現在、バイクに夢中のおじさんです笑, akirikuyuu0318さんは、はてなブログを使っています。あなたもはてなブログをはじめてみませんか？, Powered by Hatena Blog コッタレスクランクをBBのシャフトから抜き出すときに必要となる工具。 COTTERLESS CRANK ARM EXTRACTOR TL-FC10 工具はシマノ純正品に限る！社外品でも大きな違いはないような気がするが、安物は精度と強度が劣るので、無難にシマノ製を選択した。コッタとは、シャフトとクランクをズレ … まぁ、いまはもっと新しい規格が出て、強度はさらに向上してるようです。, 左側が終わりましたら、右側も同じように取り外します。 今回は取り外しなので、緩めるためにはレンチは車体の前方向に倒すというイメージを持ってれば間違いにくい。, 自分のフレームが、どの形式のBBを装着できるものなか、何の規格のBBが装着されるのかは、ちゃんとチェックしといた方がいいです。, 見分け方は多種多様なので割愛しますが、フレームのBB取り付け部の幅とネジ式なのか、圧入式なのかなど、規格が違えば作業方法が全く違いますし、使う工具も違いますので。, うちの場合は幅68mmのネジ式で、そこにオクタリンクという形式のBB＆クランクを装着しての作業になります。, 工具の先端部分をBBの内側のギザギザに合わせてはめ込み、手前の六角部分をレンチで回します。 一発で覚えられない聞き慣れない名称なので、ここは「クランク外し棒」とでも呼びましょう笑. ちなみに使ってるコンポは古いDeore。 型式で言うと、FC-M530 | クランクの取り外しでは、ネジが逆になってるということもないために、全く同じように作業します。 潤滑部分は無いので、パーツクリーナーでしゃーっとやっちゃって大丈夫なはず。, 自分のロードバイクもこの型式で、取り外し方に悩んでいたので助かりました((o(*>ω<*)o)) コッタレス抜きを挿入する部分にキャップボルトがあるので、8mmのヘキサゴンレンチ … 1本でもいいんでしょうが、そうすると太い部分のネジが、どんどんクランクに締まりこんで取り外しに苦労しそうなので、用意できるなら2本のレンチでやった方がよさそう。, ちなみに写真では17mmのレンチが写ってますが、この部分のサイズは15mm。
ちなみにこの方式のBBは左右でネジの向きが異なるので注意！, イメージとしてはレンチなどの工具を12時の位置にセットして、車体の後方に回すとネジが締まる…という感じです。 ボトムブラケット通称BBにはいろいろな企画が乱立しており、クランクの外し方も様々。, の三種類になっており、その中でも各社しのぎをけずった結果ツーピース スリーピースとも企画が乱立状態になっていて、外し方も様々になっているのが現状。, ここではコッタレス抜きを使用するスクエアテーパー型の外し方を説明します。（ISISやオクタリンクもアダプターを使えばコッタレス抜きでクランクの取り外しができます。裏技的にBB30も外せますので後で記載します）, 今回使用するのはコッタレス抜きとアーレンキー。私のシマノPROのツールボックスにどちらも入ってます。（ツールボックス詳細記事はこちら）, まずはクランクを固定している反時計回りに回してフィキシングボルトを外します。これは結構硬くて、いらないフラットバーなどのハンドルを使ってトルクをかけていきます。８mm~10mmのアーレンキーで取り外し可能です。画像は緩んだところです。実際クランクと水平にしてクランクとともに押し下げるようにして回します。, オクタリンク ISISの方はこの時にアダプターをフィキシングボルトの抜けた穴に入れましょう。専用のコッタレス抜きもありますのでそちらでもいいかもしれません。このアダプター検索すると出てきますが、500円ぐらいします。(少し先をフラットにするだけなので、適当なワッシャーでも代用できないことはないと思いますが…), 次にコッタレス抜きでクランクを外します。これがコッタレス抜き。ちなみに上の写真に写っているものはシマノのツールボックスのものですが、オクタリンクも外せるのでおそらくISISも外せる仕様になってます。, 外筒と内筒の２ピースで出来ており、内筒を時計回りに回転させると外筒から先端が飛び出てくる構造になってます。, 自転車が変わって申し訳ないですが、この外筒を今抜いたフィキシングボルトのところに時計回りで装着。この時内筒は一番引っ込んだ状態にしておいてください。, 回らなくなるまでしっかり装着し（この時に工具を使う必要まではないですが、しっかり最後まで入れておかないとクランクのネジ山が舐めてしまいますのでご注意を！）