燃費性能：★★★★☆　走りの良さを考えるとこんなものかと

使用燃料：ガソリン アウディは9月29日、新型『A3スポーツバック』（Audi A3 Sportback）のPHV、「40 TFSI e」を欧州で発表した。 アウディは、電動化戦略を加速している。

「久しぶりに運転が楽しく、ひとりでもドライブに出掛けたくなる車です」, 排気量：1.4ℓ トランスミッション：DCT 最高速度：249km/h（リミッター） アウディは9月29日、新型『A3スポーツバック』（Audi A3 Sportback）のPHV、「40 TFSI e」を欧州で発表した。, アウディは、電動化戦略を加速している。すでに欧州では、『A6』、『A7スポーツバック』、『A8』、『Q5』、『Q7』にPHVをラインナップした。今回、コンパクトカーの新型A3スポーツバックにも、最新のPHVを設定する。A3スポーツバックのPHVは、従来型の『A3スポーツバックe-tron』に続く2世代目モデルになる。, PHVパワートレインのエンジンは、直噴1.4 リットル直列4気筒ガソリンターボ「TFSI」だ。最大出力は150 ps、最大トルクは25.5kgmで、1550～3500rpmで引き出される。軽量コンパクトなモーターは、6速「Sトロニック」トランスミッションと一体設計されており、最大出力109ps、最大トルク33.6kgmを発生する。, エンジンとモーターを合わせたPHVシステム全体で、204psのパワーを発揮する。最大ブースト時には、システムトルクは35.7kgmに到達する。この効果で、0～100km/h加速7.6秒、最高速227km/h の性能を発揮する。アウディ A3 スポーツバック 新型のPHV「40 TFSI e」, 二次電池は、96個のセルで構成される蓄電容量13kWhリチウムイオンバッテリーで、床下に搭載される。従来型に対して、48％大容量化された。EVモードでは、最大78km（NEDC：新欧州サイクル）をゼロエミッション走行できる。従来型よりも約20 km延びており、日常走行をカバーするという。EVモードの最高速は140km /h。低速域では、歩行者や自転車などに向けて、音響車両警報システムが作動する。欧州複合モード燃費は71.4km/リットル、CO2排出量は30g/kmとした。, 「ハイブリッドモード」の場合、エンジンとモーターによる駆動をインテリジェントに使い分ける。「MMI」オペレーティングシステムを介して、「バッテリーホールド」と「バッテリー充電」の2つのモードが選択できる。バッテリーホールドモードでは、バッテリー残量をできるだけ維持する。バッテリー充電モードでは、できるだけ多くの電力がバッテリーに供給される。, PHVシステムのマネジメントには、ナビゲーションシステム、各種センサー、先進運転支援システム（ADAS）から得られた大量のデータを使用する。効率を上げるために、減速時にはほとんどの状況でエンジンを休止させ、車両を惰性走行させる。, 「アウディドライブセレクト」を使えば、ドライブ特性、パワーステアリング、Sトロニックなどの設定が切り替えられる。「ダイナミックプロファイル」で、SトロニックがSギアに設定されている場合、PHVドライブはスポーティな特性に変化する。ドライバーが深くアクセルペダルを踏み込むと、最大10秒間フルブーストトルクが得られる。アクセルペダルから足を離すと、電気モーターが回生ブレーキを作動させる。この時の減速は、アクセルペダルのみのワンペダルで行えるという。アウディ A3 スポーツバック 新型のPHV「40 TFSI e」, 油圧ホイールブレーキは、ドライバーがブレーキペダルをより強く踏んだ場合にのみ作動する。ブレーキをかけている間、電気モーターは最大40kWのエネルギーを回収できる。, バッテリーの充電は、自宅用の出力2.9kWのケーブルで4時間強。「myAudi」アプリを使用すると、充電時間や空調をリモートで制御できる。公共の充電ステーションでは、「モード3」ケーブルで充電できる。充電サービス「e-tron」は、欧州のほとんどの国をカバーしており、1枚のカードで約15万の充電ポイントにアクセスできる。, ドライバー正面のデジタルメータークラスターとオプションの「アウディ・バーチャル・コックピット」のパワーメーターには、PHVシステムの出力、駆動状態、回生ブレーキ、バッテリーの充電状態、航続などの情報を表示する。ダッシュボード中央の10.1インチのMMIディスプレイには、エネルギーの流れが表示される。, サスペンションは、快適な乗り心地と優れたダイナミズムを追求した。リアには、4リンクアクスルを採用する。電動ブレーキブースターも装備した。専用設計された16インチアルミホイールを標準装備しており、オプションで17インチまたは18インチが選択できる。, メルセデスベンツ Bクラス 新型にPHV、燃費71.4km/リットル…欧州受注開始, ランボグリーンが眩しい！アウディ RS3セダン 次期型プロト、限界露出でニュル爆走, 【ジープ レネゲード4xe まとめ】EV走行からオフロードまで…価格やパワートレイン、試乗記, フェラーリ初のPHV、『SF90』にスパイダー発表…1000馬力のオープンカー［動画］, 【アウディ e-tronスポーツバック 新型試乗】アウディとEVとの親和性の高さを実感…島崎七生人, メルセデスAMG GT、ニュルで最速のラグジュアリー車に…ポルシェ パナメーラ の記録更新［動画］, 【ホンダ オデッセイ 改良新型】強さはあるがオラオラ系にはしない…デザイナー［インタビュー］. 平均燃費：8.6km/ℓ（市街地8割、郊外ドライブ2割） 燃費と二酸化炭素排泄量を軽減しながら、小排気量でもターボで加給しパワーを補う、いわゆるダウンサイジングである。 試乗したのは、アウディa6 2.0tfsiクワトロ。この直列4気筒2リッターエンジンは、最高出力252ps、最大トルク370nmに7速atを採用。 長所：上質な乗り心地とホットハッチの2面性を併せ持つ。変速遅れとショックを感じさせないDCT。

