート(コンパクト)モデルLEDヘッドライト(141HLB)を付けてみた, XperiaXZsのソフトウエア更新が来たのでアップデートをしてみた(41.3.A.2.99). センサー類の校正もどうしたらと考えて進捗していません。, ただ、今回の閉業により、当にサポート切れのFC-03aですが、 ACTは、エアコンONで12Vの電圧がかかり、この状態でスロットル全閉から全開を3秒間行うと0Vになり、エアコンの動作がカットされるようです。ブログ主はとりあえずこの配線をどこにも接続しませんでした。 *:JZjz���������� �� ? コメントありがとうございます。 1cから順に通電を確認しました … 4連スロットル仕様に変更した2016年に偉大さを感じました。, それまでも中古車市場でも「4スロ・フリーダム！」は売り文句としてよく出ていましたし。 また、配線 の各信号部の位置はコンピュータのカプラのロックを上にした状態で車両ハーネス側から見た位置です。 エンジンコンピュータ（ECU）取付位置図 ①助手席シート下 ②センターコンソール奥 … E&Eシステムの閉業によるフリーダムECU終了はまた一つの時代が終わったんだなと感じます。, フリーダムの欠点はソフト周りと通信方式の古さにあったので、 /Filter /FlateDecode AE111のCF端子はエアコン配管のプレッシャースイッチに接続されています。AE111の修理書によると、CFは「冷却水温90℃以上、A/C ON、高圧スイッチON」という3つの条件で12Vが出力されるようなので、ラジエータの電動ファンの制御に関わっていると思われます。電動ファンの制御は別のセンサーで行う事にしたので、ブログ主はこのCFをどこにも接続していません。, 2. 中古で購入してもシリアルがわかれば仕様についても回答を頂けましたし、 とても親身で手厚いサービスでした。, AE86で自分でECUセッティングできたのもフリーダムのお陰です。 ◎ 【HIOKI/日置電気】 カードテスター EA707A-6 【02P05nov10】, Author:AE86USER �K�nEs�P��=�����q3�&=�W���f��{v2Ԝ� ����kwJ�|�c?�SR>1s�w^�F�ς��ŻT�O�tcs'ZI$4�f�ZUK����c��~��P����u��"�>�-8-���S�;\��8�ԉP��1(V���{D4��n�0G�9I��!I��>C� �(�� H�"ɻp�/$f�a�a�[ʍ�7n���ؑ�H{�ʣ!�#VK]{&V_K�c��h�X�斃Pd�i(���Ԃ�;u�{��92��&1���%�}v�=�����ߎ ѾT��E��3 C�@�;��&w�c�ac�^b��FQ�݉ U(>N3������]�7�:WL�42BŊ�a�qF�&�]��D�v�/UL�jks-����+,�'N����7��.��Nh�sx�����d�5e7K��{�t_��W;@z�.8d� それから10年くらい使っています。 �^D� ���>��ŧ�qDHd�^��7EO�of>��K^t�����`/�D�j�N�� *~�騛P窸(�2�x�;�ū.r!�^�0-����r��r1�|��ɮ�Ot��_^��_^�B��wi|9�_���y�˷V0m���[L��q�e��Nؠ8���9���͙�����QM� ACTについて $X��#ۡDl�$�`y:U��e9 X�c�f�0Ӣ&ԛ�Cq��g)��do��' �{��;�dI���k�A�i �����ii/G�X�Ӻ?_ڧ�㵶c���&q�IJ��8pVj�`T�á ��� ^���i%N�T�j��=���x��ͪ����J�y&��(Q����,6�R�Z�"�;z��gB�z&���]�����6��� [s�w�ĀN���?��n������N-�[�-����b@'I�h���z7M����̧ܭ���� ��4W��}���CA$���CA$���CA$��ϳ�'��ݲΩ��x:��V}�Y>�V�uL6;�װʳ����z�l��a�����Uz�j���S�c%�i�G�W����m�=�1�Z�yz�j���S�c%�i�G�SSS_���̬�\�7>� h�$�+/̌�YE5 ϲ�Z. 私の場合はAE101GのATエンジン為、ハーネスがAE101の配線となっているようで、配線図を見てもAE101配線なのにエアフロが無いような配線がエンジンについており、AT用CPUで駆動させる為の配線処理と共にどうしようか考えております。 ハチロクの前期型ではコネクタにFSという配線があります。配線図を見ると、ECUがFSに通電する事でリレーを作動させてインジェクタに電源を供給するようになっています。AE111のECUにはこの端子がないため、この配線を無視するとガソリンが噴射してくれません。 