初出：『ベストカー』2018年3月26日号, ご存じのとおり、次期スープラはBMWとの共同開発で、Z4の姉妹車となる予定。新型Z4のデザインコンセプトは、すでに昨年の東京モーターショーで発表されており、3月のジュネーブショーでスープラともども市販バージョンがお披露目される予定だ（編集部註：Z4は8月のペブルビーチ・コンクール・デレガンスで世界初公開となり、スープラは来年1月のデトロイトショーで市販車が公開、2018年春発売開始と目されています）。, 2017年8月、ペブルビーチ・コンクールデレガンスの会場でお披露目されたZ4コンセプト, このスープラ、なんといってもひっかかるのはBMW製のパワートレインが使われること。スープラのバリエーションは197psと258psの2L直4ターボと、トップグレードに搭載される3L直6ツインターボはZ4の326psを上回る340ps。トランスミッションはアイシンではなくZFの8速ATとなる。, いまだに人気の高いA80スープラはトヨタ独自のJZ系直6がウリで、映画の「ワイルドスピード」でも、チューニングされて高性能を発揮する伝説の名エンジンとして描かれている。, もちろん、トヨタとしても「いまさら直6はちょっと……」という事情があるのだろうが、ボディ違いだけで「中身はほとんどBMW？」というのもなぁ……。パフォーマンスが申しぶんないのは確実だろうけど、でも「スープラがそれでいいのか？」という思いもあるわけだ。, BMWの高性能バージョンはMシリーズに代表される純正ハイパワー仕様が搭載されるが、国産スポーツカーはスープラもライバルのフェアレディZも、町の職人チューナーが自由に腕をふるってパワーアップを楽しむという伝統があった。, できればスープラには「お高くとまった」スポーツカーになってほしくないというのがボクの気持ち。Z4といかにうまく棲み分けるか？, その前に、そもそもトヨタとBMWが組んでうまくいっているのかという議論もあるが、ここはひとつ、商品企画センスのお手並み拝見というところでしょうか。, BMWのスローガンといえば「駆けぬける歓び」が有名。高速でもワインディングでもBMWはただ走るのではなく操ることそれ自体が喜びとなるようなクルマを目指している。, そのために、BMWが何を重視しているかというと、ボクはまず第1にエンジンだと思う。BMW製エンジンを見ていつも「スゴイなー」と思うのは、必要とあらばどんなに凝ったメカニズムでも採用することだ。, ひと昔前だと直6のＭ88型あたりが凄かったし、実用型だとバルブトロニックのバルブ駆動メカニズムや直6のブロック材にマグネシウム合金を使っていることなどがいい例。, N55型の後継、1気筒あたり500ccとしたモジュラーエンジンファミリーの現行3L直6ターボユニット、B58型。直噴で圧縮比は11.0、326ps／45.9kgmを発生する, いくら理想の可変バルタイを実現するためとはいえ、複雑なスイングアームを組み合わせた超複雑なレイアウトを採用するなんて、最初に見た時は「BMW狂ったか？」と思ったし、エンジンブロックをマグネシウムで作るのも耐久・信頼性からみたらありえない冒険だ。, そうそう、同じV8ツインターボでもM5／6用のS63B44型では左右バンク間をまたいだ排気集合レイアウトを採用するなど、さりげなくマニアックなところもしびれるな。しかも、そういう緻密な技術を結集したエンジンを実に官能的に仕上げるところもすばらしい。, 核となるB48型2L直4ターボはチューニングの違いにより、184ps、192ps、231ps、252ps、258psと5種類用意されている, ただ高性能というだけじゃなく、そのパフォーマンスを引き出す過程そのものが快感。M系のエンジンをブン回したことがある人なら説明はいらないと思うけれど、ぜんぶとは言わないまでも、BMWには走らせることそのものが快感というエンジンがホントに多いのだ。, 最近は排ガス規制の強化や衝突安全問題からくるパッケージングの要求、そしてコストなど、さしものBMWも好き放題なエンジン開発はできなくなり、気筒あたり500ccのモジュラーエンジンに同じ過給システムを組み合わせるといった例も増えている。, ただ、その一方で頑なに直6を温存し続け、Mシリーズに向けた高性能エンジンの開発にも決して手を抜かないのがBMWらしいところ。