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g410lstドライバーの評価 【構えやすさ】 構えると基本的に兄弟と同じデザインだが、やや引き締まって見える。操作性が良さそうな顔。 兄弟モデルの g410plusとg410sft よりも5cc小さいヘッド(450cc)。 お仕事の依頼はお問合せフォームからお願いいたします。, なんだかんだ1位になったのはタイとリストAVXでした。 やや硬めの打感と安定して300yを超える飛距離性能、グリーン周りでもしっかり止まるスピン性能はかなりの完成度。ウレタンカバーの耐久性も良く、価格も良心的なのでかなりおススメ。, 5位はキャロウェイ・クロムソフトXでした。 引っ掛からないから安心。大きいスイングアークを意識して力まずにボディーターンで振り抜くと、パワーがボールに伝わりガツンと飛び出してビッグドライブになります。, 構えると基本的に兄弟と同じデザインだが、やや引き締まって見える。操作性が良さそうな顔。, 兄弟モデルの G410PLUSとG410SFT よりも5cc小さいヘッド(450cc)。それでも前モデルの G400 LS TEC よりも5cc大きい。, ワッグルするとG410PLUSよりもヘッドがかなり重たく感じる。これも前作とよく似た設定になっている。, センターでヒットする確率が高い。当然安定したビッグドライブになるが、オフセンターでもよく飛ぶ。, フェースのターンは自然には起こらない。左のミスを消すことが出来る安心感がある。でも、気をぬくとプッシュスライスになる。１ラウンドに２発ぐらいはプッシュのミスが出そうな予感。。。, 弾道調整ウエイトをドローポジションにするとナチュラルなドローが打ちやすくなったが、思い切って捕まえてもフックのミスになならない。, G410PLUSと比べると操作しやすく感じるが、前モデルの方がコントロールしやすかった。直進性が高くなっている。, やさしくなったロースピンタイプのLST。球が上がりやすく、オフセンターでもロスしない。, 手首を返しながらインサイドアウトに振るとプッシュのミスが出やすいが、大きいスイングアークを意識して力まずにボディーターンで振り抜くと、ヘッドの重量がボールに伝わりガツンと飛び出して安定したビッグドライブになる。, ノーマルモデルのPLUS(プラス)を左のミスを消しやすくしたバージョンって感じがする。ヘッドの重量感が一番の違いです。, もう少しEPIC FLASH SUB ZEROのようなハードヒッター的な味付けになっているかと想像したが、左を気にせずやさしく飛ばせるモデルに仕上がっている。, G410シリーズ共通のシャフトバリエーション。様々なシャフトが選択可能だが、オリジナルカーボンシャフトで十分満足できます。, ・ALTA J CB RED・ALTA DISTANZA・PING TOUR 173-65・PING TOUR 173-75, ・「ALTA J CB RED」は合わせやすくて中から先がよく走ります。(S)で41〜44m/sぐらい。・40g台の「ALTA DISTANZA」は、中から先がよくしなり、〜39m/sぐらいのゴルファーに適合。・60g台の「PING TOUR 173-65」は、よくつかまり振り抜きやすい。(S)で42〜46m/sぐらい。・70g台の「PING TOUR 173-75」はハードヒッター向け。(S)で43〜48m/sぐらい。, PING G410 LST ドライバーが安く購入できる。しかも合わなかったら9割保証で。, ・スピン量を減らしたい・左のミスを減らしたい・平均以上のヘッドスピード・ある程度スイングが安定している, ピン G410 LST ドライバー は、低スピンの高初速でぶっ飛んで、左のミスは気にならない。ミスに寛容になった。, 競技と仕事を両立しながらのゴルフ漬け。シニアになってパワーが落ちてきましたが愛犬に付き合ってもらいながら体力作りも頑張っています。, ゴルフ歴34年、飛距離とスコアのアップを目指して、あらゆるギアの研究を重ねています。, ゴルフギアの口コミサイト 「間違わないゴルフ用品選び」で楽しいゴルフライフを！, 【試打＆評価】ブリヂストン TOUR B X-F フェアウェイウッド(2020)／ミスに強い、高弾道, 【試打＆評価】ダンロップ スリクソン ZX フェアウェイウッド／よく拾ってよく飛ぶ, 【試打＆評価】ヤマハ inpres UD+2 アイアン(2021)／ナイスショットが連発でぶっ飛び. どーもです。 