今回、エンジン、ミッション、配線図をヤフオクでcd版を買いました。 cd版は3,500円です。 （ちなみにcd版には、ae86、85レビン、トレノの全てのサービスマニュアルが入ってます。 %���� "(($#$% '+++,.3332-3333333333�� : � �� � 残存するタマ数の少なさなども考えると厳しかったことだろうと想像できます。, 今の私の仕様では、フリーダムECUは2008年に手に入れていて、 対策： ecu電源） バッテリー ＋ an 57 b00 an 88 グロメット a01 回転パルス出力 a 02 a 03 a 01 a 03 a エアコン信号線 02 パワステ信号線 配線図 配線はこちらの方向から確認してく ださい。 [an57] [b00] [an88] … H��W�n#7���wؑD]H (0>0�v��ݗ��J��sq.�d`G#Q���՟��r4$Ɯǃ5���Os���q�1����`�ɲ÷��l����?s�%�Ԍ#�����a�1��\�U�w���a��G��b��� ��vrv����e�1���f �0����k̽�0ձpZ�0�x�:�]`H����2��o%,Y^i���yuֵ�0#u�7 �+3ɝ�]��E0��5L������C���/F�2�Ic�79�5j�B�������B�L�egB��N おっしゃるように、ネット上には配線に関する解説はあまり多く存在していません。 ありがとうございました。. 今のところ壊れてはいません。, ただAE92後期エンジンの逆転インマニだったので、 車種別配線図 このたびは AFC neo （商品コード: 401-A018 、以下、本製品とする）のお買い上げ、まことにありが とうございます。 この車種別配線図（以下、本書とする）は本製品の対応車種及び ECU 端子配列図 … 厳密にやるとしたら、ACTにリレーを繋げ、エアコンアンプからマグネットスイッチに繋がっている配線をON/OFFすることで動きを再現できると思いますが、ECUがエアコンのON/OFFを認識している必要があるので、前述のAC1への入力が正常に行われていることが前提になります。 現在、念願の5バルブ載せ替えの最中であり、フリーダム（ダイレクトイグニッション点火）にて元々使用されていたエンジン、ハーネス、フリーダムECUをセットにて入手して載せ替え準備をしている最中です。ハチロク運転席下のヒューズからエンジンルームへ続いている配線の加工が分からず困っています。 このサイトは、DIYで5バルブを載せる為の情報源として、とても有用なサイトになると思います。 AE86配線図集（昭和60年5月）の4ページ右上に掲載されているものです。 友人に見せていただいたのですが文字がにじんでいて読めませんでした。 ecu配線を急に始めるのはかなりの課題が多く、 配線 … endobj 13 0 obj デスビ仕様であれば、タコメーターの配線をAE111のイグニッションコイルに繋いでやればいいんですが、フリーダム＋ダイレクトイグニッションなんですよね。フリーダムからハチロクのタコメーターを駆動できる信号が出せればいいんですが、動かない場合はメーターパネルの回路を改造するか、社外品のタコメーターを付けるかになります。, こんな回答で参考になるでしょうか。 キャブか4スロかでは4スロならフリーダムというお決まりのECUでした。, 最近AE86は時代の流れで骨董品となってきている感じをひしひしと受けていましたが、 車種別配線図 このたびは AFC neo（商品コード: 401-A017、以下、本製品とする）のお買い上げ、まことにありが とうございます。 この車種別配線図（以下、本書とする）は本製品の対応車種及び ECU 端子配列図 … 12 0 obj FSの処理（ハチロク前期型のみ） !』 なんて感じでヤフオクに流すこともできますｗ, ブログ主は、ハチロクのコネクタの背面でケーブルをぶった切り、圧着端子でAE111のコネクタ背後のケーブルと繋げました。, さて、ECUコネクタの配線については以下のような追加処理が必要なものや、どこにも繋げていない配線があります。, 1. 最初にお断りしておきますが、僕は前期ハチロク＋AE111の純正ECUによる制御の経験しかないので、これから書く事はkk様のハチロクの仕様に合わないかもしれません。, ご質問頂いた件ですが、運転席足元のヒューズボックス付近からエンジンルームに向かっている配線は、それらの殆どがエンジン制御にはあまり関係がない電装品用のものです。 後付けの車速センサーにて車速パルスを発生させてECUのSPDに接続する（有電圧がいいのか無電圧でもいいのかは不明）。 ECU配線を急に始めるのはかなりの課題が多く、 配線制作だけでフルコンセッティングにたどり着かないかもしれません。 