, シャシーのよさやハンドリングの評価が高いのもBMWの美点かもしれないけれど、ぼくはまず最初にすばらしいエンジンあってのシャシーだと思っております。, BMWは積極的にレースに参加し、そこで培った技術を市販車にフィードバックしてきた。その役割を担っているのが1972年5月1日に設立されたBMW AGの100%子会社、BMWモータースポーツ社（1993年にBMW M社に）。, 創立の1972年と1973年には3.0CSLでワークスとしてヨーロッパツーリングカー選手権を連覇し、ワークスとして撤退した後もサポートを受けたプライベーター達が5年間王座を守り、7連覇を達成。, グループAの時代には当初排気量ごとに3つのクラスに分かれ、年間生産台数5000台の車両に出場権が与えられるレースだったが、最大排気量クラスでは635CSiや528iが、中間クラスでは323iが各クラスチャンピオンを獲得。1987年に参入したM3は中間排気量の車両ながら、上位排気量の車両とも拮抗し、全クラスを含んだ優勝争いまで演じるほどの戦闘力を備えていた。, 1990年代にはツーリングカー選手権が2L以下で争われるようになり、ここでも318iがイギリスでは3年連続、日本でも参戦2年目の1995年にチャンピオンを獲得している。, フォーミュラの世界においては、フォーミュラ2では1970年代後半はBMWエンジンのワンメイクレース状態となるほどの活躍を見せ、F1では1982年にブラバムBMWがチャンピオンを獲得。2000〜2005年はウィリアムズBMW、2006〜2009年はBMWザウバーとしてF1に参戦した。, DTMでは1987年、1989年にE30M3がシリーズチャンピオンに、2014年と2016年にはM4DTMでマルコ・ウィットマンがドライバーズチャンピオンを獲得。そのほかスーパーGTにも参戦、2018年シーズンからLM-GTEクラスにM8GTEを投入する予定だ。, 日本市場が痩せていく… 車種削減は必然か愚行か!?? クリーンディーゼルエンジンとは？メリット2つとデメリット3つ！仕組み/構造の特徴まで解説！. ギャラリー：見た目も走りも印象深い── 新型bmw4シリーズ・クーペ試乗記 【新型bmw4シリーズ・クーペの詳細】巨大なフロントグリルが話題の新型bmw「4シリーズ・クーペ」が日本に上陸した。早 … 巨大なフロントグリルが話題の新型BMW「4シリーズ・クーペ」が日本に上陸した。早速試乗したサトータケシの印象は？, 【新型BMW4シリーズ・クーペの詳細】巨大なフロントグリルが話題の新型BMW「4シリーズ・クーペ」が日本に上陸した。早速試乗したサトータケシの印象は？, 写真が発表されたときから「グリル、デカっ」とか「ブタ鼻」など、フロントマスクが大きな話題となったBMWの新型4シリーズ。実物はどんなものかと、ドキドキしながら輸入元であるBMWの日本法人のある建物の地下駐車場で対面する。初対面でパッと浮かんだ言葉は「デカい」でもなければ「ブタ」でもなく、「クラシック」だった。, なんとなれば、縦方向に伸びたグリルは、1933年に発表したBMW初のオリジナルモデルである「303」や、第２次大戦後に発表した「501」を思わせたからだ。, 【主要諸元（M440i xDriveクーペ）】全長×全幅×全高：4775mm×1850mm×1395mm、ホイールベース：2850mm、車両重量：1740kg、乗車定員：4名、エンジン：2997cc直列6気筒DOHCガソリンターボ（387ps/5800rpm、500Nm/1800〜5000rpm）、トランスミッション：8AT、駆動方式：4WD、タイヤサイズ：（フロント）225/40R19（リア）255/35R19、価格：1025万円（OP含まず）。, 写真で見るとグリルの面積ばかりが強調されるけれど、実車から伝わる情報量は平面からよりはるかに多い。奥行きがあって造形も複雑だから、写真の印象とは変わってくるのだ。, BMWのフロントマスクを特徴づけるキドニーグリルとは、腎臓（キドニー）がふたつ並んでいるように見えることからこう呼ばれる。キドニーグリルを初めて採用したのが前出の303だったけれど、1960年代の「1500」あたりからグリルは水平方向に伸びてスクエアな形状となった。, ボディカラーはオプションの「アークティック・グレーレース・ブルー」（12万4000円）。