2020.11.02 【ディーラーローン】金利は安いの？徹底分析. 9月：832台 スズキが2018年7月5日にフルモデルチェンジして発売したラフロード4WD・SUVの「現行ジムニー／ジムニーシエラ」がここに来て、さらに納期が1年以上に再延長状態になっている。, 2019年末あたりに、それまで約1年だった納期は8カ月まで短縮していた。それが2020年春に1年以上と再び延長となったのである。, この要因は、国内での人気の再燃に加えて、ヨーロッパを中心とした海外からの旺盛な需要、つい最近では新型コロナウイルスの感染拡大の影響でサプライヤーからの部品供給が滞り、組み立てている湖西工場（静岡県）が一時的な稼働停止となるなどが障害となっているからだ。, ジムニー／ジムニーシエラの2020年1～3月の月販平均台数と前年同期比は、ジムニーが2325台、25.1％減、ジムニーシエラが1193台、17.9％減とどちらも2ケタ台のパーセンテージでのマイナスとなっている。, これだけ見ると、ひと頃に比べると勢いがなくなり、人気が頭打ち傾向にあるように思える。ところが実際は異なる。海外需要に応えるために生産の多くを海外向けに振り向け、国内分を絞らざるを得なくなっているためである。, 海外向けは軽自動車仕様がないので、全数がジムニーシエラとなっている。であれば、軽自動車のジムニーは国内専用であるから、増産すれば納期が早められるように思える。ところが、実際にはできない状況になっている。, ジムニーとジムニーシエラの両モデルは、同じ組み立てラインで生産しているのでジムニーだけを増産するわけにはいかないのである。実質的な納期は、ジムニーが1年2カ月程度で、ジムニーシエラは1年半になっており、ジムニーシエラのほうが余計に待たされる状況にある。海外需要がより旺盛ということを示している。, ジムニーシリーズの強みは、ラダーフレーム構造による悪路走破性のよさである。スズキだけのモデルであるから、独占的に売られており、強気の商売ができる仕組みになっている。, 現行モデルで、前モデルの丸みを持たせたエクステリアデザインから歴代モデルで使われた直線的でワイルドな風格を持たせたことで、より人気が高まっている状況にある。このことは、歴代モデル以上に高いリセールバリューを維持できることにも繋がっている。, 今現在、国内向けは月産3500台規模で推移している。1年以上待たされるということはバックオーダーが5万台程度に膨らんでいるということが推定できる。この人気の高さが、さらにリセールバリューを押し上げる役割を果たしているのが実情である。, ただ、ジムニー／ジムニーシエラの納期再延長は、スズキ自体の流通上の問題もある。80％以上は5万店ともいわれる業販店で売られていることだ。, 人気が高いモデルであれば、メーカーに発注してもすぐ売れるから、ユーザーに肩代わりして購入を申し込んだりする。業販店はメーカーと直接代理店契約を結んでおらず、正規のスズキ店やアリーナ店と協力店契約を結んでいる。, したがって、ジムニー／ジムニーシエラを購入する受注者のなかには多数の業販店事業者が含まれていると推定される。この分はスズキにとっては、正規の受注台数としてカウントされるケースもあるのが実情である。, ●証言1：首都圏スズキ店営業担当者　ジムニー／ジムニーシエラは2019年秋から年末にかけては、ひと頃に比べて受注ピッチに多少陰りが見え、納期は約8カ月とそれまでより2カ月以上短縮していた。それが2020年春に1年以上と再び延長状態になった。, この背景には新型ハスラー、ライズ、ロッキーなど軽自動車やコンパクトカーなどの新型SUVが相次いで発売になり、ジムニーシリーズの人気再燃を後押ししたという事情があるようだ。, ジムニーファンはこれら新型SUVとは違い、納期が長引いても待っていてくれるユーザーがほとんどを占めている。ヨーロッパを中心とした海外からの引き合いも引き続き旺盛で、増産分は国内に十分に振り向けられないという状況も、納期がさらに長引く要因になっている。, ジムニーは2019年1月に成約したお客さんが2020年3月にようやく納車できたというケースもある。ジムニーシエラはさらに国内向けがひっ迫しており、1年半程度に延長している。, ●証言2：首都圏アリーナ店営業担当者　ジムニー／ジムニーシエラは、車両本体にナビ、ETCをつけても10万円以下の値引きで売れるので収益率のよいモデルとなっている。ほかのモデルよりも装備品が多いので、こちらの儲け分もある。, 1年以上待たせても、ファンはキャンセルせず待ってくれているお客さんは多い。発売後2年近くが経過しているのに、この状況が続いているのは異例である。