中央の四角いディスプレイは、数秒間隔で画面が変わる今は、ウエルカム、トウ、CEI（チェンライ）、メーファールアン、と表示されている。ここで、奥さんと別れて搭乗待合室へ。. 幼児は大人1名につき1名までとなります。 Passengers are allowed to carry luggage only 1 (one) piece with a maximum of weight 7 (seven) kg, and maximum dimension of 40 cm x 30 cm x 20 cm and a bag of personal items for use during the trip (personal items). 旅行者さん Explosives munitions, fireworks and flares. Plan for a holiday or business trip now! Passenger with the following special requirements can NOT use web check-in and should go directly to a Thai Lion check-in counter upon arrival at their departure airport 45 minutes before the scheduled flight departure time. Read Terms and Conditions, 特別価格で座席指定が可能です。ご家族やご友人と隣同士のお座席で、またはお気に入りの窓側・通路側のお座席で、空の旅をお楽しみください。. チェンライ空港の駐車場朝５時少し前、空はまだ暗いのに何故か駐車場には車が沢山置いて有る。. PLEASE NOTE: You can use the web check-in service if you have baggage for the hold of the aircraft, BUT upon arrival at your departure airport you must still go to the Lion check-in Counter to check in your baggage. 初のライオンエア利用はジョグジャカルタからバリ島まで。名前がかわいい。が、よく遅延すると言われているため心配。約30分遅れで離陸、遅れての離陸にも関わらずラッキーと思ってしまった。予定通り1時間程度で到着。 The passenger is not permitted to carry in his/her cabin baggage or on his/her person sharp objects such as nail files, scissors, letter openers, pocket knives, etc. コロナ疲れをポジティブに乗り切ろう‼【アマゾンプライム】なら月額500円で映画もテレビも見放題‼, 節約派の旅人にとって今やLCCは外せない選択肢だと思います。2018年12月以降、特に日本行きの便数を増やしているのがタイライオンエア。成田発着に加え、2019年2月からは福岡、3月からは関空と中部と着々と路線を広げつつあります。, ライオンエアと聞いて多くの人が思い出すのが、2018年10月29日に起きた、インドネシアの「ライオンエア」の墜落事故だと思います。2018年の「AirlineRatings.com」のレーティングでは「ライオンエア」の評価は７段階中６と高評価だったので、この事故はショッキングでした。（この調査でタイ・ライオンエアは５／７。高くも低くもないというところです）, さて私達のフライトの前に、インターネットを見ると私たちが行くちょうどその数日間にバンコク・ドンムアン空港の工事が行われるため、急の遅延、キャンセルもあるかもしれないという情報が載っていました。, さてフライト当日、カトマンズ・トリブバン空港のタイ・ライオンエアのチェックインカウンターはエコノミーカウンターが2つ開いていました。並んでいる人は少ないものの、一組一組にかかる時間が長くかかっているようでした。, カトマンズ→バンコク・ドンムアンの機材はボーイング737-900ER。3+3のコンパクトな機体で座席数は215席です。しかし乗り込んでしてびっくり。搭乗率は3割行くか行かないかのガラ空き。チケット安くてガラガラって、大丈夫かこの路線？空いているのはうれしいのですが、心配にもなります。エアアジアがカトマンズ線から撤退した今、タイライオンエアには頑張ってほしいのですが… 。, ドンムアン→成田便は現地時間午前1時発です。ボーディングタイム前に出発ゲートに集まった人たちを見ると、タイ人6割、その他外国人3割、日本人1割といった割合です。カトマンズ便とは打って変わって搭乗率は9割くらい。タイ人観光客の増加が見てとれますが、日本人が少ないのが気になりました。日本人客も便利に利用できるよう、公式サイトでのカード決済など、キッチリとしたシステム整備が期待されます。, 以上がカトマンズ→バンコク・ドンムアン→成田行きのタイライオンエアの搭乗リポートです。, 個人的な感想としては、機材を含めLCCとしてはよく考えられていて、チケットの値段が安ければ割り切って使うのに良い航空会社なのではないかと思います。, ２０１９年６月現在、日本⇔ネパール間の直行便はありません。 エアアジアがカトマンズ線から撤退した今、タイライオンエアには頑張ってほしいのですが… シート 前5列はライオンシートという優先搭乗者のためのシートがありましたが、赤いヘッドカバーがかけてある以外、後ろのシートととは全く違いはありませんでした。 