前回のタイヤ交換から3万5千キロ走ってタイヤの溝が減ってきたので交換したらロードノイズも燃費も悪化。。, 冒険しないで前回と同じヨコハマタイヤのADVAN（アドバン）にしとけばよかった・・・, みんからとかブログとかでアウディA4アバントのおすすめタイヤを調べていたら評判の良い「ヨコハマアドバンスポーツv105」。次タイヤ交換するならアドバンスポーツに戻ろ。, アウディA4アバントのSラインの最初についていた純正タイヤはコンチネンタルのコンチ・スポーツ・コンタクト3ってのが付いていて、２万キロに到達しない位でツルツルになってロードノイズが激しかった。, アウディA4アバントSラインの純正ホイールサイズは255/35/19のミカンの皮みたいな薄っすいタイヤを履く。, タイヤの金額も安くはなく高いので、アウディA4 おすすめ タイヤとやで検索しまくった。, アウディ専門店のブログでタイヤ交換の記事チェックしたり、「みんから」チェックしたり…, やっぱり、ネットでアウディA4の評判がすこぶる良かった「ヨコハマアドバンスポーツv105」。, 低燃費性能だけ評価が良くないけど、高速ではリッター12キロ以上も走って大満足だった。, 純正タイヤのコンチスポーツコンタクト3からアドバンスポーツV105にタイヤを履き替えた時の静かさは感動的だった。, アウディA4アバントの前の車はずっとS001を履いていたので、気になって今回タイヤ交換前に調べてみると”AO アウディ承認”というものを発見。, この認証マーク付きのタイヤは、タイヤメーカーと自動車メーカーが共同でタイヤの開発を行なって厳しいテストをクリアしたもののみに与えられるマーク。, いわゆるアウディお墨付きの純正タイヤみたいなものって事で購入したけどロードノイズが凄い。, 1,000キロ走ってみたけど、同じ条件の高速でリッター12キロ以上は走らなくなったし、乗り心地も前のタイヤと比べてゴツゴツになってしまった。, やっぱりネットで評判の良いアウディA4のおすすめタイヤは横浜タイヤの「ADVAN Sport V105」！. 満足度：★★★★☆　 ー 評価 室内：★★★☆☆　TTなどに比べると簡素なインテリア 利用規約 1 メーカーが公表している新型アウディq2の燃費; 2 新型アウディq2の実際の燃費はどうか; 3 少しでも燃費を向上させるには. このクルマの購入を検討している人にひと言 ここまでご覧いただきましたように急激な燃費悪化は、その原因が経年劣化によるものでも、突発的なトラブルでも、自動車に何か緊急の不具合が起こっている可能性は決して低くありません。 燃費性能：★★★★☆　 室内：★★★☆☆　 満足度：★★★★☆　 評価 アウディa3とa4は、外車販売台数第4位のアウディの中でも主力販売車種といえる人気車です。この2台の違いを、各モデルの特徴、ラインアップや価格、エンジンスペックや燃費、販売台数について、様々な視点から比較してみました。あなたなら、どちらを選びますか？ 目次.

