■Ninja 400

2気筒の「ニンジャ250」が新色に！ 4気筒の「ニンジャ ZX-25R」との並行販売は継続！ 2020年11月4日、カワサキが250cc2気筒スポーツ「Ninja250」の2021年モデルを発表しました。 主な変更点は、カラー＆グラフィック。仕様に変更はなく、2020年12月1日に発売されます。 4気筒エンジン搭載で話題の『Ninja ZX-25R』だが、ファーストインプレッションは想像以上の出来栄え。官能的なサウンドやラムエア加圧時46psのピークパワーに注目が集まるところだが、エキスパートを唸らせ、ビギナーにも優しいライドフィールを達成していたことをまずお伝えしよう!! カワサキ250ccクラスおすすめのバイクはコレだ！ スポンサーリンク ... 水冷4サイクルDOHC並列2気筒エンジン 31ps/1.1000rpm.

ヨーロッパで人気のあった「z500」を、日本の運転免許事情に合わせて開発した「z400fx」は、普通2輪免許で乗れる4気筒バイクということで、大人気を博しました。今でも中古車は高値で取引されます。

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　諸元表を見る限り、Ninja ZX-25Rに比べてNinja 400の燃費は、400ccながらまずまず。2気筒の燃費の良さが如実に出ているのが特徴だ。実燃費でどのくらいの差が出来るかが気になるところ。, 写真はサーキットを攻めるNinja ZX-25R。

エンジン種類／弁方式：水冷4ストローク並列2気筒/DOHC 4バルブ 日本の価格は800万円以上になる見込みですが、このモデルを手にしたいというバイク乗りも少なくないはず！, このように昨年のカワサキはオールニュー、完全新開発のモデルのリリースラッシュでした。, 当然気になるのが今年はカワサキがどんなリリースをしてくれるんだ！？ということですよね。, このあたりを今年も登場したKawasaki USAのヴェールを被った新型モデルたちを見ながら紐解いていきましょう。, 詳細は11月23日の例年のEICMAタイミングに公開とのことですが、ヴェールを被っていますが足元が見えちゃってますので、紐解いていきましょう。, この辺りはカワサキUSAのYoutubeチャンネルでもヒントありありで紹介されていますので、是非ご覧になってください。.

　250ccクラス初となるクイックシフターを装備することで、クラッチ操作なしのシフトアップとシフトダウンが可能。スムーズな加速とクイックでイージーな減速を実現し、爽快なエンジン特性をより楽しむことができる。, 車検がなくて維持費も安い250cc。250ccよりも維持費はかかるけれど、余裕の走りが楽しめる400cc。
株式会社ナップスのプレスリリース(2019.06.26) 株式会社ナップス オートバイ用品販売老舗のナップスバイク用品店として初！NTTドコ... // なにげなくYAHOOニュースを見ていると･･･ アツイニュースが･･･ 80歳のおじいさんが、自転車で日本一周を果たしたという。 そし... Honda(ホンダ)も250cc 4気筒を開発！と期待させるCBR250RR-Rデザイン予測が登場！. 現在市販されている大排気量バイクのエンジンは、2気筒と4気筒が主流になっています。6気筒以上の多気筒エンジンを搭載した車種もごく少数存在するものの、極めて高価である上、性格的に純前たるスポーツバイクというよりも、ツアラータイプの車種であった Rホイール：5スポーク 17M/C×MT4.00 【Ninja400】 最小回転半径：2.5m

・ショックユニットとリンケージをスイングアーム上方に配置し、マフラーに大容量チャンバーの搭載が可能となり、マスの集中化にも貢献する「ホリゾンタルバックリンクリヤサスペンション」を採用。こちらも250㏄クラス初採用 　Ninja 400は、2気筒250cc搭載車並の軽さに加え、軸間距離（ホイールベース）が10mm短く、最小回転半径も0.1m狭いので、Ninja ZX-25Rよりも街中での取り回しは上。また、Ninja 400の全幅は40mm狭く、ハンドル幅も狭いので、渋滞路の走りやすさも、Ninja 400に軍配が上がりそうだ。, ■Ninja ZX-25R 車両重量：167kg 　Ninja ZX-25Rは超高性能な小排気量4気筒エンジンならではの、超高回転型仕様に味付け。1万5500回転でMAXパワーを出力し、レッドゾーンは1万7000～2万回転というレーシングマシン並みの驚異的な数値を示す。大袈裟ではなく、限りなくレーサーに近いテイストに仕上げられているわけだ（一般公道用のため、もちろんストリートで多用する低中回転域での扱いやすさも吟味されている）。