, BMWの腎臓が再び縦方向に伸び始めたのは1990年代、モデルでいうと3代目3シリーズ（E36）あたりからで、以後、成長を続けてついに戦前にまで回帰した。, 惜しむらくはナンバープレートの位置。かつてのアルファ・ロメオ「156」のように、グリルのデザインの邪魔にならないようにフロントバンパーの端に寄せることはできなかったのか。, 顔にばかり目が行ってしまうけれど、ルーフからトランクにかけてのラインがきれいだ。このクルマに追い抜かれて後ろ姿を見せつけられたら、ポーっとしてしまいそう。あと、横から見たときにクルマが薄く見えるフォルムは、「8シリーズ」に近くなったように感じる。, 日本仕様は、BMW M社が手をくわえたM440iのほか、2.0リッター直列4気筒ガソリンターボ・エンジンを搭載する420iクーペも選べる。, 外観を観察してから運転席に乗り込むと、趣味のいい茶色ベースのインテリアに囲まれた。先代3シリーズのクーペを独立させる形で2013年に登場した初代4シリーズは、その後、カブリオレや4ドア・クーペのグランクーペなどバリエーションを増やした。, そして初めてのフルモデルチェンジを受けて、2代目4シリーズが発表された。まずは2ドアクーペのみで、先代を踏襲するならば、これからカブリオレや4ドアクーペがくわわるはずだ。, 試乗したのは、現時点での4シリーズのラインナップにおける最上級グレードであるM440i xDrive Coupe。BMWのMモデルにはふたつの種類があって、ひとつはM3など「公道も走れるレーシングマシン」という位置づけのMハイ・パフォーマンスモデル。, 今回試乗したM440iは、「サーキットも走れる高性能車」であるMパフォーマンス・モデルにカテゴライズされる。, Harman/kardonサラウンド・サウンド・システム（464W/16スピーカー）は標準。, ラゲッジルーム容量は通常時440リッター。リアシートのバックレストは40:20:40の分割可倒式。, スターターボタンを押して3.0リッター直列6気筒ターボエンジンを始動すると、低音だけれど抜けがいい、腹に響くような排気音が地下駐車場に広がる。地下から地上に向かう急勾配の登り坂で、「いいじゃん」と思う。微妙なアクセルワークにもリニアに応えてくれるからだ。, 右足の親指の付け根にちょこっと力をくわえただけで、望む通りにスピードをコントロールできる。言葉にするとあたりまえのことだけれど、「水がおいしい」とか「米がおいしい」というように、あたりまえのことを感心するレベルでできるのは大したものだ。, 搭載するエンジンは2997cc直列6気筒DOHCガソリンターボ（387ps/5800rpm、500Nm/1800〜5000rpm）。, “M”の文字が冠されているからハーシュネス（路面からの突き上げ）がビシッとくる乗り心地を覚悟していたけれど、良い意味で拍子抜けした。硬さも荒っぽさも感じさせない、洗練された乗り心地だったからだ。, 4本のサスペンションが巧みに伸びたり縮んだりして路面からのショックを吸収しつつ、上下方向の揺れはスッと収束するから余分な動きが残らない。上品で高級な足まわりだ。, トルクが豊かで反応のいい、ブンまわさなくても気持ちがいいエンジンと、しなやかな足まわりの組み合わせだから、都心を30km/h程度で流していても、いいモノに乗っていると実感できる。けれども、高速道路のETC ゲートを通過してアクセルペダルを踏み込むと、やはりここからがBMWの真骨頂だと思わされる。, 直列6気筒ガソリン・ターボは朗らかに、歌うように回転を上げ、それに伴いパワーが盛り上がる。かつてのNA（自然吸気エンジン）のカミソリのようにシャープなレスポンスとは異なり、ターボエンジンの手応えはもう少しふくよかで丸みがある。バイエルンのエンジン製造会社は、ターボ時代の新しい気持ちよさを表現するコツをつかんだと見た。, スポーツモードを試す。トランスミッションが高い回転をキープするようになるとともに、アクセル操作に対する反応がさらに鋭くなる。スマートだった排気音も、バリバリという野卑な音が混じるようになる。ドライバーは、一気に戦闘モードに入る。, ただし、コンフォートモードではシームレスに変速したトランスミッションが、戦闘モードでは多少のショックを伝えるようになるし、アクセルペダルのオン・オフを丁寧に行わないとクルマの動きがぎくしゃくする。, スポーツモードで滑らかに速く走らせるには、ぼーっとしていちゃダメだ。