)として参考出品された後に2010年モデルの「SR400」として2009年12月21日に発売されました。しかし、2017年9月1日にヤマハ発動機より公式ホームページなどで生産終了が発表されます。ですがこれには裏があり、平成28年自動車排出ガス規制により適用日の9月1日までに対応できない現行車種は製造販売できなくなるためであって、同月5日に規制に対応した次期モデルを開発中であることが公表されます。そして2018年9月14日、二輪車平成28年排出ガス規制への適合して、同年11月22日からの発売が再び開始されたのでした。, ロングセラーモデルとして現在も尚販売されている「カスタムベース」の車両としても良く使われています。単気筒エンジンの性質上「非力さ」否めませんが、ヤマハSR400の元となった存在しないバイク「ロードボンバー」自体にあったコンセプトは、「単気筒エンジンを搭載したロードスポーツバイク。単気筒であるからエンジンが非力であるのはいたしかたないが、しかし全体として軽量にすることができ、そ のことを最大限に生かして操縦性の良さに照準をあわせたバイクを設計するならば、それは乗っていて『とても楽しい』バイクになるはずだ」という事は現実化しており、カフェレーサーやカートラッカーカスタムなど、様々にカスタマイズされ現在もなを数多くのパーツが販売されています。, Y2Kバイク！時速速度439.35km/h 出るギネスブックにも登録された単車が20年前にあった！, ホンダFTRカスタム!223ccもありでマフラー・タイヤ・タンク・シート・変えるとカッコイイね！, 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。, 修正テープの直し方・剥がし方ってどうすんの！かわいいものもあるけれど100均だったら諦めもつくって、どうなのよ！, 座頭市VSプレデター!キャストも豪華！略して「zvp」がyoutubeで流れるや否やDVDって出てんのか！って思うほどの破壊力！, ジッタリンジン！「プレゼント」「にちようび」「夏祭り」とかYouTubeで流れてる！. sr400は専用カスタムパーツが本当に豊富です. 専用パーツだけで使い分けていけば、 人と被らない個性的なバイクにも仕上げれます. オンオフこなせるアドべンチャー. なんと言ってもsr400はカスタムが楽しい。 40年も基本形が変わらないバイクなのでカスタムパーツがめちゃくちゃ多く、 先輩方のsrを見ながら大いに妄想を膨らませることが出来るのもこのバイクの魅力。 出来るところは自分でやるのが信条なのですが、 ヤマハ sr400fi をカスタムしてカーライフを充実させませんか？おすすめのエアロ、ホイール、ledやかっこいいカスタムカーなど、思わず試したくなるsr400fiオーナーのカスタム実例を画像とともに厳選し … 中村さんが言う「SRらしさ」とは振動や荒々しさのこと。それらが新型はかなり低減され、「マイルドで速い」という感想につながったのだという。 「すごくマイルドで速いですね！ 低回転からスピードがどんどん乗っていく感覚は、これがノーマルとは思えないほど。だけど、いわゆる『SRらしさ』というものを考えた場合、旧型のほうがよりSRらしかったかな、という思いはあります」 前回のプチインプレ記事で宣言したとおり、新型sr400を神奈川県海老名市にあるカスタムショップ・キャンディーモーターサイクルラボラトリーにドックイン！ 見た目だけでなく、フューエルタンクやシートなどはどう変わったのかをチェックし、カスタムパーツの流用性を探ってみた。
カスタム参考例が多い 出典：「bike exif」 世界各国からカスタムパーツが販売されているヤマハSR400ですが、マフラーを交換しようと考えても選択肢があり過ぎてどれにすれば良いのかわからん！と嘆いてしまいそうです。そこで今回はおすすめマフラーをご紹介しましょう！, 基本的にマフラーを交換すると低回転域のトルクを犠牲にしがちな傾向がありますが、SR400の持ち味である低速トルクを味わいつつ音量も程度にアップして気持よく、また車検もそのまま挑めるようなマフラーをお探しならワイズギアのマフラーがおすすめです。初心者から玄人まで幅広く対応しています。スリップオンタイプなので純正のエキパイに差し替えるだけの手軽な交換作業です。, ノーマルマフラーからプラナスメガホンマフラーへ交換しました。音は少ししか大きくなりませんが、小気味いい音です。, ワイズギアのプラナスショートマフラーです。上記のショートタイプとなっています。