装備：★★★☆☆　

満足度：★★★★☆　大きな故障もなく、日常の使い勝手と高速移動、運転の楽しさがある アウディの燃費ランキング！カーセンサーの燃費ランキングで低燃費なアウディ車を探そう！（11月08日時点）1位は「アウディ a3スポーツバック」、2位は「アウディ a1スポーツバック」、2位は「アウディ … 装備：★★☆☆☆　 全高：1668mm “カーセンサーは安心”その理由 パワートレイン：V型8気筒3996ccツイン・ターボチャージャー 外観：★★★★☆　

評価 走行性能：★★★☆☆　 0-100km/h加速：4.5秒 ギアボックス：8速オートマティック, 【はかなく消えた妖艶ボディ】コード810 ビバリー　1935年生まれの未完の名車　後編, 【詳細データテスト】アルピナB3ツーリング　圧倒的なパフォーマンス　パフォーマンスカーでは異例の快適性　アルピナの最高傑作, 【3気筒ガソリンPHEV登場】ランドローバー・ディスカバリー・スポーツP300eへ試乗, 【クワトロ40周年記念モデル】アウディRS6 GTOコンセプト　学生のアイデア採用, 【はかなく消えた妖艶ボディ】コード810 ビバリー　1935年生まれの未完の名車　前編, 【日産の新車攻勢】新型ノートは年内発売　新型エクストレイルは？　売れ筋、打倒トヨタ　社長は自信, 【電動でオープン・ドライブも】フェラーリSF90スパイダー　PHEVの新型オープン・モデル登場, 【オープンでもスーパーファスト】フェラーリ812 GTSへ試乗　0-100km/h 3.0秒　339km/h超, 【ちょっと複雑な気持ち……】よ〜く見たら他車種のパーツ　部品流用していたクルマたち　Zや86、ランボまで. この強引なおまわりさんは実在する!? rakuten_affiliateId="0ea62065.34400275.0ea62066.204f04c0";rakuten_items="ctsmatch";rakuten_genreId="0";rakuten_recommend="on";rakuten_design="slide";rakuten_size="300x250";rakuten_target="_blank";rakuten_border="on";rakuten_auto_mode="on";rakuten_adNetworkId="a8Net";rakuten_adNetworkUrl="https%3A%2F%2Frpx.a8.net%2Fsvt%2Fejp%3Fa8mat%3D1ZR3A5%2BBOC3EQ%2B2HOM%2BBS629%26rakuten%3Dy%26a8ejpredirect%3D";rakuten_pointbackId="a12051605399_1ZR3A5_BOC3EQ_2HOM_BS629";rakuten_mediaId="20011813"; Copyright© (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); アウディA4アバントのプラグ交換で品番間違えた アウディのプラグは業者によって10年交換しなくていいとも言いますが、やっぱり不安だし少しでも大切に乗るために交換します。 真っ黒なプラグで乗り続けるより …, A4アバント8Kのポーレンフィルター交換！ アウディのエアコンフィルター交換って面倒くさそう… ディーラーにやってもらおう…と思ってましたがメチャクチャ簡単です！ 3分でフィル …, 2015年のアウディA4アバントのバッテリーは今年で4年に突入。 前の車は（アウディではない）2年でバッテリーが突然死したり、次の3年目でキュルッ～キュルッ～とだけ言ってかからなかったり、、 そんな事 …. 燃費性能：★★★☆☆　 その名は「STARC」！次世代の日産e-POWERは3気筒ターボ1.5ℓロングストローク。最大熱効率50... 【美しすぎるクルマ・ベスト3（世良耕太）】日本人がデザインした最新ポルシェ911。その後... 緊急時でもないのに高速道路で堂々とＵターン! アウディa4アバントのおすすめタイヤはこれだ！ 前回のタイヤ交換から3万5千キロ走ってタイヤの溝が減ってきたので交換したらロードノイズも燃費も悪化。。 冒険しないで前回と同じヨコハマタイヤのadvan（アドバン）にしとけばよかった・・・ タイヤ4輪をすべて駆動させ、悪路などでの走破性を高めるために有効な四輪駆動（4wd）。構造も複雑になるため、重量増や燃費の悪化、そして運動性能がスポイルされて曲がりにくいといったことが聞かれた。しかし、最近ではスポーツカーをはじめ採用が進む。 日本最古の自動車雑誌『モーターファン』のスピリットを受け継ぐ自動車総合情報サイト。クルマ、バイク、モータースポーツ、テクノロジー、デザイン、カスタム、マーケット情報などさまざまな角度から自動車を掘... 基礎原理から最新技術、産業、環境、行政、モータースポーツ、デザインまで、クルマ社会をキーワードで理解する自動車総合情報・専門用語事典『大車林』の検索サービスです。, アウディA3| これがオーナーの本音レビュー !「燃費は？長所は？短所は？」<モーターファン会員アンケート>. アウディ a3のオーナーから集まった11040件の給油情報から、実燃費・平均燃費を算出しました。a3の燃費に関する口コミや実燃費を元に、燃費向上や車選びの参考にしてみましょう。 短所：DCTのショックが大きい。 装備：★★★★☆　停止機能つきACC アウディ a4 （セダン）のオーナーから集まった3754件の給油情報から、実燃費・平均燃費を算出しました。a4 （セダン）の燃費に関する口コミや実燃費を元に、燃費向上や車選びの参考にしてみましょう。 最高出力：507ps/5500rpm 急激な燃費悪化の原因の解決策と注意点. 最大トルク：78.3kg-m/2000-4100rpm 室内：★★★★☆　 Motor-Fan[モーターファン]｜自動車最新ニュース・速報、試乗記など、クルマとカーライフを楽しむサイト, アウディA3は、プレミアムコンパクトの人気モデルだ。ハッチバック／セダンの車型をもち、もちろんアウディ得意のクワトロモデルもある。Motor-FanTECHの会員の方々にもオーナーがいる。そのオーナーにアンケートを実施。オーナーだからこそわかる燃費、不満、よいところをみてみよう。, ３代目はVWグループのモジュラープラットフォーム、MQBベースとなった。日本国内販売は2013年から。2014年には４ドアセダンも追加された。, 排気量：1.4ℓ トランスミッション：DCT

