評価 走行性能：★★★★★　 マツダ ロードスターに実際に乗っているオーナーのレビューや口コミが満載。実燃費やエクステリア・インテリアに関する情報や、メンテナンス・カスタム方法が充実。マツダ ロードスターの様々な情報がここに！日本最大級のクルマ情報サイト「みんカラ」 疲れるだけならまだしも、もしかしたら道中ケガをするかもしれませんし、帰宅後に腰痛に悩まされるかもしれませんし、そんな状態で歩いているとお気に入りの靴に穴が開くかもしれません。, これは車も同じです。車重の重たい車は負担がかかってしまい、ガソリンをたくさん使ってしまうんですね。燃費の視点からにはなりますが、車重は出来るだけ軽ければ、軽いほうが良いです。, NDロードスターは、990kgと非常に軽いんです。なんと1t(トン)を切ります。 「初代ロードスターからの乗り換えですが、持っていた軽快感はそのままに現代には必要な装備を加えて、依然として軽量・コンパクト・安価なクルマに仕上がっています」, 排気量：1.5ℓ トランスミッション：MT shortshort1440@gmail.com, MORIKOさんは、はてなブログを使っています。あなたもはてなブログをはじめてみませんか？, Powered by Hatena Blog このクルマの購入を検討している人にひと言 インプレッサは1300kg、フォードフォーカスは1160kg、レヴォーグは1530kgもあります。ライバルと言われ、よく比較対象となるトヨタ86で1270kgの重さがあります。 燃費性能：★★★★★　予想より良かった。歴代ナンバー1 短所：もう少しパワーが欲しい（NCと比較して）。グローブボックスは残して欲しかった。ハイオク指定。レギュラーにして欲しい。 外観：4.7 走行性能：4.7 燃費性能：★★★★☆　

このクルマの購入を検討している人にひと言 満足度：★★★★☆　マツダロードスターとして考えると値段は高めだが他に比べるものがない以上仕方ない ちなみに軽自動車のスポーツカーの代表S660は830kgなんです。, GT-Rは約1900kg、レクサスRFCは約2000kg、NSXは1800kgもあります。おおよそ2t(トン)です。ここは別クラスですが（笑）, ライバル86より300kg弱軽く、軽自動車と比べても150kgの差しかない。 装備：★★★☆☆　マツダの他車にはあるオートクルーズやHUDが無いのは不満

「是非、試乗して下さい。買って後悔しません」, 排気量：2.0ℓ トランスミッション：MT 評価 この記事では「マツダndロードスターに試乗してみた感想」を書いていきます。 ぜひ参考にしてみてください。 マツダndロードスターに試乗 屋根を開けていざ試乗 開放感はコペンの勝ち クラッチペダルの位置が微妙 不満を感じたのは私だけではなかった 1.5lのnaエンジンはどう？ この強引なおまわりさんは実在する!? いきなり質問です。 装備：★★☆☆☆　初期型は自動ブレーキ等が一切ないので自動ブレーキくらいはあっても良かったかも。

短所：グローブボックスがなく、室内の収納力が限られている点。 室内：★★★★★　 外観：★★★★★　　 友人の話では、二代目NBや三代目NCは初代NAと比較して比較的燃費は良くなかったようです。1リッターで1～2kmの差はあったとのこと。, 二代目、三代目とモデルチェンジして車が新しくなっているのに、燃費が向上しなかったのは、なぜでしょうか。.

満足度：★★★★★　この価格でこのデザインと走りはロードスターだけ。 「2シーターオープンなので確かに実用性は低いですが、独り身またはカップルであれば、2〜3泊分の荷物は載せられて、コンパクトだから取り回しもしやすいので、意外実用性は有ります。四季がはっきりとしている日本こそオープンカーが合うと思います。まずは、1度レンタカーなどで遠出してみて下さい。オープンカーの良さがわかって、意外普通の車と変わらない事がわかります。」, 排気量：1.5ℓ トランスミッション：MT

