( …, 2日目は、9時ごろにホテルを出発しました。 ・バイクの乗り換えでセロー250とお別れしました。セロー250の2014年モデルを新車で購入し、2014年の3月に納車されたので4年10ヶ月間乗っていました。走行距離は92517キロ。よくもまぁこれだけ走ったものだ…。この写真は手放す最後の ・重くなって振動でサイドスタンド下がったら困るのでなるべく軽いモノ

と妄想してるうちにやる気が出てきたので傾き対策をしてみました。 225㏄時代／250㏄時代を合わせて約35年の歴史を持つヤマハ セロー250の生産終了というニュースは、バイク業界および一般ライダーの間で衝撃をもって受け留められた。その最終モデル・ファイナルエディションは豪華装備を盛り込んだ特別仕様。新車を手に入れられる最後のチャンスとあって、人気が集中することが予想される。, ●文／写真：谷田貝洋暁※本記事の内容はオリジナルサイト公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。 ※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。, 登場から35年。ヤマハのラインナップでもロングセラーのセローがついにファイナルを迎えることになった。二輪二足で野山に分け入るマウンテントレールという新しい文化を日本に持ち込んだセロー。その軽さ、扱いやすさ、足つき性からオフロード、ひいては、オートバイそのもののエントリーモデルとして愛されていただけに、これでファイナルとはとても残念なこと。, 生産終了という決断は、今後たて続けにやってくる灯火器やABS、排出ガスといった各種規制に対して、セローらしさを保持したまま現実的な価格で提供するのが難しくなることが最大の理由だ。, 【YAMAHA SEROW 250 FINAL EDITION】主要諸元 ■全長2100 全幅805 全高1160 軸距1360 シート高830(各mm) 車重133kg(装備) ■空冷4スト単気筒 249cc 20ps/7500rpm 2.1kg-m/6000rpm 変速機5段 燃料タンク容量9.3L ブレーキ形式F＝ディスク R＝ディスク タイヤサイズF＝2.75-21 R＝120/80-18 ●色：パープリッシュホワイトソリッド1（ホワイト/レッド）、パープリッシュホワイトソリッド1（ホワイト/グリーン） ●価格：58万8500円, 2018年モデルと構造的な仕様は変わらないが、フレーム塗装をはじめとするスペシャル外装がほどこされ、価格は従来モデルの57万5300円から1万3200円高となる。, 【ヤマハツーリングセロー】スクリーン＆ベー ス、ハンドルガード、大型キャリア、アン ダーガードの純正オプションを装備したアクセサリーパッケージで3万円以上お得！ ●価格：64万4600円, 果たして、ヤマハから「セロー」というブランドは消えてしまうのか？　それとも新たなセローが誕生する可能性があるのか？ 今後の展開について関係者は「このエンジンと車体での新しいセローはない」と語る。よって、’18年型でカムプロフィールや圧縮比、サイレンサーなどの変更を施してより熟成度を増したこのパッケージを、新車で買うチャンスはこれが最後となるのだ。, 【（左）初代’85セロー225 （右）’20セロー250ファイナルエディション】野山に分け入るためにセルスターターなしで、乾燥重量98㎏の軽さを誇った初代。250化してからもFI 化など様々な熟成がはかられた。, さて、このファイナルエディション。やはり目新しいのは1985年に登場した初代を彷彿とさせる緑＆赤のカラーリングだ。初代と同じように、フレームまで赤と緑に塗装されておりスペシャル感は満点！ 担当デザイナーの太田晴美さん曰く、「赤は、インターカラーのイメージや戦闘的なイメージが強くなりすぎないように注意した」という。グラフィックも「線が途中でなんども折れ曲がるようなデザインはレーサーではできませんが、この『山型フローライングラフィック』はセローならではの手法ですね」と語る。特徴的なフレームのカラーリング発色が各部位で塗装部門ごとに差が出てしまい、同調させるのに苦労したとか。, 上がって下がってまた上がるグラフィックデザインは、“マウンテントレール”らしく山並みのシルエットがモチーフ。, メインフレーム、リヤフレームも特装色。塗装層を増やした柔らかみのある発色が特徴。“ 苦労した” 色味だけにかなり特別感がある。, セローのアイデンティティ＝持ち手でありガードでありフックポイントでもあるハンドルスタンディングも特装色。, 上面にディンプル加工が施された仕様は変わらないが、赤は縁に赤パイピング。緑はサイドの表皮がシルバーとなっているシート。, また、このファイナルエディションには225時代を象徴するカモシカマークをモチーフにしたエンブレムがタンクに配される。, タンクには、225世代にはおなじみのカモシカマークのファイナルエディション立体エンブレムを装着。, 軽さのためのセルなし、荷重のかけやすいステップ位置、激下りでエンストさせて使うデコンプレバーなど、”走る、曲がる、止まる”性能に加えて、マウンテントレールとしての”登る、下る、転ぶ”を徹底追求。●223cc／20ps, セルスターター装備、燃料タンクの7.6L→8.8L→10L増量、リヤのチューブレスタイヤ化、リヤブレーキディスク化などなど、無印→W→WEと15年かけて”深化”してきた225世代の集大成。●223cc／20ps, 高速道路100km/h 化時代の到来など、時代に即するため250ccの新型エンジンを搭載し、舗装路での性能を強化。現代のプラットフォーム戦略の先駆けであり、トリッカー、XT250Xといった兄弟モデルとともに登場。●249cc／21ps, 排ガス規制に対応するため、キャブレターを廃してフューエルインジェクション化しディスコンを回避。この当時、ヤマハのFIセッティングの技術は群を抜いてよかった。またトレール量も見直されている。●249cc／18ps, 一度カタログ落ちするも、キャニスターを装備し復活。カムシャフトや圧縮比、ECU、テールまわり、サイレンサー内部構造など、実はかなりの箇所を改変しており、登場までに時間がかかった。●249cc／20ps, モトメカニック’20年春号販売中【サンデーメカニック御用達・DIYバイクメンテのバイブル】. 印の付いたアルミ材は別途キレイに穴あけ どうやら後ろのボルト頭一点で支えてしまってる状態になってるみたい
「バイクに下駄を履かせる」＝サイドスタンドの延長、もしくは接地面積アップ 特に倒れ込むこともなく許容範囲なので対処しませんでしたが、 普通のステンレスボルトで固定、4mm径のボルト使ってます 最近はキャンプにハマっております。 PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke), 2017年9月に惜しまれつつ生産を終了したセロー250が、1年のときを経て復活した。日本全国のセローファンにとっては朗報だ。しかもだ、見た目はほとんど変わっていないから、従来型ユーザーからしても悔しい思いをしなくてすんだのだから、めでたしめでたしである。……といっても、外観上の相違点がないわけじゃない。テールランプはLED採用のニュータイプになり、それに伴ってリヤフェンダーの角度も変更された。さらに、平成28年排出ガス規制に適合させるため、蒸発したガソリンが外気に放出されないためのキャニスターがダウンフレーム左側に装着された。他にもO2センサーなどが装備されたのだが、これらの変更による性能の違いはほとんどない。いやいや、スペックデータを見る限り、従来の40km/ℓから48.4km/ℓへとさらに低燃費化が進んでいる。ということはつまり、今まで以上にツーリング性がアップしたといえるのだ。ならばということで、新型セロー250でさっそくツーリングしてみることにした。, 暑さに耐えながらいつものように混雑する市街地を抜ける。低中速でのパワーフィーリングに大きな違いはなく、相変わらずの扱いやすさだ。車重も3kgほど重たくなっているのだが、低速での取り回しも従来と変わらず軽い。常々思っているのだけれど、セロー250は市街地の移動道具としても優れた能力を発揮してくれる。軽快で機敏に走ってくれるから、実にスピーディなのだ。 関連する記事.