なるべく遠くを見て、コーナーの曲率を読んで、アクセルペダルを丁寧に操作する必要がある。そうすると期待に応えてくれる。, 高速道道路で渋滞に突入した。そこで、ハンドルのスポーク部分のスイッチを操作し、前を走るクルマに追従するモードを設定した。ハンドルから手を放すことができ、アクセルもブレーキも操作する必要がない。, コーナーの曲率に合わせて滑らかにハンドルを操作する様子は、1年ちょっと前に試乗した3シリーズより滑らかになっていて、この技術が猛烈な勢いで進歩しているのが伝わってくる。現状では、なにかがあったらすぐにドライバーが運転しなくてはいけないから“自動運転”という表現を使ってはいけない。でも、ドライバーの実感としては“自動運転”だ。, コンフォートモードで走る市街地では、湖を行く白鳥のように優雅。一方、スポーツモードで走るワインディングロードでは、気性の荒い悍馬の一面を見せて、ちょっと懐かしい。そしてハンズオフのモードでは、未来が感じられる。古典的なスポーツクーペ、モダンなプレミアムカー、そして未来のクルマ。現在、過去、未来。, インパネに向かって「こんにちは」と話しかけると、「ご用件をどうぞ」と返答してくれたので、iTunesのプレイリストから渡辺真知子の『迷い道』をリクエストしたのだった。, ※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5％時の税込価格、2014年4月１日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります. 今年3月のジュネーブモーターショーで、ついに姿を現したトヨタ・スープラ。しかし、パワートレーンやプラットフォームを供給するのがBMWだと聞いて、眉をひそめた人は多いのではないだろうか。, 外国人タレントに夢中になる彼氏・彼女を前に、複雑な気持ちになる諸氏……なんて想いを抱いた人がいたかどうかは知らないが、BMWといえば、ここ日本にあって、2年連続で5万台を超える販売を記録し、輸入車における販売台数2位につけている人気メーカー。, どちらかといえば国産志向の強い日本にあって、気がつけばいつの時代も決して小さくない存在感を示してきたBMW。その人気の秘密に迫る。, ※本稿は2018年2月のものです 「bmwは走りの良さが魅力」、そう書くと、「もうそのフレーズは聞き飽きた」という声が上がりそうだ。実際、自動車の専門誌ではbmwに対して、誌面で「魅力的な走り」という言葉 … © 2020 カーブロ All rights reserved. 広大なキャビンとラゲッジを備えながら、最新のbmwらしい走りの良さで魅了【bmw x5試乗記】 公開日 2019/12/25 11:03 最終更新日 2019/12/25 11:03 「『走りがいい』とかいわれても良さがいまいちわからない。もっと具体的にどんな良さがあるのか知りたい！」 BMWの魅力というと、走行性能の良さがいちばんに挙げられます。 … 走りの良さが最大の魅力. 大胆なフロントグリルに話題が集まる、新しいBMW 4シリーズ。現時点で頂点を飾るのが、スポーツ度の高い374psのクーペ、M440i xドライブです。賛否両論のデザイン以上に注目すべき内容だと、英 … このスープラ、なんといってもひっかかるのはBMW製のパワートレインが使われること。スープラのバリエーションは197psと258psの2L直4ターボと、トップグレードに搭載される3L … ホンダ ザッツの叶わなかった挑戦【偉大な生産終了車】, 高速道路SA・PAのEV用急速充電器はなぜ増えない？ 背に腹はかえられない切ない事情, ベストカーの最新刊が本日発売！最新号では、次期型マツダCX-5含むマツダ近未来戦略の最新情報をお届け。 　そのほか、新型MIRAIプロトタイプ、新型ローグ(日本名：エクストレイル)、新型マグナイトなど注目車種の情報から、「三菱自動車・加藤…. 大胆なフロントグリルに話題が集まる、新しいBMW 4シリーズ。現時点で頂点を飾るのが、スポーツ度の高い374psのクーペ、M440i xドライブです。賛否両論のデザイン以上に注目すべき内容だと、英国編集部は評価します。, ールックス以上の話題性を持つ4シリーズープラットフォームは3シリーズと共有のCLARー引き上げられたインテリアの知覚品質ー素晴らしい3.0L直6ターボと8速AT, これまでの7年間、BMW 4シリーズは好調だった。