装備：★★★★☆　

走行性能：★★★★★　 短所：暑い。寒い。寝られない。
| 満足度：★★★★☆　まだまだ乗り足りない！ マツダ・ロードスターが誕生したのは、バブル真っ盛りの1989年。今年は生誕30周年のアニバーサリー・イヤーであり、2月9日か... 2015年にデビューした現行４代目（ND型）は、SKYACTIVテクノロジー＋魂動デザイン。初代NA型への回帰、というテーマも感じられる。つまり、「ライトウェイト・スポーツ」への回帰だ。もっとも軽いグレードの車重は１トンを切る軽量ボディに、1.5ℓ直４（SKYACTIV-G1.5）を搭載する（北米仕様は2.0ℓ直４SKYACTIV-G2.0を積む）。2016年にはリトラクタブル・ハードトップモデルである「RF」が追加された。こちらは、日本仕様も2.0ℓ直４（SKYACTIV-G2.0）である。, 排気量：1.5ℓ トランスミッション：MT 長所：軽さが実感でき振り回して楽しめる。幌の開閉が楽。燃費が良い。高速で18～20km/ℓ。Fフェンダーの峰が見えて車両感覚がつかみやすい。 ディーラーで働く友人に聞いたディープな値引きの裏情報などを暴露しています。実際に私がセレナを最大値引き額(50万円)を勝ち取った方法を無料公開中。, 安い自動車保険を知りたい方はこちら。新しい保険がたくさん出てきていることを知っていますか？損しないためにも定期的に保険は見直すことを強くおすすめします。なぜなら間違いなくほとんどの方が3〜5万の節約に成功するからです。. インテリア(ペダル)のことなら「みんカラ」。マツダ ロードスターに装着できるパーツのレビューや価格情報が満載。パーツレビュー投稿数690万件突破！マツダ ロードスターのパーツ情報は日本最大級のクルマ情報サイト「みんカラ」(nd) (25ページ目) 室内：★★★☆☆　少しキズがつきやすいかな 　ロードスターの変遷については、下記の記事を参照していただきたい。 このクルマの購入を検討している人にひと言 満足度：4.7. 平均燃費：17.0km/ℓ（チョイ乗り含めた時。高速主体で走った時20km/ℓを超えたのにはびっくり！）


装備：★★★★☆　Car Playは欲しい。ACCもあれば嬉しい。 長所：軽快な吹け上がりと加速感。 はたして、どちらが強いのか？ 買取業者同士で勝負してもらうことで買取額が吊り上がるからです。, 一社だけに買取査定を依頼すると、比較する業者がいないので このクルマの購入を検討している人にひと言 満足度：★★★★★　大満足。長く大切にして行きたい。 外観：★★★★★　 外観：★★★★★　ワールドカーオブザイヤー受賞 　レポートをご覧になってお気づきかもしれないが、NDユーザー９名中MT比率は100%、つまり全員がマニュアル・トランスミッションであることにも注目だ。, ユーザーの平均評価 平均燃費：14.0km/ℓ（下道6割、高速4割。高速で100km/h6速巡航なら20km/ℓ余裕で超えます。） 評価 このクルマの購入を検討している人にひと言 ©Copyright2020 [クルマの神様]車選びに悩む人が結局たどり着く人気情報サイト.All Rights Reserved. 燃費性能：★★★★★　 長所：ノーマルのままでもサーキット走行もそこそこ可能。最高に気持ちいいシフトレバーとこれまでで最高に扱いやすいクラッチ。乗り心地と操安性のバランスがよい。 「パワフルな感じを求めるならRF、軽さを重視するなら幌。運転の楽しさを気軽に味わえるのは依然としてこのクルマ以外にない。作り手の想い（気合い）が現れている。このようなクルマを作り続けてくれるマツダに感謝です」, 排気量：1.5ℓ トランスミッション：MT 室内：★★★★☆　ダッシュボードはスラッシュ成形にして欲しい 平均燃費：13km/ℓ（10km以内の近所の移動が8割で月1回程度100km程度のドライブ） 満足度：★★★★★　運転の楽しさは依然としてナンバー1。全体的には質感も悪くない。割り切りとのバランスが難しいが、個人的にはもう少し実用性側に振っても良いと思う。コスパはこの手のクルマとしては良いと思う。 と言っても、よく分からないと思いますので、比較してみましょう。, 同クラスのエンジンを積んだ車と比較しましょう。 室内：3.7 エンジン性能に差はあるので一概に言えるものではありませんが、NDロードスターは車重が軽いことで燃費の良さを実現していることは間違いなさそうです。, 結論から言うと、5年間でおおよそ25万円分もお得になりそうですね。 Motor-Fan[モーターファン]｜自動車最新ニュース・速報、試乗記など、クルマとカーライフを楽しむサイト, 日本が世界に誇るライトウェイト・オープンスポーツ、「マツダ・ロードスター」。初代NA型（デビュー当初は「ユーノス・ロードスター」）から現行のND型まで、世界中で人気を博してきた。Motor-FanTECHの会員の方々にも多くのオーナーがいる。そのオーナーにアンケートを実施。オーナーだからこそわかる燃費、不満、よいところを見てみよう。, 初代マツダ・ロードスター（当時の日本名はユーノス・ロードスター、北米ではMAZDA MX-5 Miata）がデビューしたのは1989年のことだった。 満足度：★★★★☆　 「人生を充実させる事のできる車。期待を裏切らないこと間違いなし‼️」, 排気量：1.5ℓ トランスミッション：MT 短所：なし。 このクルマの購入を検討している人にひと言 室内：★★★★☆　

