スレッドの最後へ. YZF-R1 (5VY後期/4B1)-since 2006-「it has no rivals」 5バルブ世代ラストとなる五代目・・・ではなく公式曰く4.5代目にあたるYZF-R1の5VY後期型。 分かり難いですがチョコチョコ変わっています。 yzf r1 06 整備記録 2009年09月07日(月) 18:42 さて、先日KDXがマイミクさんに引き取られ、第二の人生を歩むことになった為、これからはR1の整備に切り替えようと思います。 ヤマハ YZF-R1のレビュー、クチコミ、インプレ、評価ならWebike【ウェビック】。バイク好きなウェビックユーザーが走行性能や燃費、メンテナンス性の長所、短所から購入動機や購入アドバイス情報 … 最新のリッタークラスＳＳは レースベースマシンとしてなのか、 数が売れない分利益を 大きくしようという事なのか 電子制御や豪華装備てんこ盛りで、, 以前ご紹介した CBR1000RRもそうでしたが、 過去のモデルの中には 最新技術や性能とは別に デザインが優れていたりして、 モデルチェンジ後も 人気のあるも多いです。, 今回ご紹介する5VY型のYZF-R1 は 特徴として 最後の5バルブエンジンを 搭載したR1 ということもあり、 こだわるファンも 少なくないバイクです。, （※最後の5バルブエンジンバイクとしてはたぶんFZ-1 FAZERになると思います。）, ▲FZ750 By Rainmaker47 CC BY-SA 4.0 via Wikimedia Commons, 通常の並列4気筒エンジンでは 吸気経路をストレートに伸ばすと キャブレターが ライダーの膝に干渉する という問題があったのですが、, FZ750は エンジンのシリンダーを前傾させ、 エアクリーナーボックスを タンク下に設置することによって、 ガソリンと空気の混合気が マニホールド（吸気口）を ストレートに流れるようになっており、 ハイパワーと 低燃費の両立を実現しました。, また、エンジン搭載位置が低く 前方に移ったことで、 車体の低重心化と 前後重量配分の最適化に 成功しています。, このシリンダー前傾エンジンは 現代のスポーツモデルバイクでは ほとんどが採用していますよね。, 5バルブの大きなメリットは 吸気バルブを3本にすることによる 吸気面積の増大、 バルブ自体の軽量化。, そして、 結果的に全体的に コンパクトな凸型レンズ状 高圧縮比化燃焼室となり、 理想に近い燃焼室を 完成させたことにありました。, と名づけられ、 その後多くのヤマハ スポーツモデルを 代表する 4ストローク技術となりました。, YZF-R1にも、 このシリンダー前傾、5バルブの エンジンレイアウトは 受け継がれています。, YZF-R1の初代モデルの以前にも、 FZR1000という 1000ccスポーツモデルが存在し、 そのカウルには 『GENESIS』のステッカーが 貼られていたのですが、, その後発売された YZF1000Rサンダーエースには なぜか『GENESIS』の ロゴステッカーは貼られず、 以後のスポーツモデルにも 確認できません。, ▲テールカウルに『GENESIS』ロゴのあるFZR1000 By Reg Mckenna CC BY 2.0 via Wikimedia Commons, それまで 市販の4サイクルスポーツモデルに 使われてきた『FZR』から ワークスマシンや レースベース車に使われてきた 『YZF』に名前を切り替えた点からも、 この頃からヤマハは すでに５バルブの技術に疑問を持ち、 GENESISエンジンを超える 次世代のエンジンへのスイッチを 考えていたのかもしれませんね。, 1998年に発売された初代YZF-R1から モデルチェンジが繰り返され、 2004年から発売された 四代目になる5VY型YZF-R1は スーパーバイク世界選手権・SBK （市販車ベースレース）での 四気筒バイクのレギュレーションが 750ccから1000ccに改定された事により、 それまでの 公道のスポーツ走行に重きを置くバイク としてだけではなく、 レースユースにも 対応する必要が出てきたモデルでした。, ▲5VY型 YZF-R1 By K. Schwebke CC BY-SA 3.0 via Wikimedia Commons, ▲後期型（2006年モデル）ヤマハ創立50周年記念カラーモデル By Yamaha_R1_50th_Anniversary.jpg: Sonic320cdi – Heiner Hammderivative work: Nova13 (Yamaha_R1_50th_Anniversary.jpg) CC BY-SA 3.0 via Wikimedia Commons, そんな GENESISエンジンレイアウト シリンダー前傾と5バルブ を受け継いだYZF-R1ですが、 5VYの後期型、 ～2006年モデルで 5バルブをやめちゃっています。