, ベストカーの最新刊が本日発売！最新号では、次期型マツダCX-5含むマツダ近未来戦略の最新情報をお届け。 　そのほか、新型MIRAIプロトタイプ、新型ローグ(日本名：エクストレイル)、新型マグナイトなど注目車種の情報から、「三菱自動車・加藤…. 11月：863台 3月：1499台 5月：639台 © 2020 車大好きのための情報ブログ【車オタクの語り部屋】 All rights reserved. 7月：622台 6月：615台 一方、直列4気筒1.5Lエンジンを搭載する登録車のジムニー・シエラの場合、ジムニーに比べて納期が長い傾向がある。, 一方のジムニー・シエラは、2018年7月の日本発売以降、国別で発売時期が異なるため海外から受注が一気に入るタイミングがある。, 2019年1月：1345台 2020年3月現在での、最新のジムニー新型の納期・納車時期は、1年以上かかるようです 。 そのため、今すぐに注文しても、 納車・納期されるのは早くても今年2021年4月以降になる と考えておきましょう。 4月：883台 軽自動車としては唯一の本格的4WD乗用車である、スズキ・ジムニーが2018年におよそ20年ぶりにフルモデルチェンジを果たしました。, 20年という長いモデルライフもすごいですが、ジムニーの伝統を守りながら最新の安全装備などを充実。, 何よりそのタフなルックスに磨きをかけたため、メーカーの販売目標を大幅に上回る注文が殺到し、今では納期が1年～1年半（！）とも言われています。, そこでこの記事では正直、ちょっと過熱しすぎていると思われるジムニー人気を冷静に分析し、新型ジムニーの特徴や素晴らしさ、価格、燃費などと一緒に課題をご紹介しようと思います。, 先代は1998年に軽乗用車の規格が変更（安全対策のため、全長が+100mm、全幅が+80mmとなった）されたタイミングでフルモデルチェンジされたので、それ以降20年の長きにわたり生産されていました。, まー、そこまで燃費にこだわる方が乗る車でもないのですが、それでも燃費は悪い方です。, ジムニーは世界最小の本格的4WD 車であり、最大の特徴はラダーフレームを使った強靭なボディ構造とパートタイム4WDにあります。, 通常乗用車は車体に大きな負荷がかかることはなく、鉄板で出来たボディのみで十分な剛性を確保できるので、エンジンやサスペンションというパーツを、ボディに直接取り付けており、このようなボディ形式を「モノコックボディ」といいます。, 1950年代頃までは十分な剛性を持つボディを製作することが難しかったので、エンジンやサスペンションをフレームという土台に搭載し、その上にボディをかぶせるやり方で作られていました。, 現在でも一部の乗用車とほとんどのトラック（重量物を積載する車）はこのフレーム構造を採用しており、フレーム分の重量はかさむものの、大変頑丈な構造になるため高い信頼性を誇ります。, ジムニーは本格的な4WD車であり、悪路で4つのタイヤが大きくストロークし、ボディに大きな負担がかかることを想定して、伝統的にフレーム構造を採用しており、新型ジムニーではそのフレームそのものも大幅に強化して剛性を高めています。, これは走破性を重視しているだけでなく、1500ccエンジンを積んだシエラは世界中で販売されるため、シンプルなメカニズムで修理しやすい構造にしているためだと思われます。, ちなみにパートタイム式4WDとは、通常はFR（後輪のみ駆動）で走行し、悪路に入った時のみスイッチで4WDに切り替えるもので、ジムニーには更に副変速機まで装備されており、通常の「4H」モードよりさらに駆動力を発揮できる「4L」モードを使うことが出来ます。, 縦置きエンジンによる長いエンジンルーム（衝突エネルギーをしっかり吸収できる）や丈夫なフレームにより、軽乗用車の中でも高い安全性を確保しています。, 室内の快適性も大幅に向上し、後席は相変わらず緊急用レベルの広さですが、2人乗りであれば大きな荷室を使えるようになり、車中泊も可能なレベルとなっているため、山奥やスキー場などを訪れる際も大変便利で快適に乗ることができるでしょう。, 快適性とはやや異なりますが、個人的には外観も先代より大幅に向上し、道具としての価値観を大いに高めていると思います。, ボディカラーはイエロー、ベージュ、ブルー、モスグリーンなど基本色が7色、それに屋根のツートーン仕様を組み合わせて、最大10色が選べます（グレードにより設定色が異なるため、詳しくはジムニーのHPにてご確認ください）。, ジムニーは2020年で50周年を迎える長寿モデルで、世界中に輸出されているワールドモデルでもあります。