新型バイクニュースならモーターサイクルナビゲーター All Rights Reserved. 普通自動二輪免許（中型免許）で乗車OKの250ccクラス＆400ccクラス。ここではカワサキの250ccスポーツ「Ninja ZX-25R」と400ccスポーツ「Ninja 400」の2台のNinja兄弟にスポットをあて、両車のスペックを元に特性の違いやポイントなどを比較。中免で乗れるNinja兄弟、アナタならどっちを選ぶ？



最大トルク：21N・m（2.1kgf・m）/13,000rpm 今や旧車ファンから絶大な人気を誇る、カワサキメグロからZ1、Z1000R等に至るまで、カワサキには魅力的な旧車がたくさんあります。旧車ファンもカワサキファンにも楽しんでいただける、カワサキ旧車を大特集します。あなたの好む1台は掲載されているでしょうか？, 「カワサキメグロ」という名前は、実は川崎重工業に吸収された後の呼び名で、最初は「目黒製作所」という車名でした。世界的に有名な、イギリス「トライアンフ」の部品製造や航空機の部品を製造していました。, 目黒製作所としてのオートバイ第一号は、「メグロ号 Z97」でした。4ストローク・単気筒・500ccのOHVエンジンを有していました。, カワサキメグロXは、市場への販売はされず、試作のみで終わりましたが、のちのカワサキ650・W1の布石となったモデルで、写真はカワサキメグロ・X650です。クランクケースがW1そのものですね。, 当時としては最大排気量のバイクで、「バーチカルツイン」と呼ばれる直列2気筒エンジンの独特の音色と、エンジン形状で大人気車種になりました。, このカワサキ650W1以降、ツインキャブ仕様のW1S、さらにシフトペダルが左足側へ変更されたW1SAと続きました。いずれも、旧車ファンにはおなじみの車名ですね。, 1969年から、北米で2ストローク3気筒エンジンを持ち、圧倒的な加速と、白煙モウモウでライダーからは「ジャジャ馬マッハ」と呼ばれた人気バイクが発売されました。北米での販売で成功を収めました。, カワサキ・マッハは、500ccのH1で成功しましたが、その後ホンダCB750に販売シェアを奪われるようになりました。これに対抗するため、1972年に、排気量750ccの750SS・マッハⅢH2を発売。当時世界最速とうたわれました。, ちなみに、このマッハⅢシリーズは、750H2を先頭に、500H1、350SS、250SSがラインアップされていました。いずれも2ストローク独特の強烈な加速がうりものでした。, カワサキの旧車というと、このバイクを思い出す方も多いと思います。1972年に、CB750を上回る900ccのエンジンを引っ提げて登場したのが、Z1(Z900)です。DOHC空冷4気筒、4ストロークエンジンは最高出力82ps/8500rpmを発揮。, Z1以降、排気量をアップした「Z1000」が販売されましたが、エンジンにも目新しさがなく、販売が伸びませんでした。そこで、1978年に直線的なデザインの「Z1000MKⅡ」が発売されました。, カワサキでは、当時開発するバイクに「Zapper」（ザッパー）という呼称をつけていました。この意味は、「シグナルグランプリでも決して負けない」という、かなり過激なコンセプトでした。, Z1の後、Z1000として販売されていた車種の特別仕様として登場したのが「Z1-R」。直線的なカフェレーサースタイルに変更し、コンセプトは「日本刀」で、海外でも人気を博しました。, ホンダのCBX（空冷6気筒・1000CC）に対抗すべく、1978年に投入されたのが「Z1300」です。水冷直列6気筒DOHCエンジンを有し、重さはなんと296kg。駆動部にシャフトドライブを採用し、ツアラー指向の強いバイクでした。, 1977年からアメリカで放映されたテレビドラマ「白バイ野郎ジョン＆パンチ」はCHP（カリフォルニア・ハイウェイ・パトロール）を舞台にしており、採用されていた白バイはカワサキZ1000Pであったことから、日本でもこのZ1000Pは人気を博しました。