, 大きな理由としては レース（SBK）で勝てる性能、 すなわちパワーアップの為です。, FZ750の発売から20年経って、 バイクのエンジン性能は 加工技術や素材の変化によって 大きく進化をとげました。, 高回転、高出力化によって 5バルブの機構は 時代と合わなく なってしまったのです。, 実際その後 モデルチェンジして4バルブ化された 4C8型は最高出力を上乗せし、 14B型ではクランクを クロスプレーン化させて YZF-R1は更なる進化をとげています。, ヤマハ ＹＺＦ−Ｒ１の価格相場 | 新車・中古バイク情報 GooBike(グーバイク), なぜなら ５バルブだからと言って 特徴的な音が でるようなこともありませんし、 エンジンの内部ですから 普段は見えません。, また、クロスプレーンと違って 甲高い4気筒エンジンの音や、 すらりとスリムなデザインは 現在でもまだまだ魅力的です。, ちなみに 2006年式の後期モデルは見た目が 前期型とほとんど変わりませんが、 ３PSの出力アップと スイングアームの延長、 フレームの剛性見直しによって ハンドリングが改善されています。, バイクの乗換えを考えている人は バイク王で 評判・口コミよりも高く売る方法 を試してみて下さい。, 「XSR700（日本国内仕様） が XSR900と比較してどっちが買いか気になる！ベースバイクを乗り比べ」, 「YZF-R25 試乗車インプレ 20年以上現役で大型バイクに乗ってきてNSR乗ってる私の場合」, 過去にバイクショップやバイク用品店で働いた経験を活かして、新旧のバイク紹介、バイク購入・バイク売却アドバイス、ツーリング、カスタム、整備などバイクの情報を発信していきます。, 本サイトでは、サイトの分析と改善のためにGoogleアナリティクスを使用しています。その際、データ収集のためにGoogle がお使いのブラウザに cookie を設定したり、既存のcookieを読み取ったりする場合があります。, Google社によるアクセス情報の収集方法および利用方法については、Google Analyticsサービス利用規約およびGoogle社プライバシーポリシーによって定められています。, ※cookieについて cookieはサイトユーザーが利用するデバイスのブラウザに情報を保存し、あとで取り出すことができる符号です。サイト管理者は、cookieからサイトユーザーの個人情報を把握することはできません。, Googleアナリティクスのcookieを受け取り拒否されたい場合は、Googleアナリティクス オプトアウトアドオンをご参照下さい。, XSR700（日本国内仕様） が XSR900と比較してどっちが買いか気になる！ベースバイクを乗り比べ, YZF-R25 試乗車インプレ 20年以上現役で大型バイクに乗ってきてNSR乗ってる私の場合, 最後の5バルブエンジンYZF-R1（5VY 2004年～）の中古バイク 相場が気になる！. アクラ . 小遣いを注ぎ込み . ヤマハ YZF-R1のレビュー、クチコミ、インプレ、評価ならWebike【ウェビック】。バイク好きなウェビックユーザーが走行性能や燃費、メンテナンス性の長所、短所から購入動機や購入アドバイス情報 … エンジンの最大出力は 172PS / 12500rpm. ヤマハ（yamaha） yzf-r1について、良いところ、不満なところを、実際に所有したオーナーが評価しています。気になる燃費情報も！ヤマハ（yamaha） yzf-r1のカタログ・諸元・詳細スペックや年式・モデル別のヒストリー、インプレ記事、中古車・新車の価格、買取相場なども分かる総合サイトです。 ãã¾ããã, ã³ããã¯ã¤ã³ã¿ã¼ã«ã©ã¼çSPã¨ãªãLEä»æ§ã, SPã«ã¯ãã®ã¤ã³ã¿ã¼ã«ã©ã¼ãã¼ã¸ã§ã³ã®YZF-R1LEãããã¾ãããã³ããã¯åç±³éå®ã¢ãã«ã§æ¥æ¬ã«ã¯ï¼æ£è¦ã§ã¯ï¼å ¥ã£ã¦ãã¦ã¾ããã, å¹³æãã¤ã¯ã»ãªãã»ã¶ã»ã¤ã¤ã¼, ãã¤ã¯ã«é¢ããè¦å¶ã®æ´å²ã¨ä»å¾. この他に段付きスクリーン piaa hid ビレットレバー. 乾燥重量177キロ. タイヤマハより発売されている、YZFシリーズの150cc版であるYZF-R15に初試乗！