※最近はZETAからセロー用に長さの調整が効く鍛造アルミキックスタンドが出たのでそっちのほうがよいかも？. 世間では

・サイドスタンドトーラー Motor-Fan[モーターファン]｜自動車最新ニュース・速報、試乗記など、クルマとカーライフを楽しむサイト, セロー225オーナーでもある筆者が、環境性能を高めて2018年に復活したばかりの新型セロー250をインプレッション。格段にアップした燃費と、100km /h巡航時の快適さは特筆ものだった。 うん。 REPORT●栗栖国安（KURISU Kuniyasu） 皆様ありがとうございます。

（あまり良くないのだけど、どうしようもなく狭い場所に入り込んでしまった時はやっちゃうので）

で選ぶと最終的にアルミが残りました、サイズも丁度良かったし～ 変化は微妙～だけど純正の傾きを忘れてしまったのでこれで良しとしときます。 しかし、夜にバイクにキーを差し込んで走りたくなる時もあ …. 大型車ほど苦労はしてないのですが駐車→発進の時「よいしょ」っと車体を立てる時ちょっぴり楽になりました。 ・スタンドハイトブラケット でも家で駐車する時はなんとなく気になって木の板のを轢いたりします。

はい。 カワサキ「メグロK3」が間もなく登場か…SNSに謎の画像、突如現る！, 東京と名古屋で「KATANA 特別色」を展示！ ベルサール秋葉原とサンシャインサカエにて.