華々しく発表されたのは2013年。延べ80万台以上が生産され、英国には15万台近くが入ってきている。実は北米に次ぐ、2番目の主要市場になっている。, その成功は、2ドアクーペだけでなく、カブリオレや4ドアのグランクーペでも同様。ガソリンとディーゼルの4気筒と6気筒エンジンが、幅広いニーズを支えてきた。, 2代目となる4シリーズでも、BMWとしてエンジンのラインナップは重要だ。今回試乗したのは、トップグレードとなるM440i xドライブ。最高出力374psを発揮する、新しい3.0L直列6気筒ガソリンターボ・ユニットを搭載する。, 確かに4シリーズのデザインには、賛否両論、色々な意見がある。スタイリングが好きか嫌いかは別として、第2世代の4シリーズにはルックス以上の話題性があると、初めに触れておきたい。, BMWは、G22型と呼ばれる4シリーズ・クーペを、従来以上に独自性の高いモデルとして開発したと説明する。3シリーズの派生版、以上のモデルとして。, その独立した位置付けが、例のフロントグリルを始めとする大胆なスタイリングや高い品質にも表れているのだろう。ボディサイズも、随分違う。, 全長は初代4シリーズから128mm長くなり、4768mm。全幅は27mm広くなり1852mm。全高は6mm成長して1383mmになった。ひと回り大きくなったことで、従来以上に存在感が増し、スポーティなフォルムを実現している。, ホイールベースは41mm伸び、2851mm。スポーティな走行フィーリングを得る目的で、先代の4シリーズよりトレッドも広げられた。フロントは28mm増しの1575mm、リアが18mm増しの1611mmだ。, 2代目でも、4シリーズのモデル展開は2ドアクーペから始まる。ちなみに先代では、英国では4シリーズの販売の33％を占めていたのが、2ドアクーペだった。2021年にはカブリオレと、英国の4シリーズで50％を満たしていたグランクーペが、順次投入される。, 新しい4シリーズがベースとするのは、3シリーズと同じCLARプラットフォーム。電圧48Vのマイルド・ハイブリッドを含む、技術面も共有している。, 走りを重視するBMW 4シリーズとして、重要となるのが重心高。初代4シリーズより、21mm低い。ボンネットやフロントフェンダー、ドア、フロント・サスペンション回りにアルミニウムを用いるなど、複数の素材を組み合わせたことも影響している。, ボディ剛性は、現行の3シリーズより高い。フロント・バルクヘッド部分へ新設計のパネルを採用し、フロント・サスペンションのストラットタワー回りも専用設計。エンジンルーム前方には、Aの形状をした補強ブレースが追加された。, 【フロントグリルを許せる走り】最新BMW 4シリーズ M440i xドライブへ試乗　前編, 【ハイテクの旗艦SUV】新型BMW iX　発表　510psの次世代EV　発売は2021年後半を予定, 【はかなく消えた妖艶ボディ】コード810 ビバリー　1935年生まれの未完の名車　後編, 【詳細データテスト】アルピナB3ツーリング　圧倒的なパフォーマンス　パフォーマンスカーでは異例の快適性　アルピナの最高傑作, 【3気筒ガソリンPHEV登場】ランドローバー・ディスカバリー・スポーツP300eへ試乗, 【クワトロ40周年記念モデル】アウディRS6 GTOコンセプト　学生のアイデア採用, 【はかなく消えた妖艶ボディ】コード810 ビバリー　1935年生まれの未完の名車　前編, 【日産の新車攻勢】新型ノートは年内発売　新型エクストレイルは？　売れ筋、打倒トヨタ　社長は自信, 【電動でオープン・ドライブも】フェラーリSF90スパイダー　PHEVの新型オープン・モデル登場, 【オープンでもスーパーファスト】フェラーリ812 GTSへ試乗　0-100km/h 3.0秒　339km/h超. No reproduction or republication without written permission. All rights reserved. 大胆なフロントグリルに話題が集まる、新しいBMW 4シリーズ。現時点で頂点を飾るのが、スポーツ度の高い374psのクーペ、M440i xドライブです。賛否両論のデザイン以上に注目すべき内容だと、英国編集部は評価します。