In case of any passengers unable to print out boarding pass by your own, please contact to print out at  Thai Lion Air's counter at least 45 minutes. Please make new booking as below since I have Credit Shell. タイライオンエアとは？ タイのドンムアン国際空港を拠点とするタイの格安航空会社で、インドネシアのライオンエア傘下。 2018年12月7日より日本へ初進出し、成田発ドンムアン国際空港行きを運行しており、2019年からは名古屋、関空、福岡と続々と就航。 […], 海外に出かけると、ホテルも楽しみのひとつですよね。私たちは日本からの往復の際、また様々な用事のため、カトマンズやポカラのホテルに毎年十数泊まっています。 Baggage Allowance Revision effective 4th July 2018. I have canceled booking through travel agent. SL301 01JUN NRTDMK 　※未使用航空券記載の搭乗日と希望日を記入 PT. タイライオンエアとは？ タイのドンムアン国際空港を拠点とするタイの格安航空会社で、インドネシアのライオンエア傘下。 2018年12月7日より日本へ初進出し、成田発ドンムアン国際空港行きを運行しており、2019年からは名古屋、関空、福岡と続々と就航。 ※受託手荷物等の予約がある場合は、Please also refund prepaid ancillary. Thai Lion Air offers options for affected passengers due to Covid-19 Outbreak Situation. Ticket Number: 3101234567890  ※310から始まる13桁 朝起きて歯磨きが終わった頃外は、まだ暗い。持って行く物の再確認をして、いざ日本へ。. Elderly/ Infirm or passengers requiring a wheelchair, Those with sensory impairments, travelling with carriers or medical conditions that require pre-notification to Lion Air before travel is undertaken, Those travelling with guide dogs/ assistance dogs, Prisoners/ Detainees travelling with escorts. 大人の膝の上にお座りいただけます。 PLEASE NOTE: Web check-in passengers should allow sufficient time to drop off check-in baggage (if required) and pass through security screening. Lion Airlines Boeing 737 (MAX); PK-LQP Tanjung Karawang, West Java, Republic of Indonesia 29 October 2018, https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-10-25/PZWSX4DWRGG101, https://jp.reuters.com/article/indonesia-crash-idJPKBN1X417K, “ソフトウェア、センサー、乗務員…事故から1年、報告書が指摘するボーイング737MAX墜落の原因”, https://www.businessinsider.jp/post-201411, ライオンエアがMAXの設計と航空会社の運用障害を報告 (MAX Design And Airline Operational Failures In Lion Air Report) | Aviation Week Network, Indonesia Report: Pilots, Ground Crew Share Blame With Boeing For Lion Air Crash, KNKT Ungkap Penyebab Jatuhnya Pesawat Lion Air JT610, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=ライオン・エア610便墜落事故&oldid=78318364, 失速を回避する操縦特性向上システム（MCAS）に設計上の欠陥があり、システムがパイロットの意図に反して繰り返し機首下げを行ったことで、パイロットが制御不能に陥った, MCASに関する情報がマニュアルに記載されておらず、別のパイロットが前日に対応した同様の不具合の情報も共有されなかったため、事故機のパイロットが問題を把握して対処することが困難であった, 乗員の対応についての誤った仮定と、関連する複数のフライトデッキエフェクトの審査によって、MCASの単一のセンサーへの依存は適切であるとみなされ、全ての認証要件を満たした。, MCASは単一の迎角センサーに依存するように設計されており、そのセンサーからの誤った入力に対して脆弱であった。