, 海外向け白バイのZ1000Pは、旧車ショップで逆輸入車として販売されており、日本でも購入できます。白バイファンの方々から人気の車種です。, 世界GP500CCチャンピオンのエディー・ローソンがアメリカスーパーバイク時代に駆っていた「Z1000S1」を市販車として売り出したのが「Z1000Rローソンレプリカ」。現在も中古車は非常に高値で取引されています。, ヨーロッパで人気のあった「Z500」を、日本の運転免許事情に合わせて開発した「Z400FX」は、普通2輪免許で乗れる4気筒バイクということで、大人気を博しました。今でも中古車は高値で取引されます。, Z400FXの流れを汲む、直列4気筒DOHC空冷エンジンを採用したのがZ400GP。バリバリ伝説の沖田比呂が乗っていたことでも有名ですね。ブラックで塗装された4気筒エンジンが迫力でした。, 1984年から投入された、「Z1」の水冷化、GPZ900Rは、映画「トップガン」でトム・クルーズが乗っていたバイクでも有名ですね。1972年当時のZ1の開発ネームは「ニューヨークステーキ」。したがって、GPZ900Rは「2代目ニューヨークステーキ」と呼ばれました。, GPZ900Rのエンジンをボア・ストロークともにアップし、1000CCとして発売したのが「カワサキ・GPZ1000RX」です。北米では「NINJA 1000R」と呼ばれました。, GPZ900Rのエンジンを使い、ドラッグレーサーをイメージして開発されたバイクがエリミネーター900です。発進加速は、当時世界最速だったGPZ900Rを上回っていました。, 1990年から販売された、ZZR1100は最高出力が147psを誇り、当時世界最速の290km/hを上回る速度を記録していました。このモデルは以降の「ZXR」シリーズの礎になっていきます。, 1989年から発売された、カワサキゼファーは、Z400FXの流れをくむ、空冷4気筒DOHCエンジンで登場し、当時のライダーの心をつかみました。特にその後に登場した「ゼファー1100」は、リアカウルの形状などから「Z1/Z2の再来」と言われました。, 2011年2月から販売されている、現在の[W」こと、W800です。空冷4ストローク2気筒OHCエンジンが搭載され、最高出力は48psを発揮します。外観は、英国のトライアンフ・BSAを彷彿とさせますね。, 2005年には、実に20年の時を経て、カワサキに「Z」が復活しました。水冷DOHC4気筒のZ1000がそれです。Z1000のコンセプトは「過激なストリートファイター」。カワサキが誇る、荒々しさの系譜はしっかり伝承されています。, カワサキバイクの過激なコンセプトは、優等生的な「ホンダ」のバイクと比べて、しばしば「ワル」のイメージでとらえられます。それゆえ、ますます魅力を放つカワサキの旧車。ここでは、旧車を手に入れる方法をご紹介します。, 不動車を手に入れてコツコツとレストアするのも魅力ですが、安心して乗りたいのであれば、旧車の販売実績が豊富な確かなお店で購入するのが一番です。, いかがでしたか？カワサキの旧車の数々と、旧車を扱うお店も一部紹介させていただきました。旧車には、現在のバイクには無い魅力がそこはかとなく漂っており、時代がタイムスリップしますね。ぜひお気に入りの1台を手に入れて、ツーリングへお出かけくださいね。. 内径ｘ行程（ボア径×ストローク長）：70.0mm×51.8mm 　400ccー250cc＝150ccという排気量の差はやはり大きく、スペック上のパワーやトルクは400が圧倒的。最高出力はライバル車の「ホンダ CBR400R」の46馬力を凌ぐ、48馬力を発揮する。 REPORT●北秀昭(KITA Hideaki）, 写真はNinja ZX-25R SE KRT EDITION（ライムグリーン×エボニー）。 キャスター／トレール：24.7°／ 92mm