ワイズギアとはヤマハ専門のアフターパーツメーカーでどれも純正並みにクオリティーが高いのでまず間違いはないでしょう。こちらもスリップオンタイプなので初心者でも手順をしっかり踏まえれば交換できると思います。, 純正マフラーの排気音はなんだかイマイチだ。でも大き過ぎるのはちょっと・・・。かと言ってプラナスシリーズは趣味じゃないしもっと手軽な値段でなにかないかな、なんて人にはデイトナのキャブトンがおすすめです。車検対応で心地良い音量で、走行中は静かに感じます。でもアイドリング音はキャブトン独特の音を奏でるのでご満足いただけることでしょう。デザインは出口が短いタイプと長いタイプがあるのでこれも嬉しい設定ですね！, 4ミニからリッターバイクまで幅広くアフターパーツをリリースしているポッシュフェイスはSR400/500のパーツを数多く販売しています。SRのマフラーも音量や形違いで何種類も販売していますが、中でもおすすめはレースタイプです。と、言うのも最近はどのメーカーも音量を控えめにする傾向がありますがこちらは大きめ。レトロなキャブトンマフラーサウンドと言った感じです。セッティング次第ではいわゆる「吸い込み音」も楽しめます。, 純正のスタイルはそのままに音量を追求したい人にはこのペイトンプレイスのコンチマフラーがおすすめです。美しい仕上がりでもありドレスアップ効果も追求できるでしょう。, ペイトンプレイスのコンチマフラーです。エキパイもペイトン手曲げです。 爆音とは思いませんが、深夜・早朝は住宅から離れた場所でエンジン掛けないと気が引けます。, デイトナ(DAYTONA) マフラー スリップオンキャブトンタイプマフラー クロームメッキ 60682, デイトナ(Daytona) スリップオンマフラー SR400('10〜)〈RH03J〉 92255, オーヴァーレーシング(OVER RACING) フルエキゾーストマフラー SSメガホン ステンチタンマフラー SR400(10-) 16-401-02, デイトナ(Daytona) スリップオンメガホンタイプマフラー SR400('78〜'08)キャブレターモデル用 94500, ポッシュ(POSH) スリップオン トライアンフマフラー JMCA SR400/500 010057, 【DAYTONA/デイトナ】S-ONキャブトンタイプマフラー/SR400 生活用品 インテリア 雑貨 バイク用品 マフラー 吸気系パーツ 並行輸入品, ロイヤルエンフィールド・ヒマラヤンはココが凄い!! 前回のプチインプレ記事で宣言したとおり、新型sr400を神奈川県海老名市にあるカスタムショップ・キャンディーモーターサイクルラボラトリーにドックイン！ 見た目だけでなく、フューエルタンクやシートなどはどう変わったのかをチェックし、カスタムパーツの流用性を探ってみた。
他にも外装と同色のライトケースや今風のウインカーなど、見た目に関してはかなり高評価。いちSRファンとして、そんな5型をベースにしたキャンディーのカスタムマシンもぜひ見てみたい！. このバイクはそのクラシックな概観からカスタムベースにも多く使われ「カフェレーサー」使用になるなど多くのパーツも販売されているバイクであったりします。そんなヤマハSR400について調べてみました！, 単気筒エンジン搭載したバイクとして有名なヤマハＳＲですが、今やその「メイン」となった、ヤマハSR400は1978年の発売から、その基本設定およびデザインを変更せず販売し続けているロングセラーモデルです。, しかしその誕生元となった話は嘘のような発端で、元々SR自体が作られた経由は、とある雑誌がきっかけとなったそうなのです。それはオートバイ雑誌「モトライダー」が、1977年のエイプリルフール企画として、（つまり嘘・この場合は架空を言う方が正確ですね）実在しない車を「近日発売の新車 ヤマハ・ロードボンバー (Road Bomber) 」として掲載します。このロードボンバーは、ヤマハのオフロードバイクXT500のエンジン（単気筒2バルブSOHC499cc）を使い、島英彦さんの設計によるオリジナルのダブルクレードルフレームに搭載したロードスポーツバイクであったそうなのです。しかしその後に思わぬ事態が発生します。その紙面の写真が見るとなかなか完成度の高いオートバイであったため、まさかエイプリルフール企画の架空の新車とは思わず読者からの注文が殺到したのでした！。