, MCASに関するガイダンスがなく、フライトマニュアルや乗員の訓練でトリムの使用が詳細に行われなかったため、乗員が意図しないMCASの作動に適切に対応することが困難であった。, 迎角不一致警告は、ボーイング737 MAX 8の開発中に正しく有効化されていなかった。その結果、飛行中に誤って較正された迎角センサーが表示されず、乗員が文書化できなかったため、保守担当者が誤って較正された迎角センサーを識別するのに利用できなかった。, 事故機に取り付けられた交換用迎角センサーは、以前の修理中に誤って較正されていた。この誤った較正は、修理中には検出されなかった。, 調査では、迎角センサーの設置テストが適切に実行されたことを判断できなかった。誤った較正は検出されなかった。, 継続的なスティックシェーカーおよび暴走安定板ノンノーマル・チェックリスト（Runaway Stabilizer NNC）の使用に関する、航空機の飛行記録および整備日誌が欠如していた。これはジャカルタの整備担当者が情報を得られず、事故機の乗員にも利用できなかったことを意味し、それぞれが適切な行動を取ることをより困難にした。, 多数の航空管制通信、複数の警報、精神的な動揺、繰り返したMCASの作動を効果的に管理できなかった。これは手動操縦、ノンノーマル・チェックリストの実行、乗員のコミュニケーションの困難な状況と能力が原因で、. ライオン・エア610便墜落事故は、2018年10月29日に発生した航空事故である。スカルノ・ハッタ国際空港発デパティ・アミール空港（英語版）行きのライオン・エア610便（ボーイング737 MAX 8）がスカルノ・ハッタ国際空港を離陸直後に墜落した[2][3] 。機体の残骸がジャワ島の沖合いから発見された[4]。, 事故機のボーイング737 MAX 8（PK-LQP）は、2018年8月13日にライオン・エアに納入されたばかりの機材で[5][6]、墜落時の総飛行時間はわずか800時間ほどだった[7]。エンジンはCFMインターナショナル LEAPを2基搭載していた[8]。これは、2017年に就航したボーイング737 MAXで初めての事故であり[9]ボーイング737で発生した事故の中でも最悪の犠牲者数を出すものとなった[10]。また、ボーイング737の事故としてはニューギニア航空73便着水事故からわずか1ヶ月後に起きた事故である。, 610便は、現地時間6時20分にスカルノ・ハッタ国際空港を離陸し、7時20分にデパティ・アミール空港（英語版）へ到着する予定だった[11]。スカルノ・ハッタ国際空港から北東に向かって飛行しており、6時33分ごろジャカルタの沖合いの水深35mほどの海面に墜落した[12]。墜落地点は、ジャワ島の沖合い63kmであった[7][13]。Flightradar24によると、610便は5,000フィート (1,500 m)まで上昇しており、その後降下と上昇を繰り返した。最後の交信は、3,650フィート (1,110 m)を345ノット (639 km/h)で飛行中に行われた[14]。捜索救助隊によると、610便はスカルノ・ハッタ国際空港への引き返しを要求していた[15]。, 乗員8人と乗客181人（大人178人、子供3人）が搭乗していた[11]。ライオン・エアによると、機長は7年間勤めており、6,000時間近い飛行経験があった。副操縦士も5,000時間近くの飛行経験があったという[4]。, 11月28日、事故調査委員会は様々な機体トラブルが重なり、墜落したと発表した。同時に、乗員乗客全員の死亡が確認された。, インドネシア空軍らが捜索を開始した[17]。ヘリコプターや船に計150人近い救助隊を乗せ、現場に向かわせた[18]。6時45分に通報を受けて捜索を行った結果、7時15分ごろから機体の残骸が発見され始めた[11][19]。残骸は墜落地点付近の石油精製施設で発見された[20][要出典]。, スポークスマンは、記者らに610便が墜落したことを発表した[19] 。ライオン・エアのCEOは、前日の夜に事故機に技術的なトラブルが報告されたが、事故当日には解決していたと述べた。また、同社の保有するボーイング737MAX 8については、飛行取り止めなどの対処は行わないと発表した[21]。しかし、翌年3月のアディスアベバでのエチオピア航空の同型機の墜落事故を受けて、運用を停止した。, 11月2日午後、遺体の捜索を行っていたボランティアのインドネシア人ダイバーが死亡した。死因は減圧症と考えられている[22]。, 事故機は墜落の前夜にスカルノ・ハッタ国際空港からングラ・ライ国際空港へのフライトで使用された。その際に、エンジンに問題があり修理するためとアナウンスがあり、乗客はしばらく搭乗出来なかったという。ジャカルタへの飛行では、高度の維持に問題があり、「ジェットコースターに乗っているようだった」と乗客は証言した[23]。ライオン・エアのCEOは、事故機は前夜に問題があったが、製造元によって発行されたメンテナンスマニュアルに従って対処し、当日までに解決していたと発表した[24][25] 。, インドネシア運輸省は、ボーイング737 MAX 8に対して緊急点検を実施すると決定した。また、ライオン・エアの特別監査係に、同社に問題がなかったか確認する[26]。運輸省は、調査の結果すべてのボーイング737 MAX 8の耐空証明がされたため、通常の運用に順次戻すと発表した[27]。, インドネシアの気象気候地球物理庁によると、当時は北西から5ノット (9.3 km/h)の風が吹いており、積乱雲はなかった[28]。, ボーイングは「墜落した機体について最大限調査に協力する」と声明を出し、10月31日にボーイングの技術者やアメリカ合衆国国家運輸安全委員会の調査官が到着した。