１：KTRC（カワサキトラクションコントロール）

バイクの事を真剣に考えるWebサイトです。 MONOKATU "モノ"を大切にする活動【物活（モノカツ）】をテーマに、長く愛用できる物を紹介しています。, 1970年代に発売された初代250TRと外観は似ている事で、 クラシックな雰囲気に好む方が多く購入しています, ZXR250から引き継いだ高回転型エンジンを中低速重視にリセッティングしなおしたエンジンを搭載するバリオス, 低速域は辛い部分もありますが、アクセルをしっかりと回せば ぐいぐいと加速してくれます。, そして、エキゾーストからは甲高い排気音がしユーザーをワクワクさせる気持ちのいいサウンドを奏でます, 足つきもいい事もあり、１６５センチあれば両足ベッタリと足をつけれるの安心できますね, スペックだけで見れば１型の方が高いのですが、高回転に回して楽しむバイクはメンテナンスが肝。, その上、発売されてから結構な年数を重ねてしまってる事もあるので、高年式の方が、安心して乗れるはずです, ２型はリアサスが二本に変更されてるので、これだけ覚えておけば間違える事はありませんよ！, 2012年Ninja250Rのフルモデルチェンジ車両として発売されたNinja250, 吸気系もキャブ車からフューエルインジェクション（ＦＩ）車に変更され排ガス規制も、しっかりクリアされています, 先代のニンジャ２５０Rに比べてヘッドライトが変更され 二頭式なシャープな顔つきに変貌し、よりスポーティーなスタイルに変貌した, タンク要領１７リットル入り燃費２６といい事もあり 航続距離も長くツーリングも向いているといえますね, 手でつっぱってしまってると、手首や肘に負担をかかえて 腰やさまざまな部位が痛くなりますから, まるまる年カワサキの名車Ｗ３をイメージさせるクラシカルなバイクとして発売された（エストレヤ）, 足つき良く　高回転まで気持ちよく回るエンジン メインスタンドも付いてるのでメンテナンスも楽で, 長距離や上り坂はスペックからも得意ではないですが、周りを見渡しながらゆっくり走ることを楽しめるバイクだと思いますよ, 2017年VERSYS（ヴェルシス）シリーズ250ccクラスとして誕生したVERSYS-X, アドベンチャースタイルのツーリングモデルとして発売され 走破性を高め遊び心が、あふれるバイクとして人気が高い, 2008年モタード車の先駆けだったDトラッカーを専用セッティングに変更し発売されたDトラッカーＸ, KLXの派生車だけに留まらず、ホイール、サスペンション、ブレーキなども専用のセッティングにモデルチェンジし, バイクの車重が、軽い事から取り回しもしやすく、燃費もリッター３０キロと高燃費なのでお財布に優しい, 2013年に世界で唯一の250ccストリートファイターモデルとして発売されたZ250, 最近のモデルはほとんど純正装備されているので、せっかくならつけてもらいたいところです。, そして、Z250SLにはABSが純正で装備されてないので、どちらを選ぶか悩みどころですね。, Ｖ型エンジンながら高回転に回すバイクと珍しいエリミネーター２５０Ｖはセカンドバイクとして所有する方が、多くいるのんです, 長時間走っても尻が痛くなりずらい、厚めのシートに どっしりとしたスタイリングは人気が高いですね, ２５０ccクラスで新たな風を吹き込み頑張っているカワサキに私は、大いに期待してます。.

