雑談ベースで話が続いていく。  JR東日本東北総合サービス(株)全般へのご意見・お問合せ JR東日本東北総合サービス株式会社 E-mail info livit.jregroup.ne.jp（ を@に直してお送りください） 住所 〒980-0021 宮城県仙台市青葉区中央4丁目10-3 仙台キャピタルタワー 8F 現業職の人とどうやって仕事する？, やりたい仕事について→具体的にその仕事についてどんなイメージを持っているか  最初５～６人で「良い鉄道とは何か」についてグループディスカッション、各机に社員２名が同席　１人が発表した後社員の方２名から軽くフィードバック  鉄道電話が整備される以前、国鉄では業務連絡を電報で行っていたため、モールス符号を修得した専門職・通信士（電信技師）が必要であった（電報略号 (鉄道)）。 電信技師を不要とするため、運転指令所と各停車場間に指令電話が整備された。 特に面白さや笑いをとる必要はない。性格や素の状態での学生の在り方を見ている。, リク面１よりもネガティブチェック的質問を多くされた。  意外と覚えてもらえる。  希望の仕事は関わる機会が少ないけど大丈夫？  点に3つの事業領域から東北の未来を創ってまいります。, ウェブサイトご利用にあたって. 学生時代にリーダシップをとった経験について, ネガティブチェック系の質問  という感じだが、どういう判断軸かで選考が行われている。  日本における鉄道電話 歴史. ２時間３０分ほど  この２点はどの段階においてもチェックされていたように思う。, 前者は定性的な評価しかできないのに対して、後者は具体的な他社の企業名や選考段階を詳しく述べたり、インターンに行った経験などもあればそこから感じた／学んだ違いからJR東日本を選ぶということを丁寧に説明した点がよかった。, このコンテンツは会員(無料)の方のみご覧になれます。また、会員(無料)の方は47925枚のエントリーシートを全て閲覧可能になります。(無料会員登録はこちら), 本記事では、JR東日本の採用実績を採用大学別などの切り口でまとめました。 志望動機完全攻略記事一覧1.志望動機とは2.志望動機の書き方3.面接時の志望動機の考え方4.インターンにおける志望動機の書き... ガクチカ完全攻略記事一覧1.そもそもガクチカって何？2.ガクチカがない人の対処法3.ガクチカの書き方を徹底解説4.ガクチカの... 自己PR完全攻略記事一覧1.【まず初めにこれを読もう！】自己PRとは？基礎知識を理解2.自己PRすべき長所の見つけ方3.自己... 挫折経験はエントリーシート・面接での頻出質問ですが、「挫折経験なんて特にないよ」「ESや面接で挫折経験を聞かれた際にはどうす... 広告代理店完全攻略記事一覧電通や博報堂を始めとした広告代理店は数多くの就活生にとって憧れの業界です。クリエイティブさや華やか... シンクタンク完全攻略記事一覧高学歴就活生から高い人気を得ているコンサルティング業界。高度な論理的思考力や幅広い知識、高年収な... コンサル業界完全攻略記事一覧コンサルティング業界では、他業界への転職や独立といった多様なキャリアプランを描きやすいため、「な... コンサル業界完全攻略記事一覧「リサーチにもとづいて国家の政策、企業の経営戦略を支援する」というハイレベルな業務を行うシンクタ... 就職活動において、「年収」を気にする学生は多いのではないでしょうか？年収ランキングを見ると、上位のほとんどが総合商社や大手マ... みなさんこんにちは。unistyle編集長の郡山隼人(@unistylehyt)です。いつもunistyleのご活用並びにT... ※本記事はLINEオープンチャットの特集記事になります。昨今、就活における情報収集の手段として"SNSを活用すること"が一般... シンクタンク完全攻略記事一覧皆さん経験があると思いますが、コンサルについて調べていると「コンサル・シンクタンク」でまとめられ... パスワード変更のためのメールを送信致します。 （400文字以内）, ２．テーマ：「技術職（各分野）で実現したい夢はなんですか。また、その理由はなんですか。」（800文字以内）, 【グループワーク＋個人面談】  「質問したいことがあればなんでも聞いて」  交通費がでなくても予定が合わなければ遠方まで自費で行くなどもした。, １．自己PRのタイトル  そのうえで、リク面で自分は御社でどんなことがやりたいかを語れると好印象◎  他の学生と差別化が図ることが難しいと感じた。, ・ほかのひとを巻き込みながらリーダーシップをとれるか  なぜやりたいことができる似ている業界を志望しないのか？