また、連邦航空局とゼネラル・エレクトリックの技術者も現地に派遣された。前日に到着していたシンガポールのチームはFDRの修復を支援した。また、オーストラリア運輸安全委員会もFDRの修復を支援するために2人の調査官を派遣した[29]。マレーシアとアルゼンチンの運輸安全委員会も協力を行った[30]。サウジアラビアのチームもオブザーバーとして調査協力を行った[31]。, 専門家は、610便の対気速度と高度のデータに異常があると指摘した。離陸後わずか3分で、機長は制御装置に問題があるため空港への引き返しを要求していた[32]。離陸から8分ほどの飛行で、機体はおよそ5,000フィート (1,500 m)まで降下していたが、高度は依然として変動していた。610便の対気速度は300ノット (560 km/h)ほどで、専門家は通常10,000フィート (3,000 m)以下の高度では250ノット (460 km/h)以下で飛行するため、異常な速度だと指摘した。機体は10分ほどで3,000フィート (910 m)近く降下しており、最後に記録された高度は2,500フィート (760 m)だった[33][34]。, ニューヨーク・タイムズやデイリー・テレグラフなどの新聞は、インドネシアの専門家であるGerry Soejatmanがピトー管が墜落原因となった可能性があると推測したことを掲載した[35][36]。, インドネシア警察当局のMusyafak長官は、機体を検査した結果、墜落前に火災が発生した可能性や爆発が起こったような痕跡はみられないと発表した[37]。, 事故機は、610便の前のフライトであるバリ島発ジャカルタ行きの便でも重大インシデントを起こしている。乗客は、激しい振動と焼け焦げたゴムの匂いを報告していた。その際、機体は数秒で200フィート (61 m)ほど降下したという。これにより、多くの乗客が負傷した[38]。シートベルトサインは離陸から着陸まで点灯したままだった[39]。管制官の記録によると、パイロットは2番目に緊急度の高いパン-パンを宣言していた。しかし、パイロットは後にそれを取り消し、ジャカルタへの飛行継続を決定した[39]。航空日誌の写真によると、機長席側の計器に異常が生じており、副操縦士席側の計器は正常であった[40]。, 11月5日、インドネシア国家運輸安全委員会（NTSC）は、高速で墜落したため機体はバラバラになり、機体の大部分が失われたと述べた[41]。委員会は、墜落時にはエンジンは正常であったとも発表した[42]。調査により、事故機は最後の4回の飛行において対気速度計が誤った数値を表示していたことが明らかになった[43]。, 11月6日、ウォール・ストリート・ジャーナルは、ボーイングと連邦航空局が発行した予備調査で、事故時にフライトディスプレイに誤った迎角が表示され、警報が作動していた可能性があると述べているという記事を掲載した[44]。機体の迎角センサーに異常があった場合は、飛行コンピューターが失速していると判断し、意図しない急降下が発生する恐れがある。連邦航空局はボーイング737 MAXを保有する全ての航空会社に警告を通達した[45]。, 11月7日、国家運輸安全委員会は事故機の迎角センサーに問題があったことを確認した。事故機の最後の4回のフライトで対気速度計に異常があると考えたエンジニアは、迎角センサーを交換した。しかし、問題は解決されずに左右で最大20度の違いが出た。610便の前のフライトでも同じ異常が発生したが、パイロットは通常よりも低空を飛行させ、無事に着陸した[46]。委員会のSoerjanto Tjahjono局長は、この問題についての対策はボーイングと連邦航空局によって決定されると述べた[47]。, 11月10日にはインドネシア国家捜索救助庁 (NSRA) が犠牲者の捜索を打ち切った[48]が、11月22日までコックピットボイスレコーダー (CVR)の捜索が続けられた[49]。, 11月23日には遺体の身元確認が打ち切られた。乗員乗客189人のうち125人 (男性89体、女性36体) の身元は判明したが、外国人2人を含む64人については身元が確認出来なかった[50]。, 12月14日には、ライオン・エアが260万ドルを投じ、特殊な捜索支援船を投入してCVRの捜索に着手する予定であることが報じられた[53]。捜索は12月20日から始まった[54]が、見つからないまま2019年1月3日に終了した。, 国家運輸安全委員会は独自でCVRの捜索を行う意向を表明し、インドネシア海軍との間で捜索用の艦船の貸借について交渉を始めた[55]。2019年1月8日、国家運輸安全委員会は自己資金でCVRの捜索を始めると発表した[56]。CVRは事故から2ヶ月以上経った2019年1月14日になってようやく墜落現場近くの水深30メートルの海底で厚さ8メートルもの泥の下に埋もれているのが発見された[57][58][59]。, 2019年1月21日、国家運輸安全委員会は、最終報告書の発表まではCVRからの書き起こしを公表しないと声明した。, 2019年1月に8月から9月の間最終報告を発行する予定であることが発表され[60]、10月25日に最終報告書が発行された[61][62]。, また、最終報告書は事故に関連した以下の9つの要因を挙げている[61]。NTSC主任調査官のNurcahyo Utomoは、9つの要因は全て関連しており、1つでも発生しなければ事故は起きなかった可能性が高いと述べた[65][67]。