燃料消費率（ｋｍ/L）※1：

内径ｘ行程（ボア径×ストローク長）：62.0mm×41.2mm 　その点、パワーがあってトルクも図太いNinja 400のようなタイプは、たとえラフなシフトチェンジで多少エンジン回転数が下がっても、ひとたびヒョイっとスロットルを開けてあげれば、持ち前の深いトルクでグングン登ってくれる。基本的に神経質なシフトチェンジは不要であり、のんびりと走行できるわけだ。 18.9㎞/L（WMTCモード値　クラス3-2、1名乗車時）※3

　一方、余裕のパワー＆トルクも図太いNinja 400は、高回転を多用するスポーツ走行にも使えるし、低中回転域メインの街乗りでも非常に扱いやすいオールラウンドなタイプ。Ninja ZX-25Rがヤンチャな体育会系の下級生ならば、Ninja 400は文武両道の、やや大人の雰囲気が漂う頼りになる上級生といったところかも。, ■Ninja ZX-25R（SE KRT EDITION） 　一般的にこのタイプのバイクを速く走らせるためには、一定のパワーバンド（もっともパワーの出やすい回転数）をキープする必要があるため、適格・適切なミッション操作やスロットルワーク（つまりテクニックや経験）が要求される。具体的な事例として、登り坂が連続するタイトな峠道の走行を想像して欲しい。トルクの薄い（低い）超高回転型エンジンは、パワーバンドから外れる（回転数が下がる）と、たちまち失速。これを防ぐためには、パワーバンドのキープ＝最適な（車種によっては神経質な）シフトチェンジが要求される。

これにとどまらず、秋の新車シーズン情報を追いかけていきますので、他記事も是非ご覧になってみてください。

バイクを乗り換えるなら一括査定がオススメ. Fホイール：5スポーク 17M/C×MT3.50



　2020年9月10日に国内発売された新型モデル、カワサキNinja ZX-25R。昨今の250ccモデルは2気筒のツインパラレルが定番であり、4気筒クオーターはすでに過去のものとなっていたが、Ninja ZX-25Rは新設計の水冷4気筒250ccエンジンを搭載。「二―ゴー（250cc）市場に4気筒エンジンが復活したぞ！」と大きな話題を呼んでいる。 圧縮比：11.5：1 　諸元の数値で見た場合、Ninja ZX-25Rは高回転域まで気持ち良くエンジンを回して楽しむタイプ＝限りなくレーサーに近い（繰り返すが、下記の試乗インプレでは低中回転域での乗りやすさも吟味されていることを体感済み）。 　エンジンの仕様は、水冷4ストローク並列2気筒/DOHC 4バルブと共通。どちらもエンジンの回転を上げてパワーを稼ぐ傾向の強い、ショートストローク型エンジン（ストローク長よりもボア径が大きい）。ショートストローク比（内径÷工程）は250が1.50、400が1.35で、400の方がショートストローク。 　フルパワーモードまたはローパワーモードの選択が可能で、ライダーの好みや条件に合わせた出力特性を設定することができる。 　一方、Ninja 400は1万回転でMAXパワーを発揮し、レッドゾーンは1万2000～1万5000回転。Ninja ZX-25Rよりも、5500rpm低い回転数で48馬力を絞り出すのが特徴。別の言い方をすれば、余裕を持って走行できる万人向けの仕様に設計されている。 軸間距離：1,380mm 【Ninja250】 　両者ともトリレスフレームや17インチホイールを採用。前後のディスクブレーキ径も同サイズだが、ハイパワーなNinja ZX-25Rは

当初カワサキとBimotaのコラボモデルあるいは資本提携の話が届いた時は真実なのか欧州から来た噂なのか、革新が持てない状況でしたが、まぎれもない事実でしたね。, 細かいスペックなども明らかになってきていますし、まずは欧州からの発売も秒読み段階。

250ccでのストリートファイターモデルは世界初の試み. ■Ninja 400

コチラが、その1992年モデルの「エストレヤ」。今回もカワサキさんから広報写真と資料をご提供いただきました！ありがとうございます。 まずは1992年モデルのカタログの一文を引用してみます。 若干ポエムっぽい感じが（オッちゃんである筆者には）少々恥ずかしい感じもしますが、それでも本モデルの本質を表現した名文です。 続いては、自動車技術会が発行している学生向け小冊子”Motor Ring” No.22（2006年３月25日）に掲載されたカワサキの寄稿記事を見てみましょう。 ということで「エス …

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