ピンのニューモデル「g400」シリーズですが、今日紹介するのは「g400 lst 」ドライバー。先代は「g ls tec」ですが、昨日紹介したsft同様とネーミングが変更されています。 こちらもオリジナルシャフト「alta j cb」のみの試打ですが、レポしてみましょう。 最大飛距離319y。, ストロングロフトのアイアンの中でも飛びぬけた飛距離性能です。7番で26°でありながら、ヘッドサイズはやや小さめで、飛距離は欲しいけど見た目も損ないたくないという欲張りな人におススメです。, ピンの中空アイアンです。ロフト角は7番で29°ですが、圧倒的な初速で、レベルの高い飛距離性能を実現しています。バウンスが多く、日本の芝の環境に適した形状なのもおススメの理由。打感はユーティリティアイアンのような弾き感。, ホンマのポケットキャビティの飛び系アイアン。ホンマは飛び系アイアンでなくても、飛距離性能が高いアイアンが多いのですが、TW747Pは7番で28.5°にして、他社の同ロフトのモデルよりも高い飛距離性能を実現しています。, 安定性ランキングにもランクインしていましたが、飛距離性能も抜群。出来る限りヘッドを大きく見せない工夫が感じられ、今まで飛び系を毛嫌いしていた人も取り込んでやろうという意気込みを感じますね。, テーラーメイドの中でもシニア層やヘッドスピードの遅いプレーヤー向けに設計された7番で27°のアイアン。非常に大きなヘッドで再現性の高い飛距離性能と言えるでしょう。, 方向性の安定感の高さ、縦距離の安定感が抜群。ランキング上位の中でも特に難易度の低さがトピックだと思います。誰でもこの安定感を手に出来るというのがG410アイアンの魅力でしょう。, タイトリストT100アイアンは、スコアアップを目指アスリート系ゴルファー向きな高性能アイアン。番手別の重心設計により、ロングアイアンでもしっかりと球が上がり、スピン量、落下角度、飛距離を全てバランスよく仕上げたおススメのアイアンです。, 上級者向けのナンバーワンが620CB。これを打ちこなせる人は、かなり限られたレベルのプレーヤーだとは思いますが、使いこなせるならかなり実用的。アイアンに飛距離を求めず、ハーフトップなどのスピンコントロールを多用する人に向いていると思います。, 真っ黒なヘッドの飛び系アイアンです。ピンらしく方向性を軽視しない安定感のある飛び系アイアン。飛び系アイアン部門では圧倒的に安定感があるので、飛距離に自信が無いけどスコアアップを狙いたいひとにおススメです。, タイトリストTシリーズの中では標準的な7番30°のロフト設定をしたアイアンです。他のTシリーズ同様番手別重心設計なので、長い番手まで打ちやすくしてあります。また6番からの販売なので、他のモデルとコンボセットにしても良いと思います。, 300yヒッターの管理人がゴルフクラブやグリップ、ボールなどのゴルフアイテム、ギアを紹介するサイト。, 「ザ・レビューゴルフ / The Review Golf」は300yヒッターのギアノートのYouTube版です。試打動画やボールインプレッションの他にも、オリジナルコンテンツを配信予定です。このサイトに並ぶメインメディアとして運営していきます。, G410プラスを試打＆評価｜しぶこ愛用のG410プラス｜カタログに載っていない魅力満載のドライバー, ピンG410プラスドライバーの試打レビューです。今回のレビューではピンツアー173－65(S)と注目のテンセイCKプロオレンジの両方を試打しました。シャフトによって変幻自在に弾道を変えられる上に、ギミックも効果抜群で感動するほど楽しいドライバーでした。, ピンG410SFT試打データ付き評価｜高い弾道で捕まえたい人にフォーカスしたドライバー, ピンG410SFTドライバーの試打レビューです。G410SFTドライバーは高弾道仕様で、打ち上げ角とバックスピンともに高い性能を誇り、ボールがドロップしてしまう方にピッタリでしょう。G410SFTドライバーの性能を試打データと一緒に見てみましょう。, ピンG425ドライバーの最新情報を深読みします。G410シリーズの発売から1年半という短い期間で後継となるG425が発売されるようです。G425がG410からどれだけ進化したのか、どんなギミックが搭載されているかを解説します。, ピンG425LSTドライバー試打評価レビュー｜これは名器！弱点ナシのハードヒッター向けG425LSTドライバー, ピンG425LSTドライバーの試打評価レビューです。低スピン、ストレート弾道、強弾道、コントロールしやすい絶妙なドライバー。