ョンセローの新車整備をしました, 【トレッキング仕様はこちらから】. 225㏄時代、250㏄時代を合わせて約35年の歴史を持つセローがついに最終型に！ ... ’18 セロー250：キャニスター ... 2020.01.22. 2018年8月31日に待望の復活を果たしたヤマハ・セロー250。 既に店頭でも見かけるこ とが多くな り、「今度はこれを買うぞ」と期待している 人も多いことと思います。. 一度カタログ落ちするも、キャニスターを装備し復活。カムシャフトや圧縮比、ECU、テールまわり、サイレンサー内部構造など、実はかなりの箇所を改変しており、登場までに時間がかかった。 249cc／20ps.
自分のセローのタイヤは現在のところ前後共にIRCのツーリスト

　とまあそんな具合に3日間、合計600kmちょっと走行してみたのだが、セロー250のツーリング性の高さを再認識した次第。そして新型は、そんなツーリング性を一段と高めていたのである。. 南は和歌山から北は青森の大間まで走ってくれ、サーキットの走行やトライアルコースでのセクション越え、高速・林道・獣道まで走ってくれている自分の相棒です。 バイクで遊ぶを色々な形で発信していけたらと思っています。. 新型セロー250には排ガス規制に対応したキャニスターが導入されています。 これは、気化したガソリンを集め、また液体に戻す装置だそうです。 以前にもセローの輸出モデルXT250には搭載されていたと思いますが、国内向けモデルでもついに装備されるようになってしまいました。 ヤマハ・セローアーカイブス♯4 【ヤマハ・新型セロー250】3日間・600km走ったなかで、見えてきたこと。 2018/10/01 MotorFan編集部 https://munenmusou.com/f... タイトル通りです。 ’18 セロー250：キャニスター装備 . 過去には2013年式セロー250、アドレスV125G、フォルツァ、YBR125などなどいろいろなバイクに乗っておりました。 こんな感じ 大きめのドリル歯で「ざぐり」を入れてテーパー状の六角穴ボルトを使いました セローよりも背の高いWR250Rのサイドスタンドに交換したらどうかな～とも考えましたが

この前、たっつんさんのトコのハイアップリンクプレートについての記事を見て 2020.01.22 セロー250部品取り付け＆メンテ 2016.12.22 2018.05.24 風人. セロー225 セロー250 トリッカー をすごく得意としています。オートバイのことなら、セロー225 セロー250 トリッカー のことなら、何でも愛知県高浜市の“バイク屋タンデム”へ！！毎週末、トレッキングのイベントを開催しています。一緒に遊びましょう。 Copyright © セロー250カスタム日記帳 All Rights Reserved. セロー250のaiキャンセル！speedtechのaiカットとやり方 'http':'https';if(!d.getElementById(id)){js=d.createElement(s);js.id=id;js.src=p+'://platform.twitter.com/widgets.js';fjs.parentNode.insertBefore(js,fjs);}}(document, 'script', 'twitter-wjs'); YouTubeでもMotovlog、他にも色々なことをやっていこうと思っているのでよかったら見ていてください＾＾, Twitterでブログの更新などツイートしてるので興味がある方は気軽にフォローしてください。, 無職なったばかりのバイク好きブロガー。 201 2 /0 7 / 22 。 夏の暑さ対策として、エンジンの風通しを良くしてみる。右サイドの工具boxはすでに外してあるが、エンジン前に居座っている2個のキャニスターがどうにもエンジン冷却に不利な気がする。 でも結果あまり変わらない＆六角穴が潰れそうなので ボルト径も合うか不明だし取り付けできるかも怪しいので素直に下駄を履かせる方向に アルミ材のほうは貫通させないように気をつけつつドリルでそのまんまグリグリグリ～っと諸共に穴を開けまして

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