次に内筒を回らなくなるまで時計回りに回して行き、そこからはモンキーレンチを使って時計回りに回転させていきます。そうすると内部で内筒がクランクの軸を押して、固定されたクランクが引き抜けてくるという構造。, このときは非常に固く、ネジ緩めとフラットバー使いました。時間が経っていると固着しているのでご注意を…逆側も同じ作業をすればオッケーですね。, 戻すときはクランクを軸に装着し、フィキシングボルトにグリスを塗り時計回りに回して固定すればいいです。しっかり締めておきましょう。, 番外編として私の愛機 Cannondale Habit Carbon3 2016年モデルはBB30が採用されています。フィキシングボルトも中空になっており、クランク装着時でも向こうが見えます。, フィキシングボルトの外し方は同じ、コッタレス抜きも装着できますが、内筒が押すべきクランク軸が中空なため、内筒を回転させても脱離力がかけれないです。, 実はこのクランク軸の中にもネジが切ってあり、そこに内筒を固定する必要性があるのですが、これまた専用工具が必要です。この専用工具を購入してもいいのですが、何のための工具かわからないものがどんどん増えるのも困るということで、何とか外せないか？という方のための裏ワザを記載しておきます。, フィキシングボルトを抜いた中を覗くとクランク軸との間に段差が見えます。黒色がクランク 銀色が軸です。この段差がキモとなる段差です。外筒をまず装着し最後までしっかり閉めます。, 要するに、先ほどの段差に外筒が当たったということ。このまま回せば銀色の軸を押せます。, なのでゆっくり力をかけながら外筒をモンキーレンチでねじ込んでいきます。この時にクランク側のネジ溝に力がかかっている状態なのでしっかり事前にグリスを塗っておいてください。, そのままゆっくり回していくと段々外れてくると思います。いきなりグルンと回るというよりもジワジワ回る感じですけど、力の入れすぎで指を詰めたりしないように慎重に行ってください。, これで回らないよ！という方は専用工具を買われるか、ショップに持ち込んでください。キャノンデール取り扱いの店に言うと取り寄せてくれる模様です。, ホローテック２は所有していないので詳しくは言えませんが、左クランク側面にあるボルトを二箇所緩め、左のクランクを外してから軸と一体化した右クランクを引き抜くみたいですね。軸の装着に専用工具が必要とのことです。. home > technology > コンポーネント > 詳細 > オクタリンク OCTALINK パイプ状ボトムブラケット軸とクランクセットをつなぐオクタリンクセレーション嵌合方式により、さらに強度と剛性を高めて、ライダーのパワーをロスせず最大限に伝達します。 最近は、手持ちの自転車ひととおりオーバーホールしちゃったので、メンテ記事少なめですが、これからも頑張って記事アップしますのでよろしくお願いします。, 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。. 2018年、初めての自転車ツーリングで北海道・東北を走ったあとも、乗り続けていたPanasonicのランドナーOJC4。カンチブレーキでは、雨天時の下り坂でほとんど効かずに死の恐怖を感じ、ツーリングから帰るとすぐさまディスクブレーキ搭載のSURLYディスクトラッカーを購入したのだった。新たな自転車を手に入れて半ば放置気味だったOJC4。, 去年ディスクトラッカーでオーストラリアを走っている時にも、常に頭の隅にOJC4のことがあった。「あいつ、元気にしているだろうか？帰国したらしっかりと整備してやろう。」と。, PanasonicランドナーのOJC4の完成車には、コストダウン重視でロード入門用コンポのクラリスが採用されている。すでに廃れたオクタリンク方式という特殊なもので、専用の工具を必要とする。, 工具はシマノ純正品に限る！社外品でも大きな違いはないような気がするが、安物は精度と強度が劣るので、無難にシマノ製を選択した。コッタとは、シャフトとクランクをズレないように固定するためのクサビのような金具だが、昔の自転車のクランクに付いていたコッタはどういうものかは知らない。, シャフトを押す先端部分。シャフトが中空のオクタリンク方式の場合はアダプター（TL-FC15）も必要となる。, 右側のネジを緩めて先端を引っ込めて、クランクのネジ穴に左のネジ部分を取り付けて右側のネジを締め込む。 左側の2面幅は19mm、右側は16mｍとなっている。, 重さは108g。ロングツーリングをするでもない限り、携帯する工具ではないので、重たい方が丈夫で安心感がある。