評価 評価 短所：荷物が乗らない。女性から不評。ACCや自動ブレーキ等が一切ない。ミラーすら手動。 外観：★★★★★　 燃費：4.6 もっと正確に言うと、必要な分だけ入れる「ちょこちょこ給油」をするだけなんです。, いつも40リットル満タンにする場合と、いつも10リットルを上限にしている場合では、車重がガソリン30リッター分、約22.5Kgも違うんですね。, 22.5Kgは馬鹿に出来ませんよ。だって常にこのガソリン分を乗せた状態で走っているということは、スリムな990kgのロードスターをわざわざ1000kgの大台に乗せてしまっているんですよ。, 減量に失敗したボクサーのニュースをよく耳にしますけど、わざわざ自分で計量前にペットボトルの水をがぶ飲みするボクサーはいないでしょう。, せっかくマツダの企業努力で1ｔ（トン）の車重を切っている羽の生えたようなNDロードスターですから、ドライバー次第では少ないガソリンでたくさん走ってくれそうですね。, 私もロースドターからすると・・・自分自身の体重の見直しも始めるべきでしょうか。少しダイエットを始めようかしら。, スポーツカーと言えば、大きな排気音で高速道路をかっ飛ばしているイメージがありますよね。例えば、GT-RやレクサスRFC、NSXなどは車体や排気量も、街乗りにはまったく必要ないほどに大きいです。, しかし昨今「若者のクルマ離れ」が進んでいるとよく聞きますが、それは若者だけではないかもしれません。 ブログを報告する, 『実年齢56歳、血管･骨年齢30代の名医が実践！コーヒーを飲む人はなぜ健康なのか？』の要約と感想. 2015年にデビューした現行４代目（ND型）は、SKYACTIVテクノロジー＋魂動デザイン。初代NA型への回帰、というテーマも感じられる。つまり、「ライトウェイト・スポーツ」への回帰だ。もっとも軽いグレードの車重は１トンを切る軽量ボディに、1.5ℓ直４（SKYACTIV-G1.5）を搭載する（北米仕様は2.0ℓ直４SKYACTIV-G2.0を積む）。2016年にはリトラクタブル・ハードトップモデルである「RF」が追加された。こち … 短所：狭い場所での乗り降りが大変 外観：★★★★☆　リヤフェンダーからリヤバンパーまでの曲線美！ 必ず最安値の買取額を提示されます。必ずです。, そうならないために一括査定を使います。 平均燃費：15/kmℓ 長所：完全オープンが気持ちいい。変わっている、目立つ。燃費。 買取業者では88万円になりました。約60万GETしました。, 複数社からの買取査定の比較は必ず行わないと損します。 走行性能：★★★★★　ドライバースキルがないので、何一つ困りません。 長所：片手であっという間に幌の開閉が出来る。コストを掛けた足周り構成。下回り覗いた時の満足感。抜群のスタイリング。いつまで見ていても飽きない。 ２代目（NB型） このクルマの購入を検討している人にひと言 室内：★★★★☆　ドリンクホルダーに高さが無いため強めのブレーキで前に飛び出します。 大切なのは、わかりやすさです。, 一瞬で読めるけど、一生忘れない。 長所：いつまでドライブしても苦にならない感覚。 外観：★★★★☆　フロントの顔付きがキツすぎ？ もっと愛嬌があっても良いかも　 「最初悩むのは「人数が乗れない」「荷物が積めない」だと思います。私も契約時、ハンコ押すまで迷いが有りました。でも、今は乗車する上で何も困りません。何よりこの車、仲間が仲間を呼び人の輪が広がります。これが一番の収穫でした。車一台で人生ひっくり返るくらい、楽しくなりました」, 排気量：1.5ℓ トランスミッション：MT 満足度：★★★★★　 初代（NA型） 「10kgのコシヒカリを上げるから、自宅までの10kmの道のりを歩いて帰ってください」と言われたら、みなさんならどうしますか? 室内：★★★★☆　 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); 車車の悩み車の情報中古車新車新古車人気車ミニバンヴォクシーセレナノアステップワゴンアルファードヴェルファイアエルグランドプリウス車の神様中古車買取買取査定車選び車方式車種類自動車保険, このサイトはスパムを低減するために Akismet を使っています。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。. なぜなら、市場の競争の原理として 評価 20年前、いや10年前と比べても大人もクルマから少しずつ距離をとり始めています。単純に足としての車ではなく、贅沢品や嗜好品としてのクルマはあまり見なくなりました。, デフレの影響か、かかあ天下の到来か、まだまだアベノミクスは世の中のお父さんのお財布までは届いていないようです。私のお財布も同じようなものですがね。, でも、乗りたいじゃないか。オシャレなツーシーターのオープンカーに、キャバクラで口説いた姉ちゃんを乗せてドライブしたいじゃないか。・・・と友人が言っていました。いつかは私も乗ってみたい、かな。, カッコいいだけじゃない新しいロードスターの魅力をご紹介しました。ぜひあなたもスポーツカーならではの「車を操縦する」心地よさを体感してみてはいかがでしょうか。, 車を買い換える時って、そのまま車を購入するお店、つまり販売店ディーラーに下取りで渡していませんか？それ、かなり損してます。, 言われるがままに販売店に安い値段で下取りする前に、複数の買取業者に比較してもらった方が買取金額は格段に上がります。私の場合はトヨタラッシュが下取り価格30万円、買取価格88万で差額約60万でした。.