, ー優れた動的性能をサウンドが引き立てるーステアリングも姿勢制御も先代以上ー見た目を超える注目すべき新世代ーBMW 4シリーズ M440i xドライブ（欧州仕様）のスペック, ボディサイズは大きくなったが、最新のBMW 4シリーズは運転が楽しい。スポーツカーという素性どおり、走りには一体感があり、身のこなしは常に機敏。, 直列6気筒エンジンの筋肉質な唸りや興奮を誘う排気音は、車内のスピーカーからの合成音で厚みを増している。しかしM4ほど、圧倒的でもメロディアスでもない。, それでも、ハーフスロットル時の好戦的な響きや、フルスロットルでの聴き応えのある音響には充足感がある。M440i xドライブの優れた動的性能を、上手に引き立ててくれる。, サスペンションは、基本的には3シリーズと同じ設計。フロントがアルミニウムを用いたマクファーソンストラット式で、リアが5リンク式。アームの動きは4シリーズ独自の設定で、前輪のキャンバー角はより寝かされている。, 新4シリーズにも採用された注目の技術が、リフトリレーテッド・ダンパー。メインスプリングとサブスプリング、油圧バンプストップを組み合わせたもので、リバウンド特性を段階的に変化。圧縮下ではダンパー内の圧力が高まり、減衰力を強くする仕組みだ。, ただし最上位のM440i xドライブでは、電子制御のアダプティブ・ダンパーが組まれる、専用のMスポーツ・サスペンションが与えられる。, ホイールは17インチから、Mスポーツ・パッケージ・プロの19インチまで。試乗車は19インチで、フロントが225/40、リアが255/35というサイズのミシュラン・パイロットスポーツ4タイヤを履いていた。, M440i xドライブにはバリアブル・ステアリングが付き、ステアリングホイールの切り始めからダイレクト。鋭い回頭性を生んでいる。手のひらへの感触も、先代よりイイ。, スポーツ・モードでは、ステアリングの角度を増すほど手応えが増し、反応は徐々に鋭くなっていく。バランスの優れたシャシーを、チャレンジングな道でも意のままに操れるという、自信をドライバーへ与えてくれる。, 姿勢制御もエクセレント。先代より落ち着きを増し、積極的に旋回していく振る舞いは、低重心化による恩恵を感じられる部分。, 引き締められた足回りはしっかり路面を掴み、シャシー自体のバランスも秀逸。動的性能が、全体的に引き上げられている印象だ。, M440i xドライブは、伝達トルクが変化する四輪駆動。乾燥した路面では、明確にリアタイヤ寄りのトルク割合だということを感じ取れる。, さらに電子制御のMスポーツ・デフは、リアタイヤ左右間でも駆動力を変化させる。これらが組み合わさり、突出したグリップ力とトラクションを実現している。, 濡れた路面での安定性や安心感も高い。ライバルモデルの中には後輪駆動モードを選択でき、より運転スキルを試せる例もあるが、M440i xドライブの味付けも悪くない。, スポーティさが高められた4シリーズだが、乗り心地が犠牲になっていない点も見逃せない。特にM440iのアダプティブ・ダンパーの動きは、しっかり煮詰められているようだ。, 【フロントグリルを許せる走り】最新BMW 4シリーズ M440i xドライブへ試乗　後編, 【ハイテクの旗艦SUV】新型BMW iX　発表　510psの次世代EV　発売は2021年後半を予定, 【はかなく消えた妖艶ボディ】コード810 ビバリー　1935年生まれの未完の名車　後編, 【詳細データテスト】アルピナB3ツーリング　圧倒的なパフォーマンス　パフォーマンスカーでは異例の快適性　アルピナの最高傑作, 【3気筒ガソリンPHEV登場】ランドローバー・ディスカバリー・スポーツP300eへ試乗, 【クワトロ40周年記念モデル】アウディRS6 GTOコンセプト　学生のアイデア採用, 【はかなく消えた妖艶ボディ】コード810 ビバリー　1935年生まれの未完の名車　前編, 【日産の新車攻勢】新型ノートは年内発売　新型エクストレイルは？　売れ筋、打倒トヨタ　社長は自信, 【電動でオープン・ドライブも】フェラーリSF90スパイダー　PHEVの新型オープン・モデル登場, 【オープンでもスーパーファスト】フェラーリ812 GTSへ試乗　0-100km/h 3.0秒　339km/h超.

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