2017年にフルモデルチェンジして、かなりレーシーな見た目に進化したYZF-R15はポジション、性能共に攻めて遊べる楽しい1台になっています。, コンパクトなテールカウルにエッジの効いたデザインなど、まるでYZF-R1を思わせるようなカウリングはこちらのやる気をグッとアップさせてくれます。小排気量ながらも立派なSSスタイルです。車両重量も137kgでかなり軽量！取り回しには苦労しません。, また、テールカウルやサイドカウルなどの造形が150ccとは思えないほど格好良いです。R1みたい！, かなりやる気にさせてくれるルックスのYZF-R15ですが、乗車時のポジションに関してもかなり本気度の高い作りになっています。足つきも決して楽ではない上に、前傾姿勢も結構イケイケな感じです。, 身長170cmのスタッフが跨ると、ベタ足とはなりませんでした。150ccとは思えない・・・。SS好きにはグッとくる感じではないですか？, 灯火類にはLEDを使用！150ccと侮ることなかれ、ヘッドライト・テールライトにはLEDが採用されています。ウインカーはバルブですが、クリアレンズなので見た目はシャープです。, テールライトもLEDという点と合わせて、形状がR1やR6などに似ていてシュッとしてGOOD！, メーターは現代のSSっぽくフルデジタルメーターになっています。ギアとスピードの表示が大きいので非常に見やすい+タコメーターの4000～7000回転で盛り上がっていく表示がテンション上がる！ついつい回してしまいそうです！, しっかり走りを楽しめそうな足回りになっています。車両の軽さも合わさって、峠などでヒラヒラ軽快に走るのが得意なバイクです。, 前後17インチのホイールにリアは140サイズ。150ccのバイクに17インチは車両の軽さを最大限活かして走行ができますね。, ブレーキは前後ディスク！さらに！！フロントサスペンションは倒立フォーク装着！！ヒュー！, タンク容量は11Lと結構多いんです。同排気量の車両と比較すると、その差は歴然です（トリシティ155は7.2L）あと見た目が格好良いです。, YZF-R15の本気度を感じる部分として、ハンドル位置の低さが挙げられます。トップブリッジの下にセパレートハンドルが装着されているので必然的に前傾姿勢が強くなります。, ハンドル周りのスイッチ類に関しては特別変わった部分はありません。・・・・と言いたいところですが！よーく見るとスイッチ横にミラーホルダーがあります。YZF-R15のミラーはカウル側に着いているので使うことはありません。目立ちはしないですが、あまり格好良くもないですね。, なんと40万を切ってきました！これを高いと思うか安いと思うかは人それぞれですが、装備面などを考えると結構アリなのかも？と思えてきます。, 税金に関しては初回は重量税が発生しますが、以降は軽自動車税のみでOKです。・重量税：￥4,900・軽自動車税：￥3,600, やる気のあるポジジョンにテンションを上げつつ実際に試乗してみました。走り出しはその前に乗ったXTZ125よりは力強く、なかなか良い感じ。ただ、低回転だとあまり気持ちよく走れないですね・・・。トルクはあるので普通に走れますが、「俺はこんなもんじゃないぜ・・・」というマシンの声が聞こえてきます。そう思って、あえてちょっと雑にアクセルを開けてみました。すると、5,000回転超えた辺りからグワーッと加速していきます。後はもう回したぶんだけ加速していきます。150ccといえども性格はやっぱりSSですね。回してなんぼの乗り方しないと面白くありません。, 車両の軽さは乗車時の扱いにかなり有効で、とにかくヒラヒラ走れて最高です。これを通勤車両にするのは勿体無いですね。普通にワインディングで楽しみたい1台です。, 125ccよりも力強く、250ccよりも気軽に乗れて軽いハンドリングを楽しめるYZF-R15は、セカンドバイクとしてだけでなくメインバイクとしてスポーツ走行を楽しみたい人にもオススメできます。サーキットをメインに走っても良し、ワインディングを楽しんでも良し、頑張って買い物の足に使っても良し（？）な万能YZF-R15は素晴らしい1台でした！, 全国に拠点を構えるバイカーズステーションSOXのご協力の下、試乗してきました！SOXでは今回のYZF-R15を始めとした様々な輸入車両を多数取り扱っており、アフターパーツも充実しています。更に購入した方には安心の2年保証付き！（距離無制限）「輸入車両って買った後が不安・・・」という方でも不安なく楽しむことができます。また、実際に試乗することも可能なので、気になった方は是非お近くのショップにお問い合わせをしてみては如何でしょう！