オイラは整備書を見ながら少しづつ勉強してなんとか分かってきました。 実は配線 … 久々にAE86関係を調べていたら、 ��ov��?� ELS1～4について >> ����+�Pl�ū"�w���v�]d�� �x�f^-Y��6��$nxo0;�t2�jȧ�1�]��Y#s�y��;�##,��������������, �ө�,��������������, �ө�,��������������, �ө�/����ӱ��̽������bO��h��X;ܜ�ُM@9��h&$�J��ӱ��̽������bO����8B�~MYU,���?0J|.���(�dՕQ��^�����8B�~MYU,���?0J��+6fbW�V3�cn�8�Yp���`rc� ����Ռ��ۮ5�\7<7���ff%y5c>�6냍u� � �&;����a{�0�ĘU�:�M͟��ӑ��~B�bu>��?e˧"?�=���V��}76~˗ND�{]� stream super afc 車種別配線図 electronics technology 本書はsuperafc（商品コード：401-a007）の対応車種 及びecu端子配列図を記載しています。 ... 対応車種一覧表(mazda) 25 ecu端子配列図(mazda) 26 対応車種一覧表(subaru) 28 ecu端子配列図… 対策： コメントにてどんどんご質問下さい。, はじめまして、5年前程から読ませて参考にさせていただいております。 14 0 obj ※現時点ではあくまで予測ですが、近日中にチャレンジしてレポートします。, 5. 対策： 僕に分かる範囲であればお答えしますので、また何かあればコメント下さいね♫, ちなみに、昭和58年5月版のハチロク前期型の配線図集のうち、109ページの真ん中の少し上にある「吸気温センサ, トヨタ・レビン/トレノ No.3 (ハイパーレブ 71―車種別チューニング&ドレスアップ徹底ガイドシリーズ). 1201 配線図を見ると、ECUがFSに通電する事でリレーを作動させてインジェクタに電源を供給するようになっています。AE111のECUにはこの端子がないため、この配線を無視するとガソリン … NSWについて（A/T車のみ） 今までのレイアウトのままコイルを配線しようかと思ったけど、不満箇所があったので大幅に作り変える事にしました。今回はAE86のECU配線図を見ながら作ったので新たな発見があり、 … 頼るところも無くなる状況ですので、真面目に考えたいと思います。, E&Eシステム社 淺原様には本当にお世話になり感謝の限りです。 endstream だったら僕が…なんて思って書き始めてみましたが、文章だけでこういう内容を ハーネス処理関係は、ググッてもこんなに丁寧な解説は 各コネクター図はこの⽅向から フック側を上に⾒た図です。 ecu エンジンコンピューター など フック 図は⽮印の⽅向からのものです。 右図は「フック上側」とし、16pコネクター の下段左から3番⽬ … NSW端子はA/T車のシフトポジションを検知する端子です。セルを回すとNSW端子とSTA端子に12Vが通電されますが、シフトレバーがPまたはNにある場合はSTA端子にかかるはずの電圧がカットされるので、この差分でシフトポジションを検知しているようです。M/T車のエンジンハーネスでは配線されていないので不要です。, いつも、大変丁寧な解説、ご苦労様です。 /Name /im1 見たことがありませんでした。 /Width 251 /Filter /DCTDecode ブログ主はネット上で見つけたこちらの配線図を参考にして、5接点リレー（通電時ON・通電時OFF端子があるリレー）を使い、通電時OFFをAC1、通電時ONをELS2（ブロアー負荷によるアイドルアップ端子）に接続してエアコンONでアイドルアップが働くようにしています。 エンジンコントロールの勉強をいっぱいさせて頂きました。 サポートも受けられました。 ※AC1に正しい電圧がかかるような回路を作成する予定です。, 4. SUPER AFC 車種別配線図 ELECTRONICS TECHNOLOGY 本書はSUPERAFC（商品コード：401-A007）の対応車種 及びECU端子配列図を記載しています。SUPERAFCの使用方法及び注意事項は取扱説明書 … AC1の処理…上表★印参照（エアコン搭載車のみ） << 修理書によると、ハチロクではメーター内の車速センサーで生成された5～9Vの電圧をECUが検知しているのに対し、AE111ではミッション内のメータースピードセンサーで生成された車速パルスをECUのSPD端子で検知しています。仕様が全く異なるのでハチロクのSPDをAE111のSPDに繋いでもスピードは検知できないでしょう。
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