ピンらしくない打感や音とは裏腹に、性能面はピンらしいアプローチがいたるところに見られます。ピンG425LSTは名器と言って過言ではないと確信しています。, ピンG425MAXドライバーの試打評価レビューです。G425MAXはG400MAX以来のMAXを冠したドライバーで、460㏄のヘッドと可変ウェイト、高慣性モーメントというピンらしいドライバー。厳密にどれの後継なのか分かりませんので、G425の他のモデルとG410プラスと比較しながら評価、レビューしていきます。, ミズノST200,ST200X試打＆評価｜良い意味でミズノらしくない高性能ドライバー, ミズノST200,ST200Xの試打＆評価です。低スピンで捕まり弱めというミズノプロとは真逆のドライバーです。低スピンなのはフェースの反発が高いことと、カーボンクラウンにして自由度が高くなった重心設計が要因でしょう。ハードヒッター向けなドライバーです。, マーベリックドライバー試打＆評価｜全球300y超えるマーベリックはハイバックと進化したフェースを採用, キャロウェイの最新ドライバー、マーベリックの試打＆評価です。曲がりを抑えた新しいフラッシュフェースを採用したドライバー。サイドスピン、バックスピンともに低い値を示し、性能の高さはさすがキャロウェイ。誇大広告だったのはいただけませんが。, マーベリックサブゼロドライバー試打＆評価｜低弾道、低スピン、高飛距離のハードヒッター向け, マーベリックサブゼロドライバーの試打＆評価です。ハードヒッターならかなりの飛距離を期待できる例スピンモデル。前作ローグサブゼロに比べるとデザインもすっきりしており、好印象。飛距離性能とスピンのバランスは評価できるドライバーです。, PRGRエッグインパクトドライバーの試打＆評価です。44.25インチの短尺仕様で、重心角37°なのでかなり易しいです。見た目はあまりかっこよくありませんが、性能や打感は評価したいところです。, キャロウェイローグサブゼロドライバーの試打レビューです。超低いバックスピンでハードヒッターも満足のスペック。安定して300yを超え、ふけ上がらない安心感が魅力的です。純正シャフトは軟弱すぎて話になりませんが、カスタムベースとしては優秀。, プロギアRS5プラスドライバーの試打＆評価です。個人的に2020年モデルのRS5シリーズは当たりな感じです。RS5プラスは、これまでにないアプローチの高弾道を実現したドライバー。高打ち上げ、高スピンでキャリーを伸ばせるドライバーです。, ミズノプロの新作ドライバー、ミズノプロモデルEの試打レビューです。ブリヂストンJGR並みの捕まりと、最高の音はやはりミズノという感じです。ただ、本当によく捕まるのでハードヒッターにはお勧めできません。弾道も高く、初心者でも打ちやすいドライバーでしょう。, ヤマハRMX218ドライバーの試打＆評価です。460㏄の大きなヘッドにシャローなフェースを組み合わせた捕まり重視の設定です。純正シャフトがフブキの汎用品。ヘッド、シャフトを単品購入可能なのも良心的。, マーベリックMAX FASTの試打＆評価です。突然発売されたマーベリックMAX FASTをレビューします。超軽量のヘッド、シャフトの組み合わせで、ヘッドスピードが上がります。フラッシュフェースは健在で、軽量ながら暴れません。ゼクシオよりも軽い異端のドライバーです。, 鈴木愛プロの最新クラブセッティング2019｜安定のアイアンやウェッジに加え、ウッド類を一新, 300yヒッターのギアノートを愛読いただきありがとうございます。「ザ・レビューゴルフ」は300yヒッターのギアノートのYouTube版です。試打の様子や詳しいレビューを動画にしています。, G410LST(９°) x ピンツアー173-65(S) x ロフト－1.5°(7.5°), TSi3ドライバー試打評価｜エピフラ以来の超高初速ドライバー！独自の素材で圧倒的性能をかっこよく仕上げたドライバー, TSi2ドライバー試打評価｜タイトリスト独自のチタンで”曲がらない”を極めたTSi2ドライバー, スリクソンZX5アイアン試打評価レビュー｜飛距離を補いたいけど安定性もほしいあなたへ。, スリクソンZX5ドライバー試打評価レビュー｜松山選手絶賛のZX5ドライバーをHS53の人目線で評価, アッタス・ダース試打評価レビュー｜最強のアッタス！アッタス・ダースはハードヒッターにおススメ！, スリクソンZX7アイアン試打評価レビュー｜ハイテク化するスリクソンの軟鉄鍛造アイアン, フジクラベンタスブルー試打＆評価｜渋野選手も使うUS出身ベンタスシリーズのミディアムクラス.