, 【身長】180cm【バイクの所有歴】バリオス2→ZX-9R（1998）→スーパーカブ110（2014）→Z900（2019）好きなバイクは90年代に多い。【主なバイクの楽しみ方】ツーリング行ったりサーキットに行ったり。通勤も楽しんじゃう♪見るのも好き。もう全部好きなんだ。取材のおかげで乗ったバイクが100台超えたことがちょっと自慢。【免許、ライセンス】普通自動車、大型自動二輪、英検準2級、漢検3級、グミ愛好家【特技】枕に頭をつけてから寝るまでめっちゃ早い, Webikeバイク選び公式アカウントでは、バイクに関する新情報やネタなどをつぶやきます, 【俺が勝手に勧めたい！】MotoGPマシンの技術を取り入れた唯一無二の1台！【カワサキ ZX-10R】, 【RX125（2018）試乗インプレ】本格的なスタイリングながら扱いやすい性能でビギナーにオススメ！, バイクショップでの利用でもWebikeポイントが使える貯まる！アプリです。バーコードから商品の検索や、ツーリング先でのチェックインなどライダーをもっと便利にお得にするスマートフォン用アプリです。, 【令和も乗りたい絶版バイク！】直4高回転エンジンが超楽しい！ホーネット250 & …, 【令和も乗りたい絶版バイク！】まさにレーサーレプリカの完成形！！惹かれる装備満載のNSR25…, 【令和も乗りたい絶版バイク！】国内最大排気量ネイキッドは伊達じゃない！トルクフルな走りで安定…, 【俺が勝手に勧めたい！】ド迫力で見れば見るほど引き込まれていく存在感！【スズキ ブルバードM…, 【XSR155 試乗インプレ】ちょうどいいサイズ感でネオクラシックな雰囲気を味わえる！ VV…, 【CB190X 試乗インプレ】コスパ最強！？40万円以下なのに装備は本格アドベンチャー！今す…, 【YZF-R15 試乗インプレ】本気度の高いポジションで攻めて遊べる150ccバイク！. 最高馬力190馬力（ラム圧時） 最高速度299キロ（リミッター作動時） 解除すると速度330キロ程 . 後期型（2006年モデル）ヤマハ創立50周年記念カラーモデル By Yamaha_R1_50th_Anniversary.jpg: Sonic320cdi – Heiner Hammderivative work: Nova13 (Yamaha_R1_50th_Anniversary.jpg) CC BY-SA 3.0 via Wikimedia Commons. 最大トルクは 10.9kg-m / 10500rpm. 同じくアクラの触媒無し 中間パイプ . . r1ライダー控えさん. ¬?uG@VêÅFjveXgpX[c§Ì», © Kakaku.com, Inc. All Rights Reserved. ³f]ÚÖ~, bVÆ}PXªÚG ]| gÌæRí A[`GP, y©ìzRyzen 7 3700XÆRX 5700 XTÉæé©ì, sà1120úX^[gI uGo To C[gvHA47s¹{§Ìwüû@ÜÆß, ñ3~Åà¿áñÆg¦éI AnkeruNebula AstrovÍKWFbg´oÌvWFN^[, ú{ÌuWFX`[Rg[vÌpBz_ V^uIfbZCvðà. An all-new YZF-R1 for the 2007 model year was announced on 8 October 2006. 2008/11/18 12:11（1年以上前） バイク（本体） > ヤマハ > yzf-r1.
長距離 選手 早死 5, ブンブブーン 名古屋 遅れ 14, セコム 警報 解除 9, Office 2013 Oem 別のパソコン 9, 減価償却 計算 車 8, はるか 自由席 混雑 8, 浴衣 リメイク 本 6, デイズゴーン 大群 復活 8, 中体連 テニス 第1ブロック 37, チック症 首振り 動画 10, 電車 非常ボタン 押すな 28, アスタリア 攻略 メインストーリー 5, キャリー 足回り 流用 13, 煽り運転 ナンバー ランキング 50, トイプードル 噛み癖 直し方 12, Ray 歌手 復活 13, ラムネ ビー玉 なぜ 8, 京大 理学部 天才 14, 犬 骨 危険 7, リスク リワード レシオ エクセル 9, とある 魔術の禁書目録 動画 6, 車 バックカメラ 分解 4, Epson Ds 570w Manual 4, 高安 母 画像 27, ブルーインパルス 海外の反応 コロナ 21, Of Patience 意味 8, 筆ぐるめ Windows10 インストール できない 8, 光 目覚まし 代用 19, 私の宝物 英語 スピーチ 46, どんでん返し 小説 2ch 8,