, ボディは幌型で、ドアもなく、フロントウインドも前方に倒すことができ、トランスファーからウインチなどを駆動する動力を取り出すことができる、まさに本格的な「作業車」でした（商用車の4ナンバー登録）。, しかし、その小型軽量を生かした悪路走破性は素晴らしく、軽自動車登録の経済性も歓迎。, などの大型4WDしか存在しない市場で、メーカーの想定を大きく上回るヒットとなったのです。, 初代から輸出向けモデルが設定され、800㏄エンジンを積んだ小型自動車規格の「ジムニー8」もごく少数ながら国内販売されていました。, ボディも現行のようなバンタイプ、幌型でもドア付きなど多彩なバリエーションがあり、後日ターボエンジンやAT仕様。, そして輸出用の1300ccエンジンを積んだモデル（後日シエラと命名）も追加され、現在のジムニーのスタイルが確立されました。, 長きにわたって生産された2代目も、1998年の軽自動車規格の改定により、3代目にモデルチェンジしました。, エンジンは水冷4ストローク3気筒657㏄で、ターボにより64馬力を発生、4速ATと組み合わせられます。, 3代目は完全な乗用車としてのジムニーを確立したモデルで、タフな道具としてのイメージはやや薄らいだものの、小型車登録のライバル車に負けない快適性を備え、モデル末期でも月間数千台を販売する人気車種に成長。, 3代目はなんとおよそ20年間も生産され、2018年に4代目の新型ジムニーにバトンタッチされたのです。, では、次に新型ジムニーのメリットとデメリットですが、それぞれをまとめるとこのようになります。, 最大の特徴として、小型軽量であることは世界中の4WD車の中でNo.1と言えるでしょう。, 幅が約1.5mしかないので、大人が両手を広げたぐらいの幅の道でも通ることができるので、わたしも登山の最中に「えっ！こんなところまで入ってきたの？」と言いたくなるジムニーに何度か遭遇しています。, 重さで悪路に埋もれてしまう恐れが小さく、ラダーフレームによる高剛性ボディは、悪路でサスペンションがしっかり働く土台となります。, 更にボディの大きさの割には大径のタイヤなので、その走破性は世界有数のレベルと言われています。, 走破性のもう一つの決め手となる4WDシステムは、前述のとおりパートタイム式4WD。, 悪路でタイヤがスリップして駆動力が抜けてしまう時、そのタイヤに独立してブレーキをかけることで駆動力のロスを防ぎ、残りのタイヤに最大限の駆動力を分配して悪路を脱出します。, 丈夫さを重視したシンプルなリジット式3リンクリアサスペンションは十分なストロークを確保し、起伏の大きな悪路でも路面と床の間に十分な空間を保ちます。, 悪路ではメリットのあるリジット式サスペンションですが、通常の路面では路面の凸凹によるショックを吸収しづらく、カーブではタイヤと路面の設置が不安定になり、コーナーリング性能が低下するデメリットがあります。, パートタイム式4WDは通常の路面で4WDにすると、カーブで意図せずブレーキがかかるような状態（タイトコーナーブレーキング現象）になり、ギクシャクしてうまく走ることができません。, カーブを曲がる際、スピードを落とすためブレーキをかけるので、前輪に荷重がかかりタイヤが押しつぶされ、タイヤ径が小さくなるため、タイヤの回転速度が上がります。, 逆に後輪は荷重が抜けるため、タイヤ径が大きくなって、タイヤの回転速度が下がってしまうのです。, これにより前後で回転速度の差が発生し、それが駆動系で直結されているため前輪の回転が抑えられ、ブレーキング減少となって現れるのです。, 悪路であれば、タイヤと路面の微小なスリップにより、タイヤの回転速度の差はブレーキング現象になって現れるほどのことはないのですが、通常の路面では深刻な問題になります。, フルタイム4WDは悪路以外でも走行安定性に大きな影響を与えるので、メーカーは本来ならフルタイム4WD+センターデフロックという方式にしたいのだと思います。, しかし、これはコストがかかるしトラブルの可能性もわずかながら増えるので、ジムニーの商品性の優先順位を検討した結果、この方式は見送られたと思われます。, しかし、室内の狭さはやむを得ないところで、室内長はワゴンタイプのワゴンRやハスラーに比べても200㎜程度短く、4人乗り時の荷室はほとんど物が積めないぐらい奥行きが短いです。, ジムニーは2ドアなので、後席に乗り込むときは前席の背もたれを倒して、足を差し込むように乗らなければなりません。, 雨の日など困ることがあるでしょうし、後席自体も大人には短時間・短距離の移動が限界の広さで、家族で使うのは子どもが小学校入学前までが限度だと思います。