, https://www.flightglobal.com/news/articles/lion-air-737-max-8-crash-confirmed-189-dead-453061/, “Lion Air Boeing Passenger Jet Has Crashed, Says Rescue Agency”, https://www.bloomberg.com/news/articles/2018-10-29/indonesia-says-lion-air-jet-lost-contact-on-way-to-pangkalpinang, “Pesawat Lion Air JT-610 Rute Jakarta-Pangkal Pinang Hilang Kontak - Kompas.com”, https://ekonomi.kompas.com/read/2018/10/29/085440526/pesawat-lion-air-jt-610-rute-jakarta-pangkal-pinang-hilang-kontak, https://www.smh.com.au/world/asia/lion-air-flight-crashes-in-indonesia-20181029-p50cmu.html, “Lion Air Datangkan Pesawat Baru Boeing 737 MAX 8 ke-10”, http://www.tribunnews.com/bisnis/2018/08/15/lion-air-datangkan-pesawat-baru-boeing-737-max-8-ke-10, Factbox: 'Black boxes' the focus of probe in Indonesia's Lion Air crash, “Lion Air flight crashes en route from Jakarta to Pangkal Pinang”, https://www.cnn.com/2018/10/28/asia/lion-air-plane-crash-intl/index.html, Lion Airlines PK-LQP (Boeing 737 Next Gen – MSN 43000) – Airfleets aviation, Indonesia: Lion Air flight from Jakarta to Sumatra crashes, “Lion Air plane carrying 188 on board crashes into sea shortly after take-off from Jakarta”, https://www.straitstimes.com/asia/se-asia/lion-air-plane-missing-10-minutes-after-take-off-from-jakarta-on-monday-morning, Indonesian plane crashes into the sea with more than 180 on board, Lion Air crash: officials say 188 onboard lost flight JT610 – latest updates, Lion Air crash: Boeing 737 plane crashes in sea off Jakarta, Indian, Italian nationals aboard downed JT610 flight: Lion Air, “Indonesia's Lion Air says it's lost contact with airplane”, https://www.seattletimes.com/business/indonesias-lion-air-says-its-lost-contact-with-airplane/, Lion Air passenger plane flying from Jakarta crashes into the sea – latest updates, “Indonesian plane with 189 aboard crashes into sea near Jakarta, wreckage found”, https://www.reuters.com/article/us-indonesia-crash/indonesian-plane-with-189-aboard-crashes-into-sea-near-jakarta-wreckage-found-idUSKCN1N307E, Lion Air crash: officials say 189 onboard lost flight JT610 – as it happened, Kesaksian Penumpang Soal Masalah di Lion Air Denpasar-Jakarta, Investigators mush examine Lion Air's claim to have resolved technical problem: Expert, Indonesia plane crash: Lion Air CEO Edward Sirait says aircraft had technical problem in previous flight, Indonesia orders inspection of all Boeing 737 Max 8 in country.

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