ヤマハ自体も「そこにマーケットがある」と判明した事から、XT500の販売元であるヤマハが本気になって設計し生産を始め、SRシリーズは誕生することとなったものの、しかし当初のSRは、基本設定がXT500（オフロード）であったため、モトクロス風のアップハンドルやエンジンガードがついている 等、オンロードにしては中途半端な使用のバイクであり、しかもエンジンは弱く、トラブルは付き物であったそうです。しかし更に自体は発展し、その事が逆にヤマハSR400に続く「SR」のカスタマイズに拍車をかけたそうで、その後においてはより改良され、当初とは別物なバイクといえるほどのものとなってしまうのでした。, またそこからも独特な話がありオフロードモデルのXT500のエンジン、フレームレイアウトをベースに、ショートストローク化して日本の運転免許区分に対応した400ccのエンジンを搭載し、足回りなどは数回にわたって変更されますが2008年まで基本設計とデザインを変更せずに販売し続けたロングセラー車種となっていきます。, ですが、販売当初のヤマハSR400はワイヤースポークホイール仕様であり、一時期はアルミキャストホイールへと仕様変更されました。しかしそれが「大不評」で販売台数が激減し、結果ワイヤースポークホイールに戻ります。また1985年にはフロントブレーキをディスクからドラムに変えるという、当時としては異例の退行的モデルチェンジを行って、2001年に各フロントブレーキが16年ぶりにディスクブレーキに回帰（再変更）となりました。更にその後、自動車排出ガス規制の強化を受け、「A.I.S（エアインダクションシステム）」を採用することで自動車排出ガス規制をクリアし、2008年に販売30周年を迎え記念モデル（SR400 ）（30th アニバーサリー・リミテッドエディション）を500台限定で販売したものの、翌年から適用される自動車排出ガス規制強化に対応できなかったことから生産を終了してしまう事となります。しかし、SR400およびSR500は2008年の生産終了までに累計12万7千台が販売された人気車種であったSRは規制への対応による復活が期待され、生産停止の間にフューエルインジェクションを搭載した環境規制対応モデルが開発され、 2009年の第41回東京モーターショーでSR400(F.I. ヤマハ SR400 マフラー カフェレーサー テール カスタム 大人 おすすめ ライト CG125 GN125 cb400ss sr400 5 現在 3,560円 ウォッチ 若い頃、死ぬほど欲しかったバイク。あの頃、なぜ、あんなにかっこよく見えたんだろう。 大人になって、余裕もできたなら、あの頃、欲しかったバイク。手にいれませんか？ 仲間と、また、走りにでかけませんか？胸が熱くなるバイク、手に入れよう。 これだけでもカスタム欲を抑えてくれる嬉しさがあるバイクです . 「2型や3型のキャブレターモデルから4型でF.I.になって、さらに今回の5型と、どんどん乗りやすくなっているなとは思いますが、その反面、空冷シングルならではのクセがなくなっているような……まあ、そんなことを言うのは、僕を含めてほんのひと握りの意見ですよね（苦笑）。 乗りやすさと荒々しさのバランスを考えた場合、このモデルはこれまでよりも乗りやすさに比重を置いている。だけど、それでも十分シングルらしさは残っていますよね。これなら長距離を走るのも苦にならないと思いますよ」, これまで数多くのSRを見てきたからこそ、一抹の寂しさを感じるものの、それでもSRはSRだと評価する中村さん。続いて、ディテールの変化についても意見を聞いてみた。 Motor-Fan[モーターファン]｜自動車最新ニュース・速報、試乗記など、クルマとカーライフを楽しむサイト, せっかくなので、これまで年式、ノーマル・カスタムを問わず、数多くのSR400/500に乗った中村さんに5型に試乗してもらい、印象を聞いてみた。 sr400fiカスタム 今回のカスタム紹介は一番新しいSR400のフェンダー交換です。 テールランプの取り付け、塗装もして綺麗にカッコよく取り付けたいと思います。 「シートは4型以降の硬さがキープされていて良いですね。3型以前は柔らかすぎて、すぐお尻が痛くなっちゃいますからね……。前後ハブが黒くなっているのも高ポイント！ 今まで何台のSRのハブを塗ってきたか数え切れないくらいでしたから（笑）、嬉しいユーザーは多いんじゃないでしょうか」 ヤマハ sr400fi をカスタムしてカーライフを充実させませんか？おすすめのエアロ、ホイール、ledやかっこいいカスタムカーなど、思わず試したくなるsr400fiオーナーのカスタム実例を画像とともに厳選し …
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