, 前後席の背もたれを倒すとフラットになるなど色々と工夫はされていますが、基本的には「2人乗り＋352L の荷室」で使うことになるでしょう。, ただ、荷室の床面が高いので、リアのタイヤハウスの出っ張りがなく、荷室の横幅を目一杯使うことができるのは大きなメリットです。, エンジンは最新のターボエンジンで、パワーは64馬力と自主規制目一杯ですが、排気量が軽自動車枠の660ccのため、回転を上げてパワーを稼ぐタイプ。, アルト・ワークスのようなスポーツモデルなら良いのですが、ジムニーのような低回転で大きなトルクが欲しいタイプの車にはあまり適していないので、どうしてもパワー不足を感じる走りになります。, 特に高速道路は全体にギア比が低いこともあり、スピードが伸びず騒音や振動も今どきの軽自動車としてみても快適とは言えません。, 新型ジムニーは2018年7月5日に発売されましたが、その生産計画は年間15000台。, 普通自動車になるジムニーシエラ（以下、シエラ）に至っては、年間たったの1200台です。, の注文が殺到したため、現在でもおよそ1～2年の納期を抱えており、スズキは2019年よりジムニーとシエラの増産体制を取りました。, これにより納期は短縮されると思われますが、それでも数か月待ちの状態はしばらく続くでしょう。, ジムニーには前述の通り、ジムニーの車体に1500㏄エンジンを積んで小型自動車とした「ジムニー・シエラ」という兄弟車種があります。, といっても、ジムニーの輸出用はすべてこのシエラであり、日本国内向けの特殊な商品が軽自動車枠の「ジムニー」という言い方もできます。, パワーに余裕があるのでエンジン回転数が下がり、3気筒から4気筒になるので振動や騒音も小さくなるため、特に高速道路の快適性は大幅に向上しています。, 燃費も5MT車は15.0km/L、4AT車は13.6km/Lで、4AT車はエンジンが2倍以上大きくなったのに、むしろ燃費が向上しており、軽自動車枠のエンジンでは相当無理があったと考えられます。, また、基本的なボディは変わらないものの、オーバーフェンダーを装着して幅広タイヤを装着しており、ジムニーの175/80R16から195/80R15に変更されることで、悪路の走破性も向上しています。, トレッド（タイヤの左右の距離）も130mmも拡大されており、左右方向の安定性はジムニーに比べて大幅に向上しています。, 外観もオーバーフェンダーや大型バンパーにより、一層本格的な印象になっているので、どうしても軽自動車枠でなければ問題がある場合以外は「ジムニーシエラ」をおすすめします。, となり、ジムニーより20万円～30万円ほどアップしますが、価格差以上の大きな価値があります。, なぜならジムニーは本格的な悪路走行、雪道走行が必要な人に必要な車で、その性能のために得られるものも多いですが、失っているものもまた多いからです。, 特にパートタイム式4WDは、通常は後輪駆動の2WDとして走行するため、グリップ力の低いオフロード用のタイヤ、重心が高いことによる不安定さ。, リジットサスペンションによる運動性能の低さも相まって、一般の路面では決して快適でも高性能でもありません。, 自動車ユーザーの99%は一般的なフルタイム4WDで悪路走破性については十分であり、常時（フルタイム）4WDで走行することによる走行安定性は高速走行や雨天時などに大きなメリットがあります。, 通常の雪道走行であれば、スズキ・ハスラーのように最低地上高を高めた（175mm、ワゴンRは150㎜）モデルの4WDで十分だと思います。, 乗り心地や室内の広さ・使いやすさはホンダ・S660などの特殊は車を除けば、ジムニーよりずっと快適でしょう。, ただ、これはジムニーという車を否定しているのではなく、ジムニーはそのスタイルや走行性能など、とてもよくできた素晴らしい車だと思います。, ジムニーの性能が必要ない人が、スタイルやジムニーの性能にあこがれて購入する場合は、前述のジムニーの欠点をすべて受け入れる必要があり、場合によっては早期に買い替えることになるかもしれません。, ただ、当分ジムニー人気は続くと思われるので、買い替えるときも高値で売却できるでしょう。, 某自動車メーカーで10年間ほど乗用車の設計・開発の経験。スーパーカーブーム以前の頃から車やバイクが好きな車ヲタク。, 車は太古のスーパーカーブーム以前（物心ついたころ）から好きで小学生の頃からモーターマガジン、モーターファンなどの月刊誌を数冊を熟読。, また、某自動車会社で乗用車の設計・開発を行っていた経験、知り合いに多く整備士いるせいか、メカにも強い一面も。.

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