短所：後部座席と荷室の狭さ。故障の多さ。1000〜1500回転位のターボラグ。 7シーターの大型高性能SUV、アウディSQ7。主要市場の北米に合わせて、V8ディーゼルを捨て、V8ガソリンを獲得しました。507psの圧倒される動的性能と、白眉の洗練性を兼ね備えていると、英国編集部は … 外観：★★★★☆　GOLF GTIに比べて上品でスタイリッシュ 外観：★★★★★　 アウディSQ7の並外れたタレント性に、誰しもが驚くに違いない。圧倒されるほどの動的性能を備えつつ、白眉の洗練性を備えた長距離ツアラーでもある。, 気持ちを高ぶらせてくれる道に出会えば、優れたグリップ力と操縦性、パワーで、ドライバーを楽しませてくれる。, 7シーターのSUVに507psは、少々過剰。しかし、7名で快適に移動できるという事実は、SQ7の存在価値をさらに高めるものだ。, ただし、ディーゼルからガソリンへスイッチしたことで、アウディSQ7の燃費は相応に悪化している。今回の試乗では平均で5.3km/Lしか走らなかった。2016年にディーゼル版を試乗した時は、8.5km/Lほど走っている。その点は、忘れずに。, 価格：7万8190ポンド（1063万円） 古い人はいまだに4輪駆動車（4WD）というと「曲がらない」「燃費悪い」という印象を拭えていないらしい。確かに1980年にアウディ・クワトロが登場する以前の4WD車は曲がりにくく、走行燃費も悪かった。アウディ・クワトロはいかにして4WDの難題をクリアしたのか。, まずは4輪駆動が曲がり辛いというメカニズムを検証してみよう。アウディ・クワトロ以前の乗用4WDといえばスバル・レオーネや三菱パジェロなどで、普段はFFの前輪2輪駆動であったりFRの後輪2輪駆動で必要に応じて前後のアクスルを繋ぐトランスファーギヤを操作して4WDとするパートタイム方式がほとんどだった。前後のアクスルが機械的に連結されるので、全輪に駆動力をかけられる4WDとなるのだ。, だが、自動車が旋回しようとすると、まず車輪の内外輪に内輪差が生じる。さらに前後車輪間でも旋回半径に応じた回転差が生じる。内輪差は通常のFFやFRなどの2輪駆動車でも発生しているわけだが、デファレンシャル機構（デフ・作動差装置）が機能してスムースに旋回できる仕組みとなっているのだ。, パートタイム方式の4WD車も前後アクスルにはデフを備えており、左右間の内輪差はうまく吸収できるのだが、前後の車軸間の回転数差を吸収する仕組みがなかった。前輪の外輪と後輪の内輪で回転数差はもっとも大きくなり、その差をスムースに吸収する必要があったわけだ。, そこで前後アクスル間にもデフを配置し、センターデフとして機能させることで前後車軸間の回転数差をスムースに吸収する仕組みを取り入れたのがアウディのクワトロシステムなのだ。クワトロシステムの登場で、4WDは滑りやすいオフロード専用のシステムではなくなった。, またパートタイム方式では乾燥舗装路を旋回中の車輪間回転数差をパワーで押し切り、タイヤをスキッドさせて力づくで旋回させるため、エンジン出力を擁し燃料を多く消費していたが、クワトロシステムでは舗装路でもスムースに旋回でき、普通に使用できるフルタイム4WDとして技術確立されたのだ。, クワトロシステムでセンターデフ方式の優位性が実証されると、各社一斉にセンターデフ方式を採用するようになる。悪路では圧倒的な駆動力が確保でき、舗装路での旋回もスムースに行えるので、とくに山岳部や降雪地のユーザーに支持される。, アウディQ2に低速域から力強い走りを味わえるディーゼル仕様「35 TDI sport」を追加, 栄光はどのクルマに？　日本カー・オブ・ザ・イヤー2020-2021「10ベストカー」発表, アウディQ3＆Q3 Sportbackに最強のRSモデルが登場！　0-100km/h加速4.5秒の快速SUV, 引退後は何をしている？　レーシングドライバーが語る往年の「スター」達の「いま」と大切な「役割」, ヨンクは「曲がらない」「燃費が悪い」は過去の話！　スーパーカーが続々採用するイマドキの4WD事情とは, PHOTO: AUDI AG／SUBARU／三菱自動車／BMW／WEB CARTOP, 「FF・FR・MR・RR」！　「コストダウン」できるのにメーカーが「駆動方式」を絞れないワケ, クルマは「FFよりFRが楽しい」「4WDは安定する」などというけど一般人が公道を走っても違いは感じられる？, 義務化で話題のタイヤチェーン！　駆動輪に装着が基本だが4WD車は前輪後輪どっちに着ける？. 長所：クイックで意のままに方向を変えるハンドリング。余計な飾りのないシンプルで飽きのこないデザイン。1400ccと思えない加速感。 「主張しすぎないけどお洒落な小さな高級車というイメージかと思います」, 初代アウディA3は、VWゴルフⅣとプラットフォームを共有するモデルとして1996年に誕生した。初代は1996-2003年。２代目は2003年に発売された。シャシーやエンジンはゴルフⅤと共有している。, 排気量：2.0ℓ トランスミッション：DCT 全長：5069mm アウディの中古車に関する情報が満載。アウディ(audi)の中古車検索や中古車販売などの中古車情報なら「カーセンサーnet」！リクルートが運営する中古車情報のサイトです。アウディの中古車が様々な条件 … このクルマの購入を検討している人にひと言