HS43.1m/s、初速59.8m/s、打ち出し角16.8度、バックスピン量2775.2rpm、サイドスピン-119.0rpm、飛距離241.9ｙ, 打感はソリッド系。ゴルフ体験主義のソリッド系はマイルド感と弾き感が混ざったような打感です。PINGには弾き系で硬めの打感イメージでしたが、この辺は先代「G400」シリーズから変わってきていると思います。音は、PINGらしい小気味のよい高音系でした。, 弾道的には、高めの中弾道ですかね。「G410 PLUS」ほど球がガッツリ上がるイメージではなく、どちらかといえばライナー性に弾道でした。スピン量ですが、〝LST〟のわりには〝PLUS〟よりも若干多めでした。この辺はシャフトとの相性もあるでしょうね。, 出球傾向は、ボクのスイングでもほぼストレート。スイングによる打ち出し方向のバラけはありますが、打ち出した方向にほぼストレートでした。曲がりが少ないのはこの「G410」シリーズの特徴だと思いますが、中でもこの「G410 LST」は直進性が高いと感じました。, シャフトフィーリングですが、Sにしては柔らかめなイメージでした。切り返しからダウンにかけて素直に真ん中がしなるイメージで、いわゆるニュートラル系に感じですが、心なしか「G410PLUS」のマッチングよりは若干しなり感があったようにも感じました。, 今回購入前提での試打だったので、もう１つ気になっていたシャフト「PING TOUR 173-65」Sフレックスも試打してみました。スペックは、長さ45.25インチ、総重量310.6g、バランスD3。シャフトスペックは、重量61g、トルク3.4、中元調子です。, 【3球平均】
HS42.4m/s、初速61.6m/s、打ち出し角18.1度、バックスピン量2319.0rpm、サイドスピン-539.5rpm、飛距離248.7ｙ, 実際に打ってみた感覚として、ボクにはこのシャフトの方があっているイメージでした。このマッチングのほうがヘッドを感じつつシャープに振れました。シャフトの捻れ感がより少ないイメージで、それがシャープ感につながっていたと思います。弾道的には「ALTA J CB RED」よりもやや低めですが、高めの中弾道。イメージとしては、ライナー系強弾道でした。スカイトラックでスピン量を確認してみても、「PING TOUR163-65」は3球平均で2429.3rpmと約400rpm減っていました。これぞ、〝LST〟です！ シャフトフィーリング的には中元調子をうたっていますが、ボク的にはかなりニュートラルなイメージでしたね。でも、弾道の高さが抑えられているのを見ると、元調子系であるのも納得でした。, 今回ボクが試打した限りで、「ALTA J CB RED」S装着モデルでHS40～43m/sあたり、「PING TOUR 173-65」S装着モデルで最低HS43m/sは必要かなと思います。「G410 PLUS」よりもスピン量少なめがコンセプトですが、ボクの場合「ALTA J CB RED」シャフトではコンセプト通りの結果は得られませんでした。でも、「G410」シリーズが〝直進性が高いモデル〟ということを、あらためて確認できました。まだタイトリストを打っていませんが、今年のラインアップの中では、安定感がピカイチなモデルだと思います。, で、購入についてですが、自己最小パット数の結果を出したロマロ「TANK FLANKER」パターの購入をマジで考えています。あのパターもかなり高額ですが、あれだけいい結果をたたき出すと欲しくなってしまいます（笑） 「この際まとめて･･･」と思うと、さすがに〝スコアは金で買える〟と豪語していますが、先立つものがありません。マジで悩み中ですわ～！, ＜ピン「G410 LST」ドライバー＞
クロムソフトと同時にコーステスト、切断をして検証した動画もあります。2020年モデルになって、前作とはまるで違う内部構造になっており、フィーリング、性能共に高評価のツアーボールです。, 低スピンで捕まり弱めというミズノプロとは真逆のドライバーです。低スピンなのはフェースの反発が高いことと、カーボンクラウンにして自由度が高くなった重心設計が要因でしょう。ハードヒッター向けなドライバーです。
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