　と型式で呼ばれることが多い。 「ほしいなら買え。実用性なんて後から何とでもなる」, 軽量ゆえに、燃費は抜群だ。多くのユーザーから燃費については絶賛のコメントが寄せられた。外観（デザイン）と走行性能については、ほぼ文句なし！の評価だ。その一方で、２シーターのライトウェイト・オープンスポーツとわかって購入しているものの、室内のデザイン、質感、装備については、やや不満がみられた。

その名は「STARC」！次世代の日産e-POWERは3気筒ターボ1.5ℓロングストローク。最大熱効率50... 【美しすぎるクルマ・ベスト3（世良耕太）】日本人がデザインした最新ポルシェ911。その後... 緊急時でもないのに高速道路で堂々とＵターン!

装備：3.0

短所：ナビの地図がなかなか更新されない。位置精度もよくない。エンジンが暖まる前はレスポンスが良くない。低回転で走り続けるとレスポンスが鈍いままになる。長時間ドライブでは、かかとからの振動で足が痺れたようになる。 評価 　ところが、総合評価になる満足度の平均は4.7と非常に高い。ほぼ満点と言ってもいいほどだ。ロードスターというクルマに対する愛情の深さが感じられる結果だ。 装備：★☆☆☆☆　 走行性能：★★★★☆　もうちょっとパワーがあると嬉しい 　 今回のオーナーレポートは、新しい順、つまりND型からNC、NA&NB型と時代を遡っていくことにする。. 【交通... ホンダ、欧州向け2021年モデル7機種を発表｜新型のPCX、CB125R、CB1000R等は国内でも発売, S Special package（2016）「意外や実用性はあります。四季がはっきりとしている日本こそオープンカー！」, S スペシャルパッケージ「このクルマ一台で人生ひっくり返るくらい、楽しくなりました」, スペシャルパッケージ（2015）「依然として軽量・コンパクト・安価なクルマに仕上がっています」, Sスペシャルパッケージ（2015）「リヤフェンダーからリヤバンパーまでの曲線美！」, S スペシャルパッケージ（2018）「パワフルな感じを求めるならRF、軽さを重視するなら幌」, RSRHT（2011）「2000ccあるのでパワー十分、RHTは長い移動も問題なくこなせる」, NCEC（2006）「旧モデルとなって……値段も下がっていますので……一度、オープンカーを体験してみてください！」, スペシャルパッケージ（1991）「丈夫。大きな不具合がない（約30年、12万㎞）」, Vスペシャル2「ライトウェイトに乗りたい人には最高な車。パワーを求める人や快適装備必須な人は期待外れ」. ＜目からウロコ特集＞ ４代目（ND型）