, 雰囲気は緊張感があった、質問の掘り下げも厳しい 。  運輸事業だけでなく豊富な不動産を保有していることから、駅ナカ事業や不動産開発事業により収益をあげています。, 本記事ではJR東日本の内定者を採用大学・男女別の2つの観点から就活四季報を基にまとめました。, 東洋経済新報社「就職四季報」2020年版よりJR東日本の採用実績大学は以下のようになっています。, 2019年度のデータは現時点(2019年8月時点)ではまだ公表されていませんでしたので、ご了承ください。, リク面突破は必須。  ＠東京駅近くのオフィスビル  鉄道電話（てつどうでんわ）とは、鉄道事業者の内線電話である。列車運行の保安などのために公衆交換電話網の障害に影響されない通信網として整備されている。, 鉄道電話が整備される以前、国鉄では業務連絡を電報で行っていたため、モールス符号を修得した専門職・通信士（電信技師）が必要であった（電報略号 (鉄道)）。, 電信技師を不要とするため、運転指令所と各停車場間に指令電話が整備された。やがて、手動電話交換機が導入され、現業機関同士の連絡が容易となったが、交換手に申し込んでから通話まで1時間待ちになるなど回線容量は逼迫しており、業務連絡に短波回線も使用していた。, 1954年（昭和29年）、通信網の改善通達が発せられ、函館青森間で運用成績の良かったマイクロウエーブ回線を増備することになった。当時、一般家庭の加入電話は少なく、急な連絡手段としては（列車）電報が多くを占めていた。, その後、電々公社と国鉄が全国即時通話網の構築を競い合うことになり、1961年（昭和36年）、国鉄は電々公社よりも早く、全国マイクロウエーブ網・自動交換機による全国ダイヤル即時通話を完成させ、200ボーで座席予約システムマルス、放電破壊式プリンタによる文書伝達システムや、初代貨物運用システム（IBM製）の運用を始めた。, 一方で鉄道電話本来の役目である指令電話としては1962年（昭和37年）に発生した三河島事故、翌1963年（昭和38年）に発生した鶴見事故を受けて、列車防護無線の導入が為され、これに取って代わられることになった。駅業務に関しても、列車の運行に関わるものはATSの導入による自動閉塞化、自動CTCによる集中制御化が為されたため使われなくなり、駅が列車に対して感知するものは悪天候など不測の事態の指令センターへの通報のみとなってしまった。他に現在受け持っている本来の役目は地上側からの非常電話や非常ボタンなど一般からの鉄道障害の報知用になっている。, 1984年（昭和59年）から光ファイバー敷設が始まり、1990年代以降は、駅のインターホン・監視カメラ・案内表示板・駅自動放送・自動改札機・自動券売機と統合した、省力化システムなど、回線容量の増大を反映した種々の機能が追加された。2000年代に入り、一部の事業者でIP網化も行われるようになっている。, 民営鉄道のものは、その社内だけで用いられ、外部の者が加入したりすることは通常できない。, 指令電話としての役目は、国鉄 - JR同様列車防護無線とATS導入により限定されたものになっている。ただし、大手私鉄では唯一京浜急行電鉄のみは集中司令室を設けているも自動化しておらず、常時列車防護無線と駅からの電話情報によって人力で操作されている。, 前述のように、一部の先進的な鉄道会社では、鉄道電話と放送設備を融合させたシステムを持つ。駅のホームやコンコースの放送設備に電話番号を付与し、その番号に電話をすることにより、遠隔地から駅ホームの放送を行うのである。, 本社、指令所、他の駅など、鉄道電話のある所ならどこからでも放送ができる。列車ダイヤが乱れたときに無人駅へ案内放送を行う場合によく使われる。放送の終わりにはプッシュホンを操作したときの音がするため、容易に判別することが出来る。JR東日本新潟支社やJR西日本岡山支社、米子支社、福知山支社等では異常時の放送にとどまらず、常時より自動放送を用いて放送装置の置いてある管理駅や指令所から電話回線を用いて自動的に放送させるシステムが構築されている。これを導入している駅では、やはり放送の終わりにプッシュホンを操作したときの音がするため容易に判別することが出来る。, 国鉄分割民営化以降、JRグループの鉄道電話業務はJR通信（鉄道通信株式会社）が行っていた。JR通信は日本テレコムとの合併、固定通信部門のソフトバンクテレコムへの分離[1]、ソフトバンクグループの再編を経て、現在はソフトバンクが基幹通信網の業務を行っている。, 現在のJR電話サービスは、ソフトバンクがJRグループ及びその関連企業向けに提供している、定額制の電話サービスであり、JRほっとラインとも呼ばれる[2]。