, オクタリンク嵌合方式のクランクの場合、通常の抜き出し工具TL-FC10に加えてTL-FC15も必要となる。オクタリンクBBは中空シャフトのため、アダプターのTL-15を使ってシャフトの縁を押してやらねばならない。微妙に値段が高い気がするが、必要なものなので買うしかない。, 小さい工具なので紛失しないように注意が必要。 径の細い方をクランクのネジ穴に入れてからTL-FC10をセットする。, 鉄の塊のため、大きさの割に重たく感じる工具。重さ108gのTL-FC10と合わせると、123gと無視できない重さとなる。, コッタレスクランク抜き出し工具（シマノTL-FC10）を使用するために必要となる。 全長20cm、口の開きが20mm以上あるもの。クランクのネジ穴に取り付けたTL-FC10が過度に締め付けられてあとで外しにくくならないように、19mmのスパナか適合するモンキーを併用する方が良いかもしれない。, クランクの固定ボルトを外すときに必要。固着したボルトには、剛性が強いソケットタイプか柄が長いロングタイプの六角レンチがあると楽。, PanasonicランドナーOJC4。最後の数字が示すように4代目のOJC。 海外で入手しやすい26インチホイールと強靭でしなやかさを合わせ持ち、簡単に溶接可能なクロモリフレームが特徴。Panasonicによると大陸横断も可能だとか。現にOJCで世界一周した日本人サイクリストもいる。, 当時、自転車のことを何も知らない私は、世界の家電メーカーで知られるPanasonicのランドナーの完成車を2年前に購入したのだった。今思うとずいぶんと軽率な決断だったと反省。今回作業して分かったのだが、ホローテックⅡとは違いオクタリンク式のクランクやBBの抜き出しは結構面倒くさい。必要な工具が多いし、固着してしまった場合、作業環境の劣る旅先で整備するのは危険が伴う。, シマノ クラリスFC-2403というクランク。チェーンリングは3枚、50×39×30という歯数。空荷でもアウターに入れることは滅多にない。, クランク抜き出しの作業前に、まずはペダルを取り外しておく。6mm六角穴付きでも、しっかりした丈夫な作りの15mmのペダルレンチを使用した方が無難。ペダルレンチは家用と携帯用の2種類を使い分けている。, まず左側のクランクアームから抜き出す。ボルト穴に付いているキャップを先の薄いマイナスドライバーなどで外す。, しっかり締め付けられているので、柄の長い六角レンチがあった方が楽。 力を掛ける時は整備スタンドを外しておく。このタイプはスタンドを後方に跳ね上げてタイヤを接地させた状態で行う。, 念のため、作業を始める前にネジ穴に防錆潤滑剤としてお馴染みのCRCを吹いておく。OJC4を購入して2年経ち10,000km以上走行している。, 左右ともに通常の右ねじ。思ったより簡単に外れたボルト。キャップが取り付けられていたためか、グリス切れは起こしていない。, 固定ボルトを外したところで、クランク抜き出し工具をネジ穴にセットする。先端を引っ込めたところ。, オクタリンク方式のクランクには、TL-FC10に加えてTL-FC15も必要となる。 クランクのネジ穴にTL-FC10をセットする前にTL-FC15を入れておく。, クランクアームを手で押さえて右のモンキーを締め込んでゆく。 硬い場合は無理をせず、一旦緩めてCRCを吹いて浸透させたあと再トライする。, モンキーを回すごとにクランクが動くのが分かる。 固着していなくてホッと胸を撫で下ろす。, 続いてチェーンリングが付いている右のクランクを外す。 ギヤをインナーにしてからチェーンを内側に落としておく。こういうことは作業前にやっておく方がいい。, 左側と同じように固定ボルトを外したのち、ネジ穴の中にTL-FC15を入れたところ。, TL-FC10をセットしてから右側を締め込んでゆく。こちらも全く固着しておらず、スムーズに抜けた。, ひっくり返して裏側を撮影。アウターとミドルリングが共締めで、そのナットはペグスパナが必要なタイプとなっている。, いちいち面倒臭い作りの入門用ロードコンポのクラリス。チェーンリングの取り外しの件はまた後ほど別の記事で。, 今回わりとスムーズに作業が出来たクランクの抜き出し。注意する点は、オクタリンク式の場合は、通常のコッタレスクランクアーム抜き出し工具TL-FC10のほかに、アダプターのTL-FC15が必要なこと。ややこしい逆ネジがなくて戸惑うことなく作業することができた。.
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