直訴 , 【交通... ホンダ、欧州向け2021年モデル7機種を発表｜新型のPCX、CB125R、CB1000R等は国内でも発売. CO2排出量：276g/km 平均燃費：12.0km/ℓ（都内8割） アウディA3は、プレミアムコンパクトの人気モデルだ。ハッチバック／セダンの車型をもち、もちろんアウディ得意のクワトロモデルもある。Motor-FanTECHの会員の方々にもオーナーがいる。そのオーナーにアンケートを実施。オーナーだからこそわかる燃費、不満、よいところをみてみよう。 走行性能：★★★★☆　 3.1 荷物を極力減らす; 3.2 無駄な加減速も減らす; 4 新型アウディq2の燃費の … 長所：小排気量だがトルクフル、上品デザインコンパクトでスポーティ。内装のクオリティも高い。 「GOLF GTIはホットハッチとして良くできているけれど、デザインが好きではなく、乗り心地の上質さが欲しい方にはお勧めできます。アクセルを踏み込んだ時の爆音と、加速感、日本のワインディングを楽しむのに丁度いいパワーがあり、そこまでの高速移動は楽で快適です」. 広告掲載のお申し込み, “カーセンサーは安心”その理由. 2020 All Rights Reserved. 乾燥重量：2265kg 走行性能：★★★★★　Cクラスのホットハッチとして充分な動力性能と快適性が両立 短所：電装系のマイナートラブルが多い。部品代が高い。

平均燃費：14.0km/ℓ 燃費：8.2km/L このクルマの購入を検討している人にひと言

お問い合わせ・ご要望 全幅：1968mm

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