, ソフトバンクの電話交換機に加入者負担で専用線を接続することで、JR以外の企業でも申し込むことができるが、申し込みができるのは国鉄の承継法人等相互間および承継法人等の業務に関連する業務を取り扱う者との間の通信に限られている。例えば、JR各社と取引が多い工事会社や車両メーカー、旅行代理店、ホテル等がそれに当たり、珍しいところでは鉄道雑誌出版社の交友社や鉄道ジャーナル社、ネコ・パブリッシングのRail Magazine編集部[3]、JR東日本が出資しているジェフユナイテッド株式会社（日本プロサッカーリーグ（Jリーグ）のジェフユナイテッド市原・千葉の運営会社）も導入している。電話帳（JRダイヤル帳）も発行されている。導入している企業、もしくは部署の社員の名刺には電話番号がJRとNTTで二段書きされているケースが多い。, また、JRと直通運転をしている会社のほとんどが導入している。関連会社では、NTT回線と異なるルートによる二重化の意味合いもある（旅行会社などは、通常はNTT回線を使用するように指導されている）。, 指令回線はJR本体が運用しているが、東京から福岡への通信など基幹回線網はソフトバンクが運用業務を行っている。, 国鉄のマイクロ回線設備は、（那須や鈴鹿などの山脈越えを除き）できる限り国鉄用地内に設置する方針で建設され、基本的には駅周辺での利用となるが、JR線から離れたところに引き込む場合、NTTの専用線を最寄の接続点（POI）まで敷設することにより利用できる。全国の日本交通公社の支店が典型的な例であった。, 電話番号は7桁で、1桁目はNTT等の公衆回線同様にゼロであり、最初の3桁は地域をあらわす。音声周波数帯域を用いたアナログ回線であるから、市販の電話機が使えるだけでなく、FAXを利用することもできる。, 番号は「0XY-ZZZZ」のようになる。先頭の3桁（0XY）は局番号、続く4桁は加入番号と呼ばれ、同一局番号内であれば局番号なしに架電することができる。Xは2 - 9が割り当てられており、Yは地域の拠点に1が割り当てられている。NTTの市外局番とは連動せず、03地域でも東京、新宿、田端と別の局番号が割り当てられている。, 市外局番が相似しているのは、昭和20年代、一般公衆通報は、電電公社と国鉄が拮抗しており、どちらも基盤インフラをめざして、同様の市外局番を導入したことにある。市外番号をダイヤルすると、ピー音が鳴り、途中のクロスバ交換機が段階的に接続し、音が止まると接続が完了する。平成に入り電子交換機へ更新が進み、この音は聞かれなくなった。, 特殊なJR電話として、VHF帯を使用した国鉄（JR）自動車電話があり、手動交換により、全国のJR電話と通話できるシステムが1993年（平成5年）頃まで使用されていた。, 新幹線では、UHF空間波を使い手動交換で接続していたが、LCX化以降はダイヤル即時通話が可能である。電話番号は、固有番号に列車番号を加えた番号である。, 駅間ごとに電話番号を割り振った沿線電話があり、保線作業や非常時に、開通させて使用する。, JRグループ企業においても、IPセントレックスを導入して契約数を減少させる動きもある。, 2006年（平成18年）3月1日には、トランスネットとの提携により携帯電話機にJR電話番号を付与し、携帯電話からJRほっとラインにかけることができる「JR携帯電話サービス」を開始している[5]。このサービスは公式には明らかにされていなかったが、2009年3月11日付『交通新聞』でその存在が明らかになった。, インド国鉄(Ministry of Railway)は政府機関であるが、その運営は各種鉄道サービスの収益で賄われており、旅客･貨物輸送事業のほか、売店事業や保険事業とあわせて鉄道電話・インターネット関連事業も運営している[6]。, ソフトバンクは「JR電話サービス」(第3016587号)、「JR通信サービス」(第3105231号)、「JRほっとライン」(第3105232号)、「JRダイヤル」(第6023725号)の登録商標を保有している。, 株式会社トランスネット ニュースリリース:ＪＲ携帯電話サービスの提供を開始　(2006.3.1), https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=鉄道電話&oldid=80212935, この項目では、業務用の鉄道電話について説明しています。旅客用の鉄道公衆電話については「.

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