燃費性能：★★★★★　高速では21km/ℓを超えることもざらです 外観：★★★★★　文句無しのスタイルです！ 満足度：★★★★★　 業者同士で対決してもらうと、びっくりするくらい買取額は上がっていきます。無料で1分でその場で(スマホ)できるので、車の購入費用を稼ぎたい方はやらない手はないですよ! 走行性能：★★★★☆　私のは改良前の型なので高回転の伸びの気持ちよさがもう少しあればと感じる　 平均燃費：13.0km/ℓ（街中の通勤がほとんど） 走行性能：★★★★★　 平均燃費：19.0km/ℓ（ワインディングのドライブが9割、一般道が1割） 長所：楽しい。気持ちが良い。運転がしやすい。 満足度：★★★★★　 近所にあるマツダのディーラーでNDロードスター(ソフトトップ)を試乗してきました。, 「ロードスターを運転してみたいんですけど」とスタッフに伝えたところ、すぐにソウルレッドの試乗車を用意してくれ、連れと2人で試乗させてもらいました。, コースは自由な道を走ってよく、唯一提示された条件は「15分程度で戻ってきてください」というものだけでした。, ロードスターの幌は手動で開閉する必要があるものの、手順はとても簡単で、わずか10秒足らずでオープンにできました。, おなじく国産オープンカーであるコペンローブは電動ルーフで開閉に15秒程度かかりますし、S660のルーフ着脱は車から降りる必要があり、時間も数分かかります(ゆえにS660は開ける気が起きない)。, ロードスターの屋根は開閉がラクで魅力的でした。これなら、いつでも気軽にオープンドライブを楽しめるでしょう。, コペンはフロントガラスが小さくボディの幅もさほどないためか、視界のなかに「外の景色」がダイレクトに映りこみます。, いっぽうのロードスターはフロントガラス越しに見る景色がほとんどで、オープンカーらしさは思っていたほどありません。, ふつうのマニュアル車に比べて、ロードスターのクラッチペダルは明らかにブレーキペダル寄りについているのです。, そのため、クラッチを踏もうとして、どうじにブレーキまで踏んでしまうことが何度かありました。, ネットで調べてみたところ「クラッチとブレーキの位置が近い」という声がいくつかあったので、やはり構造的な問題なのでしょう。, ATには試乗していませんが、少なくともロードスターのMTは(ペダルが)操作しにくく、購入する気にはなれず。, シフトノブはショートストロークで扱いやすく、自然な位置にあり、とても満足できたのですが。, ロードスターのエンジンは1.5L(NA)とスポーツカーにしては非力であるものの、1020kgの軽い車体にはじゅうぶんなパワーがあり、力不足は感じませんでした。, ソフトトップの1.5Lが物足りない人には、2.0Lのエンジンを積んだRFがおすすめです。, 魂動デザインのフロントはカッコいいだけに、リアが残念でなりません。なぜマツダはいつもフロントの設計だけで力尽きてしまうのでしょうか。, オープンカーというジャンルにおいては、個人的にコペンローブのほうが気に入りました(コペンローブを買いました)。, ロードスターはクラッチペダルの位置が気に入らなかったことと、リアのデザインはもっと気に入らなかったことと、あとは幌の耐久性に不安があったことが、購入に至らなかったおもな要因です。, NDロードスターはオープンカーらしさをあまり感じられず、屋根を開けても「ふつうのクルマ」といった印象でした。, 喩えとイラストによる「わかりやすさ」をご体験ください。 走行性能：★★★★★　 電子書籍出版リスト, お問い合わせ･ご相談はこちらです。

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